陈德荣在世界钢铁协会上倡议:成立全球低碳冶金联盟

2019年10月21日 03:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 03:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

要北京户口、要排一夜的队……老年大学有多难上?

90%;    4 电池包定位锁紧技术橙路己:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罢侧猛、锁紧嚏窃。    与会专家认为舶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹿钎、热稳定力、无热管理循环砰、热冲击循环侧春掀、被动传播电阻)毯架袍,电性测试(短路发、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫂、掉落溜氛靶、穿刺愁、翻滚萍、浸入秀闲、压碎)的安全要求狭。但是绕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧架。安全无止境钙认陋,提高电动汽车安全性慷,还需要国家牢媒那、科研机构此富桥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闷蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中燎,也曾不断出现事故肩椿溪,遇到挫折是任何事情发展的规律金赎。因此较盲熟,对于各类事故黑砷阮,电动汽车各产业链不应止步不前幌吗模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摊捆揉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的居绍纶,要让安全成为满足一切功能的首要条件措内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓人撩:李芳" "   上海车展开幕前一天练蒂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帮肺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锹泞芜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贿括?北京现代副总经理提规谢、销售本部副本部长吴周涛表示塘,目前北京现代47%的客户是80后和90后貌垃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抛。“他们对于服务有着完全不同的需求邯弄虫。比如服务要定制化米簇,手段要智能化氦兔、科技化木。同时桔,还要预见到他们的需求并满足枷狮。”    如果说此前臂词矗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恫瀑凄,是厂家产能的竞争芍,那么未来则是客户的竞争闹喜。因此五团,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”团诡。“意思就是享受你还没有想到的服务马。”吴周涛如此解释泪想蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涸倒然?据了解钩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皮,升级为对客户用车生态的全面服务蹦,基于互联网科技的进步现,先于消费者预见需求灌储,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂婆黑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纲蚀、智能辑计、共享戈筐师,以及个性化定制的智慧服务体验哗。    具体来看农斡苟,北京现代将率先整合官网精蜡、呼叫中心炔眯咯、4S店透明车间闪毋刨、服务App扰擞、娱乐纺蕾慰、地图创柔挫、语音控制杯、智能搜索等服务功能受泥,并将其聚合到车机上宠巧,成为用户的车载生活服务平台恫踏浑。它就像一艘移动的生活航母矫,无论是餐饮插目、娱乐晃齿、购物的生活需求锯,还是维修顺、保养的汽车服务扫,都将以车为桥梁匡,实现信息互通采寡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裂鞭俱,还能够通过在线直播的方式欣举,对接车僵敞、检测铅外、派工排毫首、维修菲炬绣、洗车券、交车等服务的全程进行智能监控弹,实现人车分离式的售后服务翘糙,把客户彻底从4S店里解放出来拆乓,为他们创造更多自由生活的空间情恼彭。    值得一提的是寇晤,在“汽车共享”大火的当下貉蝎绒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澄。“如果只有5%参加到共享汽车当中剩宦,那也有40万辆的规模沦俩,这是目前任何第三方平台都实现不了的案聘。”陈静表示扦播,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擦党薄、售后代步车田木、公务用车也会参与进来顾虽。“我们希望融入大潮穆勾,积极参与这种尝试擅。”    除了全新服务品牌的发布拣骇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳副。据了解砍楞鹊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘸杰,通过平直且富有张力的线条风,充满力量感的车身轮廓旧考伍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祈茎。同时竭帝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敞,匹配7速双离合变速箱腐屡够,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巷骗粳。    “新一代ix35上市之后仁书柬,北京现代有全新胜达胎诞懂、全新途胜缅苏碍、新一代ix35别、ix25四款SUV产品厕纶。通过这样的产品布局缓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懈潍。”吴周涛介绍说蹬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求够泪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烫馆搔,本届车展除了新一代ix35客,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔金脐毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格姑霸仇,对进气格栅肋撵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洼,以DAW驾驶员注意力警示缝仿弗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氓,为消费者带来更安全的驾驶体验排。    除了两款新车外氮蓄椒,北京现代还设置了技术展示区剂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淳馆膳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撤粳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天废邦佃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戒夹茅。    2016年磷亨疵,北京现代实现产销114万辆匣嚷,超额完成目标卉策谅,保持了行业第四的市场地位堂亢恒。今年北京现代即将迎来成立15周年菠厢,也是北京现代从800万用户基幢健,迈向千万用户级别的重要一年抹弟钠。业内人士分析境的,在后百万辆时代到来之时顽绅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掇当缸,也在不断践行本土化政策扑舞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歉赐慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马膏:李芳" "  5月10日切锯溺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点下瞎驴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哇,人们的关注度更高线此。在今天纳蠕但,汽车产业主管部门杉侠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌钒,其中指出熟黎:“中国企业率,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淮。   目前在中国汽车领域如拦,舆论将中国品牌分为三类淳轰撼,一种是例如长安褪潘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业强老,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桑烷线,而且成果显著恳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徘钢从,这些企业通过内部的改革手侵鸽,已经形成了正确的发展思路诧敖,尽管在终端销量上尚未展现成果睛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傅姆翅,始终有一种“捞一把就走”的心态道埠秸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肮窜端,在市场赚取短期的效益范。   苗圩在撰文中指出盼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力称断落。企业投入资源休,通过设计开发抱线冻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈,包括物质价值和精神价值聊材。但是淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币培,才能完成“惊险的跳跃”焊,成为企业的收益肉鸽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日略魂,中国汽车很兴奋面鹊强,但正如苗圩在文章中强调空,品牌建设是长期而艰巨的任务量,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尽滥龚。这同样是中国汽车品牌需要思考的评。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨,通过仔细研读扦,将其中核心思想与观点标明殊龟颇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匡鼓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坪晦嚷,党中央怂滇斥、国务院就振兴实体经济菊伦航、做大做强制造业做出一系列重大部署抠,对加快质量品牌建设提出明确要求钦跨。习近平总书记强调莱,“推动中国制造向中国创造转变鞍纲、中国速度向中国质量转变撩贰、中国产品向中国品牌转变”毒抬物。   2016年哥,国务院部署了消费品“三品”专项行动茎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菩铣厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楷朗牟,提高有效供给质量径僵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丰喘。   近日澈毫,国务院同意设立“中国品牌日”捎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甫,体现了全社会对中国品牌的期望臼,为建设制造强国指明了努力方向祷逆匆。      一痕傻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舜辟,代表着国家的信誉和形象券阑。品牌发展是一国由大变强的必由之路逞呜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔬必。   品牌建设助力制造强国战略抛仓。 我国是名副其实的制造大国力泵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巢纪胶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸避赐,产业转型升级势在必行却泰,迫切需要加快新旧动能转换淳脊榷,培育面向产业中高端的竞争新优势版。经济发展规律谭伎完、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤瓜府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力项。   品牌建设推动供需结构升级淑俏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新充牡幕,重点任务是提升供给体系质量龄贩刺,提高供给结构对需求结构的适应性蜕。品牌是连接供给与需求的纽带失闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崩拳,引导需求侧消费升级暇溺前,提高供需两侧对接的效率脾泻靠。   品牌建设促进实体经济振兴评才锣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心差锻体,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒撮尼。企业投入资源交惩哭,通过设计开发时波邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇泻氏,包括物质价值和精神价值钉。但是戮,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽,才能完成“惊险的跳跃”黄,成为企业的收益抬阜。能不能跳得高珊哇男、跳得远频苦啦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铅。品牌是价值和信誉的载体第,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兑。      二惊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恋,科学地阐明了创新技念剔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡普。从品牌建设的角度看胯铺驶,品牌需要“中国创造”闻睹,没有创新鸥,品牌就没有差异化的魅力苫瓜。品牌需要“中国质量”鲁盟纷,没有高质量板侨钨,品牌就丧失了价值的基础拔貌。 近年来霸,面对国内外严峻复杂的经济形势我,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四暑咕、国务院重大决策部署睫,认真研究我国工业发展的阶段和特点妈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慧康匙。   把握规律嫂鳖催,找准抓手挖。要坚持质量品牌工作整体推进奠堂,引导企业在设计开发蚂、生产制造和营销服务的全过程建立全员搭棵、全方位的质量管理体系赖、诚信体系和品牌培育管理体系架眷,以培育有竞争力的品牌为标志矗奋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念官溜疮。   积极履职戚朽,统筹部署诺。2011年沏临睹,工业和信息化部会同发展改革委榔哺柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局,进一步推进品牌建设悄卧蔫。2015年反瓦沧,推动出台了《中国制造2025》涵糯臀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掳肺沤。去年堤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蟹虹摆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾,部署了全产业链质量品牌协同行动艘、优势和战略产业质量品牌护航行动联侨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂。   持之以恒澜面,扎实推进舱艾距。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逝。   经过多年的不懈努力蜡期,我国品牌建设工作进展顺利沙新,取得了初步成效此酣染。目前链陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肚编,涌现出251家示范企业勉究。根据对示范企业的调查立秤商,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%华似深,工业增加值率从21.8%提高到26.2%台,企业经营的质量和效益得到明显改善单。同时顿,重点消费品的定制化轨裳、中高端产品供给比重显著提升汀谴,定制化服装消费增速超过30%虽蛊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致当酣。      三锰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务老,需要社会各界齐抓共管抒,合力推进百晨艘。下一步涝却此,工业和信息化部将发挥行业优势搏县,深化推进品牌建设改歌,加强与有关部门密切合作饯豆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境购屎,努力开创工业品牌建设的新局面剖秸售。   坚持企业主体呕缆,增强品牌培育能力膛。 引导企业增强质量品牌意识归,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥惜艰。坚持试点先行位咕、示范引领潮盎始,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绵,促进企业品牌与区域品牌互动发展料。加快制定品牌管理体系标准牧瓢呢,组织贯标推广纬猴。加强质量品牌宣传凛定,弘扬精益求精的工匠精神怒,扩大自主品牌社会影响粒店垦,激发企业培育品牌的内生动力变。   落实质量为先策,加大支持引导力度普矩饺。 贯彻实施《中国制造2025》吮拉溪,落实质量为先的基本方针热备,加快推进质量品牌提升行动该。发挥制造业创新中心建设睫杠同、智能制造掂、工业强基等重大工程的支持作用兄乡沮,引导企业加快工业化与信息化深度融合悍,运用“互联网+”馅眯、大数据等新一代信息技术齐,把握智能制造洗、绿色制造捣既、柔性制造等产业和技术发展方向橙部睹,加快培育自主品牌方。   鼓励创新设计澄晦,丰富品牌差异化定位短辑。 完善制造业创新体系躬,加强关键核心技术研发粮猎驼,推进企业技术中心建设台篱矾。在重点领域推广应用以绿色魏傅棵、智能丢采、协同为特征的先进设计技术居。建设具有世界影响力的创新设计集群故薪,培育一批专业化的工业设计企业末,鼓励代工企业建立研究设计中心首磕兑,加快培育自主品牌涉锌翘。   实施重点行动穆挛惫,促进关键领域发展萄。 落实消费品“三品”专项行动蠕,支持消费品工业向智能屑、绿色咸牢范、柔性和高效制造发展瘫。增加中高端消费品供给咀旗扑,促进产品向高性价比优势转变稻。大力发展智能痢芦、健康消费品汹,支持发展民族特色消费品锌富。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搜,加强产业市场研究和需求预测驴,科学规划产业布局地党、供给定位和品种结构菏。 实施中国品牌“走出去”行动难嚼蟹,贯彻落实国家“一带一路”战略系脑懂,推进国际品牌共建共享改。   完善公共服务帘郝,支持质量品牌进步呐布。 建设质量品牌专业化服务平台誓敦睦,依托中小企业服务体系旁,提升服务平台的质量品牌服务能力腔惯。构建质量品牌信息共享平台冠篙算,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓬。完善知识与人才开放共享平台葛,依托企业经营管理人才素质提升布刷、专业技术人员知识更新等工程孪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俱江蛙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袒卉,促进科技创新绩点灰、成果转化和推广应用耽史侠。   加强技术保障阿箔璃,夯实质量品牌基础寺灌。 完善产业标准瘦、产业计量郝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设返蓟拍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低,推动质量升级还。引导企业增强研发创新和系统集成能力剁退,创新制造方式和服务业态烈,发展定制化生产拔,满足个性化需求抡。鼓励企业发展现代销售体系驴娶,在品牌传播寿、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧嫁。   设立“中国品牌日”萌撕佬,大力宣传知名自主品牌 蹭蛇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剑需、质量精良腺趁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溯间。品牌建设是长期而艰巨的任务玫峨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舒铅,以新理念引领新发展涎,持之以恒地不懈努力就,共同推进中国品牌迈入新时代昧虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方集泻:李芳" "   5月5日膝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开白跺赌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戮镐抛、董事长李斌就中国汽车升级之道屡涟毋、互联网企业造车欧兽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铺。    近两年互联网造车企业纷纷入局姑,被称为“新造车运动”凯。徐和谊开玩笑说户窝侣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心如邯。”他说噬瞥:“我从传统汽车的角度看豁脖频,就是不服!”徐和谊解释道漆骄,李斌做到的他也能做到呻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭。    徐和谊认为釜垃虐,最难的不是做产品锯,而是做品牌卑纷逢,尤其是国有企业体制下做品牌长。建立唐蒜懂、培育一个品牌郎梁唉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯舒誊。他举例说钝森疆,蔚来汽车在东方广场建体验店新搁,那叫“烧钱”奉究,国有企业就不能这样“烧钱”午临。但品牌打造的初级阶段无滩,该烧的钱还是必须烧的输。这就引申出国内传统汽车行业期,必须加快加大国企的改革步伐期,从发展角度骗距究、竞争角度荆沛酱,必须改革歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脐讼坞,希望未来产品不光是一个出行工具量如,而是一个用车的体验平台宫磋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口日怯,而是看到与用户交流的新机会泻蚂。从互联网剧防茧、移动互联网洞滥存、移动社交发展趋势看怜,与用户关系会让汽车发生深度变化息敌勺,体验会变得更加重要殴肋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宦浚,新车企应该走什么样的路木,徐和谊认为丸莎,条条大路通罗马畅谈漏,但是路和路是有区别的甭辩。他认为全世界只有中国能做到一件事兽秋礁:传统车企和新生力量深入融合苛愧赦、发挥各自优势漓床,结合起来案,这条路可能全球谁也做不到锋嘿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掣。徐和谊透露甫鹅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姥鲍,很可能这轮竞争课抹,十三五末试,再过2至3年劫,肯定会出一个比较好的结果滩。”    李斌也认为腥嘿矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尸,这跟传统燃油车情况不太一样胯谱扫。他干脆表示匠清芯,国外品牌在中国是没戏的救刃嘛,因为智能汽车需要本地化的数据痊忿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贡澎穷。蔚来汽车在三电伟奶、智能电动握透驮、包括制造方面都跟其他企业合作鹊另。李斌强调吠吝窖:“我们是很尊重制造这件事的专业性糕乔。”谈到合作复边拾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晌坛即:“我们的南京工厂投入十几个亿封馅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颧盯割,不是简单的代工形猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄末匆:李芳" "   据雅虎网站报道既,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示策霖驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矩糙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骗地。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域米芯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务董。”    他指出魂仇脸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粱。尽管我认为这可能还有很长的路要走督描,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疤捣边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跋局浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厩绍母。    当前狄坚,特斯拉烹叔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烂弯介。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲜某,并将其带到了Uber船觅。    去年斥绘省,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颂卿挝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑该寡度。特斯拉CEO马斯克表示罢揭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”东巢。    马斯克认为寺硕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苟,要远多于因人为失误导致的事故县,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度里,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陀。    他表示逝算:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雀垒,那将是一件非惩炫牵好的事情衔翟。但对于汽车保险公司来说苔仙,这不是件好事济昂藉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撇掳虹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醇:“我觉得这种影响很明显受潦廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腐蔚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羞爆绕,全面雷屯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹅诵嚷,阐明了个人观点携圃猩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠酮、客观的看法碎。    报告摘要轻李歧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃、导入期赊刺、快速发展期与成熟期四个阶段冠袱韭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卢氢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尖玩酵,很值得我们借鉴畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跺。如果不加重视坞堕械,终会酝成大祸等。    *韩国的电池产业桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战本,我们必须面对这个挑战岸殴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作螺唐,它会带动未来汽车消费新的革命某。    *任何事物都有两面性岛雷,政策也是这样爸。补贴强度不足策仍,难以起到激励效果猛确,补贴强度大了豁泌,难免产生对技术发展的不良影响些吓,也包括少数人铤而走险骗取补贴撅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乒扒腊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓖酱,从国家科技项目立项至今已经接近20年岔堑,可以说产业发展已处于世界前列扁。2016年雌矮舰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汲,累计销售95.5万辆湾分,取得了令世人瞩目的成绩鞋。有些专家认为裁杉锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哎叹,我的看法不是这样覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诡胚、导入期衰、快速发展期与成熟期四个阶段蹦俄杉。导入期也称培育期孪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段污港。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酒,当时就有舆论认为亩咯刑,我国新能源汽车驶入快速道全庐,进入了快速发展期培括变。然而到了2016年便回落下来挖。现在分析起来啥善脊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碌,造成了数据中存在一定的水分湾湾哪。随着国家对骗补行为的查处般厦修,今年的数据逐渐回归正常勺姑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势然末,有可能会得到一些错误的判断壕是讥,导致过于乐观的结论擅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兢,除了观察数据的趋势外烂够敌,更重要的是看产业发展的推动力癌,是国家政策为主还是市场为主旗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持备,补贴政策还不能取消看,基础设施还很不完善危互,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平容戒繁,产业链还不够强壮与完善丸祟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拴奇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨半颗,工作量很大稻,切不可放松努力莫,让已经启动起来的产业发展放缓下来丘舞瞬。    依目前的政策设计瞥,我国将于2021年取消补贴熄喘,代之以环境岗、能源为因素的常态鼓励政策疵插。也就是把2021年设为一个转折点柏蔫墩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡愤摔填。期望实现年销售量达到二巢篱怖、三百万辆以上寿,能够占到汽车总销售量5%到10%们顺滩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赎。    二起采鬼、如何看待新能源汽车的碳排放极察糜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茶梧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辈崩镜。我认为许多人有这样的疑问是正常的楞按,因为至今还没有一个权威的科学数据冀讽氦,来告知公众电动汽车的排放是多少居奇毛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法履。    电动汽车行驶过程是零排放核凡醛,这点没有疑问椽厕。但发电过程是有排放的壳疽,不但有二氧化碳排放昏,还有导致PM2.5的有害气体排放膏。所以简单说电动汽车是清洁的琼妒几,是不能令人信服的琳陶抽,需要拿出数据来挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭辏款的新闻报道卷焙,受到一些启发膏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腊,即“碳排放因子”辣醚。根据新加坡的实际情况赁,标明每消耗1度电拍龟,就要造成500克的二氧化碳排放时,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升软锚,即每消耗1升燃油棋腿,就要产生3000克二氧化碳排放情贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放先沫。由于特斯拉的车重蒲屑,耗电量高杯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颁芬茅,尤其是在夏天开空调的情况下吻凉瓷,百公里电耗有可能到40度悲请,因此被仿鹗玻款判韩苍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姜,很值得我们借鉴配沽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磨朴,据我了解定性的结论比较一致藏,定量的结果存在不小差异吵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关困倦毯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广,其清洁技术水平也有很大差异承捅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粗木,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毖舷,发布我国的“排放因子”权威数据看沮,并定期予以更新广晚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值使味缮。    比较我国和新加坡的发电情况旁绍变,新加坡百分之百都是石化能源发电采抹,而我国的发电能源结构里哭邯犊,石化能源约占70%绢嚼,可再生能源等非石化能源约占30%冬疥。全国平均来说沥踏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点龟山。而且按照现在国家电网的规划来看熊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挪,我们发电的能源结构会越来越清洁霞疲丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劝猜侧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”论苛猎,来估算一下电动汽车的碳排放混伤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车委耐限,可以算出其碳排放为100克/公里词吹骆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僵浅驶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里长。可以看出一般情况下表稻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矫。但是如果电动汽车过重戊,电耗很高城味抗,就不能算是低碳产品块,甚至不如先进的混合动力汽车巫挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡杜,但是我们可以认为脊撮创,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浅洁丹,耗电越多辟荣冒,造成的PM2.5有害气体也越多兜歇唯。因此沮疮,从治理大气环境考虑饭甘,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沤默。    三揩擎氰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎刷?    这个答案是肯定的盆。我做过一个简单的计算踞,即使到2030年惊剃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狗鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒋妓睦。由于大部分电动汽车会在夜间充电避汾襄,可以利用电网的低谷电时段来充电旁廷烷。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉步泼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段半,不但不会给电网增加负荷扰,反而可以帮助电网储电你焚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式对,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里电抚怯,在白天电价较高时段将电售回电网菇衫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼎莆处,这个系统包括了屋顶的光伏发电督、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唉亨,采用分时段电价跑玲。当然壤,对于需要白天时段充电的一些领域骚蕊,如快充公交石、出租车与物流车等彭帮卸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力随瞥。    四看、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑叮考。现在出现的火灾问题比较多囱然楞,所幸还没有造成集体伤亡斥,但是已经给我们发出严重警告恫,如果不加重视缺,终会酝成大祸梁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恭期。    电动汽车的安全要以预防为主端贾前,要从产品的设计做起担必,然后是生产过程的严格控制猎,不能将未经严格考核的产品投入销售渺存本。电池的比能量越高委派,发生火灾时的危险性越大冯兢,因此要求有更高的安全性技术显屏瞧,试验考核应该更加严格灯碳卯。尤其里,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕉浩葡,因为客车上乘客数量多倡,一旦出现火灾逃生难度大谈离。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帛,为满足新的标准增加成本是必要的苹。对于纯电动客车暗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浓夏酸,既安全又经济锋霉砰。    说一下安全监控网络阜然。我认为重在实效硅。我在几个火灾事例中了解到阿甫,火灾发生前其监控网已显示警告信息滔莆,但未引起关注与采取措施促父氮,说明安全责任不清擎凌却,监控网站流于形式萍唐,主要是供参观用舱颂。    五厕圭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题躲甜,大家都知道孰即,韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘎,我们必须面对这个挑战琅刀梅。目前有一些原因揪临宽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衬玲脑,也给了国内电池领域一点时间毛僧。但是铆倦扁,如果我们自己不努力愤,最终经不起国际电池产业的冲击埔抱,我们将会面临严峻的问题答都刹。    我国动力电池产业发展很快络蚊,一批创新意识强的企业正在快速成长镣句,为我国新能源汽车发展提供了重要支持额。但是总体来说霞榔弟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咖穗,产品的质量水平不高骂册康,投资过于分散迟,到处建设低水平的小规模电池工厂染,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秒石,缺乏战略眼光胖。这些问题需要引起我们重视与思考裂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婪熊,没有一个强大的中国动力电池产业懒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拟现寿,实现汽车强国的梦想又是一句空话克。    化学电池是一个非常老的传统产品匡脾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情春昧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度动韶涛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谦叹扔,形成了动力电池百花齐放的创新局面崩毁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纽枷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憨井幂。因此吴匪宋,谁能够掌握创新的主动权何剑,谁就有可能掌握未来电池的命运爱尉边。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盛,但是企业是实现创新的主体老互。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虫,能够挑起这个历史重任承糖,把更多的注意力放在创新技术上面犯。    去年参观宁德时代电池工厂时记输,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廷涪,给我留下深刻印象何。图的中央标明安全性始终是核心戳叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痢、功率密度馆欢、寿命与成本稍概。在实现高能量密度的同时碧,要实现快充性能嘘梯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纳骂,向1万次20年迈进纤扮,彻底解除人们对电池可靠性掣篮、耐久性的不信任汕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藕蓝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尸哗抽,结束燃油车的历史美尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疏栓,成为中国动力电池的创新巨人讥。    我对我国电池产品质量做过一些调研诡,认为斧赴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚕乔獭。就电池单体成品质量控制方式拔洞,目前还有采用筛选的落后方法湾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抒。这表明汾筐惋,产品的质量水平低劣奖,即使交货的产品数据是在合同范围内醚,这些产品在使用中性能很快就会变差邻识,寿命很短耿聊祁。    目前届休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蕾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腻胯,但这也并未在本质上提高一致性惫钳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裤叉,不需要分讯木氪蕖,标明这些产品内在质量是优良的赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是荤矩泌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”官材坑。恐怕多数企业都达不到煽,就这一点而言钦存负,我们与日韩企业就有明显差距涡梯。    面对严峻的国际竞争汤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凑妮秦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙花,再吃不掌握核心零部件技术的苦课矮。我们看到国外整车厂来到中国时渭烯,都要把自己的供应链带进来骗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嵌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栏。我建议政府想搂迹、协会如藩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程太。    六蛔剩蜂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪拣。它会带动未来汽车消费新的革命缮虚梁,有助于解决城市的拥堵饶惰、停车难粹酥缮、环境污染等问题柔公碾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伸垢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果附常新,是未来汽车应用一个非城栈潜妫好的发展方向迫掠饯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谭壳险。    由于共享租车提高了车辆利用率崔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显话落。又因为主要用于短途使用撼,大大降低对续驶里程的需求吕眉。从社会效益考虑难,减少了空驶行程尼纷,意味着减少能耗与排放孔荆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赦,缓解停车难的问题拆编椭。    现在溉溯狙,很多城市都在做分时租赁遁榔固,但有的并不是典型的分时租赁杆丘。A点借棋岗、A点还泥卷泼,规模小的例子不少设。例如有的大学有几十台车在那里街鸽档,学生租了这个车出去办事儿幕,回来时归还校园原处避片洁。这种模式也是一种共享时咸,但不是典型的分时租赁蓖。只有实现A点借X点还才腥、并具有一定规模诵、使用起来非常方便孪嘿,才可以算是真正意义上的分时租赁赂鸿澳。    除此之外材伤,分时租赁还有一个评价指标卿,就是车辆的运行率新料密,即车辆有多少时间在外面跑女脾浓、跑的时间和停的时间的比例司疤。我考察过芜湖市易开租车陛媳,我认为是很典型的分时租赁畏。从数量上看裸光寝,芜湖已经有两三百个站点探,三四千台车雹,具备一定的规模;从模式上看渺偿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谷哪、X点还茎。从车辆运行率来看咸凛杉,芜湖做到了80%妈浩湿。    此外旱逛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶娄枚,规模也达到2000多辆焊星。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垢须,很有创新特色廓,也有一定规模巨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陷菊滦,认为大约需要1辆/1000人口汕剖,或5辆/平方公里的密度陕,才能够保证顾客较满意的租车成功率空翰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抡尉闯,其租金仅是普通出租车的1/3并那,估计对停车场需求仅为私人车的1/8突铣催。    作为共享租车的车型翅建嗓,以高可靠性抬氖扮、低成本璃,微型车更为适宜恋。共享租车要应用车联网技术澳,建立完善的方便于客户的使用体系猩,实现手机注册飘篓萝、约车蓖篇袜、开车逗陆隶、交车练、付费以及安全监控等定火。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僵。我认为肌舵墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冈惦。为了方便客户克郎刹,建立全国统一的注册收费系统十分必要粒。    七宫蹦繁、补贴退坡后琅落,新能源汽车是否还能发展抖搓啥?    从今年开始悸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡表摊。现在行业里有一些不同的声音贝暴,认为新能源汽车本身就是错误的事情八,它的发展依赖于补贴骇卉伺,补贴拿掉以后锌,新能源汽车产业就会死掉痘。我不赞成这样的消极看法捷舞。    首先在电动汽车本身的技术上官冬列,我们要有信心假。随着电池能量密度的提高骏啥,到2020年矩晃该,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棠乌,规模化生产使电池的成本大幅度下降糖。从这几年市场反映看瑞酸模,很多消费者开始喜欢电动车了肪十铺,他们觉得电动车很安静姬颅、很干净缆遁陈,如果自己家有充电桩宝,使用起来很方便赫。目前袱,面对全国大面积的雾霾形势船,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策号苫譬,促进了电动汽车销售量的持续增长鸡,在不久的将来呜,电动汽车将大量取代燃油汽车脐慕冠。    我国在新能源汽车产业取得的进展遂,很大程度归功于国家的鼓励政策陷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垂巾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋蔼卜。但任何事物都有两面性拈到,政策也是这样徊到。补贴强度不足翱案盗,难以起到激励效果稀咎操,补贴强度大了犁,难免产生对技术发展的不良影响毙隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴荒承。这些就是事物的复杂性谩,不足为奇苏。因为产生一些问题姓,就否定补贴政策是很不客观的履。正确的做法是适时适度调整政策捻说,逐步实现退坡姐小,制定与能源洪匈、环保因素相关的长期鼓励政策敝冲橙,进一步完善推广工作的其他政策环境醛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂痛忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磺,销量突飞猛进剁蘑,不仅在中国市场实现了大反转宦,以每年超过30%的增长率喊写寥,连续三年高速增长卜,实现反超骡逃腊,在全球市场上来看尚太,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纱寞瓢。设计之变那,影响如此之深阑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸性扦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粟戏,都是如此弦溜吐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琶新险。此消彼长宦簧农,本来也是市场常态簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅兽欢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现码揩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略板,而奔驰则用了进击的改变挤灸。这导致了市场格局的变化舞肉说。但在今年开始估俄,奥迪要采用一种大胆的改变劳供镐。   在北京车展上歧辅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司能,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品函佳。在采访中溺氨盆,马克·莱施特先生表示炒韦紊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么两。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韩剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陌,以奥迪品牌本身的三大支柱芭,即“运动性”马从、“卓越质量”彤瞧漂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石权,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现其屯。另外杭,马克·莱施特表示敖芥悔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硅盟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”如堪。   未来丰鳞返,奥迪不论A弥莲售、Q软卿巨、R系列赂舷,还是电动系列寡澈段,每一个车型系列都有他们独特的个性掳绵蛙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赫。而且矢晒歼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豹阜,在马克·莱施特看来诬妊,除了外观伐骇抒,在内饰的设计上刺,奥迪前进的步伐还会更大沮毒淌。   比如新一代A8狙妈稿,大家会看到一个全新的控制理念触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘嘿吝,全部操控都是基于触摸屏捻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灵些己,这将是一个具有革命性的设计端戈。”马克·莱施特表示唯从仟。   【访谈】   媒体佳侨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棺蓬?   莱施特逛拷:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8九,我们认为80%的A8都会销往中国忍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纺绞。比如扛,从车的前脸上就有非常明显的体现熬替,这个框架会做的非常突出哺扇归,也会大量的运用到合金材料诧。A8的设计充分突显地位感和身份感吮。因为我们知道中国的用户扁酿椽,或者说中国A8的用户群是非忱世牛看重自己的地位感和身份感仍十,我们对A8的设计充满信心舌懒尘。   Q2是我们量产车的一个预告橇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倾边盆。我们想把奥迪的A系列悲头、Q系列骗卑矗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达人。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型购享。比如七独竭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘉罐嚎,从而更多的彰显每个车型的特点负。   媒体泌:A3未来会有怎样的改变茸彻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盲亭降?   莱施特函:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钙萝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肌堂榔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捐景、表达力婪江。   媒体掣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腐怠?未来设计会有哪些改变赴?   莱施特受酿莫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菊哀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猩僚卫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的当,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性上。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚎。此外八紊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透尾。   值得一提的是普结辅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势九撵,完美诠释了驱动理念拱榔歼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼翔。刚才我说的是外观的设计卵便,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颗蔬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取夕,而全部操控都是基于触摸屏骂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟羔,这将是一个具有革命性的设计毛。   媒体房抛鳞:面对未来的城市交通更加智能化霖艇龟、互联化亥、自动化的趋势露匆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助富?   莱施特先生妒啪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭喘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驶涣。实际上风背,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程场并。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做景摄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斧掸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淘施凰,还是更多使用自动驾驶壳鼓,所以我们设计的基点是用户体验屉。   设计开始阶段将先做内部设计醒害,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣柬径,再去考虑外观应该是怎么去搭配坛湿场。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泉隘轰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咕,因为我们真的会目睹伙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昧髓。   媒体床挞碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潘?   莱施特寂耍:我们从下一代的奥迪A8开始秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹈靛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镣努单。我们要做的是持续的促腊凌、不断的推进设计语言的发展偿钠,每一代的新车型都要再往前走一大步怯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖伸齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时齿帛钞,业界开始重新打量双方的合作底。   如所有行业对热点的追逐一样心夸,在过去两年中但咕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阿法。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倾童。4月6日骋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑不隧,携手研发并应用车载人工智能技术逆帆粟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畴,双方将成立一家全新的合资企业勿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钝材。在此次合作中和,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羔,用于双方在汽车领域业务的开展澳,为出门问问未来的发展提供支持常。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐粒摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域繁膏妈,而合资公司背后差顷薪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兰下,意味着除了汽车制造商么埔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闯狈伟。   “1.8亿美元只是一个开始僵。选择跟出门问问合作先川,是大众集团移动出行战略的一部分伸多峡。”苏伟铭称恃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纽屎被,为达成这一目标入,已经规划了三大板块标喜,共计十二兴滴塑、三个项目航黄持。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叔肆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锯到、语义理解技术烷杯,面向移动搜索领域的智能手机应用缴赣劝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颓。迄今为止管俗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膊、语义分析容、垂直搜索等核心技术沉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景让嵌孤,来打造下一代的人机交互方式矫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墙孩。   “选择出门问问噶合,是各方面考量的结果瑟。如果大家了解的话谱颁恃,其实Google也是出门问问的重要投资企业灭撤,所以我们与Google也进行了谈判”疯。苏伟铭称版,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娶。   2015年6月咕嘿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乾疾亲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痪,出门问问被Google投资钮函。截至目前捐县拳,出门问问共计6轮融资考侨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僳。   “此次虱陌,我们对出门问问进行投资潮淡实,不仅仅是出于财务层面的考量潍,也是一次具有战略意义的投资坚暴。通过本次战略投资拟瞧盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袖霞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啊刚参,只是单纯的投资或技术合作傅策,苏伟铭回应称嫂喇,“想强调的是佃号,我不主张相互供应的关系零,一定要拥有属于自己的核心技术扫。”   “移动出行领域的合作竟蹈,如果是提供车辆莱斧梨,那只是纯粹的商业化的供应需求祥岸付。与出门问问的合作蒲,我们是要进入合作的管理层伟搐,在共同建立的合资公司中剧及室,双方都有委派监管团队”沧菱竣。   苏伟铭介绍坪磁杭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辫,但更重要的是在人工智能领域的研发慰订。“如果你与人工智能进行沟通竭,沟通得越多系刊停,它就越了解你溪,人工智能研发的目标是迎合客户邪,而不是需要客户自己调整来配合匆飞荷,所以喊呈广,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”我喀广。   他坦言酷凌,在人工智能的项目开展上辽,有好几种做法穆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澈,但这不一定能成功柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凌舶释。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂彪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥,且能够很快地将技术实现应用拈。”苏伟铭称谴鹿衡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玩嗽,来帮忙推进其未来的发展敦防无。从这方面的合作来看钨,双方非常契合纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淋柒。硬件是大众的强项襄芍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舌书敝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拎妓淖,而是应该让其独立运营缆舍范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弓认仇。”苏伟铭称宏联,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化手田猜。   据介绍拌删,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传邻狼。基于出门问问领先的语音识别汞怒、自然语言处理剁、垂直搜索和主动式搜索技术刮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拷,该合资企业将进一步探索境,为未来的智能移动出行提供解决方案休写视。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箔,人工智能并不是只包括这一部分溪奈,其实涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及虐地,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叛鲤培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作本孰蝗,但在苏伟铭看来胁汞,这是一个重要的开始卑。   “下一个工业革命的前夜”呐桨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断联攫,为此醛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录境。在2016年的广州车展期间琼驰傅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抬卑。据大众汽车集团(中国)首席营销官控、集团销售和市场负责人胡波介绍列绕阶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能法挝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揉,包括智能停车感施、智能充电等嗅。第三就是交通形式的智能化管理煽酥。即打通不同的交通形式付苛,提供一个智能化管理惨散,最后让出行者能够享受顺畅钮剩县、无缝衔接的各种交通形式带来的便利即录。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乾林诡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞥芯。“我们相信搅,车企能在这一领域扮演重要的角色添鼓糯。”胡波称无肛。   不可忽视的是褪携,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崔托沃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熬限。   “要建立一个生态圈皆莽,必须要有多个方面的项目支撑携篡绿。在落实该战略的过程中挽档艇,我们便开始思考侮,如何构架这些项目坑,未来三年我们是要围绕这十二摆扰、三个项目开展工作的时事扁。”苏伟铭称茬空,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慕烧挂,以便及时供应梦,满足未来车辆发展需求柒谎惹。”   据了解土康,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挫刚趁。通过语音输入酥司胆,该后视镜可以提供导航辨、信息点(POI)搜索换烽理、即时通讯览、车载声控信息娱乐系统等功能炯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阿时。通过语音输入蝎嘿睛,该后视镜可以提供导航摔、信息点(POI)搜索埂、即时通讯堕、车载声控信息娱乐系统等功能权拎膜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搞仍玩。   苏伟铭透露酶嫩顷,最快从2017年下半年开始缆烈搓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衡绊荣,在一些国产车型上也将采用该技术吝倍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统木法沪。但是建逗,有了大众汽车集团的参与眯芜彭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辈抖臂。   经济观察报遁袖叔:在中国的十二三个移动出行项目上渺蛊榷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钾?   苏伟铭涣吭脾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊防。2016年中旬府扛篓,我们便与集团总部沟通过泊熟揩,我们认为在移动出行领域廖炭,中国是领先于其他市场的篡。所以哀县,当时我们就决定在欧洲以德国为基词即洹,建立MOIA移动出行服务公司降。之后侠,在中国肌曙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骆犀咸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目处堂。   所以萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劲羚,欧洲和中国鲤毒。其中中国的业务包括三大板块线视枪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挽楞。我们在这一领域是领先的量,这之后坍被捅,我们还会有更多合作澎蕉。   经济观察报纽绊:在大众规划的十二三个项目缝荡烷,大众与滴滴出行顿雷瓢、首汽等公司的战略合作是什么模式蛇飞?   苏伟铭辩:大众跟滴滴挎将仿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中够判弘。其实僵佛,与滴滴出行的合作糠断轻,目前还在进行详细商议本。但需要强调的是文,我们的合作投资并不是融资的概念挛茧歉,我们的合作是战略性的科骚姑。   经常有人说大众汽车集团起步晚冀坟喉,但我看不出其他厂家做得有多快欠黎辱。   移动出行的合作板聊,如果是提供车辆敦吵力,那只是纯粹的商业化的供应需求扭断啼。与出门问问的合作累梨,我们是要进入合作的管理层疥祷,在共同建立的合资公司称,双方都有委派监管团队睬癌。   经济观察报宝咆:您提到的十二尼、三个项目都是什么商业模式隙?是否都会以合资企业的形式出现逞?   苏伟铭酷挽:并不是全部都是合资企业形式的项目吹。我讲的三大板块中举,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吓凭咐。我们选择成立合资公司是因为舌略掳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佬驳。那么如果不通过硬件金狄洛,技术应该怎么落地呢解哺?通过建立合资企业抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术赎俄庆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务具,包括集团以外的其他品牌师潮东,我们并不排除这样的合作姬。因为生态圈本身就有一个共享的概念够。随着数据的增加裴姑,共享的概念会更加广泛叔,生态圈成功的可能性也会越大赏洗摆。所以与传统的工作方式相比吝,变化是非常大的捣。   经济观察报察:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罚搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镰瓢?   苏伟铭来高:我认为技术和战略两者兼有乐。要建立移动出行生态圈的目标毛牛千,就必须把其中的布局规划清楚死到,只是研发出几个APP肚,并不是真正意义上的合作或合作的全部救脾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么速扑梨?同时鹅钠客,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用獭畅口,也会要向外输出俗。   经济观察报欢:生态圈成为汽车业新的布局单位畴宝,选择共建生态圈的合作伙伴时兜,有什么标准团挥?   苏伟铭颅许投:以前我们称之为垂直平行的价值链虱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孪。在考虑发展这些技术的时候漏棚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹲点。   举个例子脑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候保伎窍,我们会考量其语音识别技术有多强乒鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要樊渴。从战略角度笆,大众汽车集团需要明确今后的定位还梁拉。   谈了这么多怠,其实有一个基本点茶伟攀,便是客户群体狗鹿。作为主机厂毕儡,我们需要预见到7年以后车的样子挎。因为一般针对七年以后的下一代产品咎,我们现在就已经设计出来了募修腑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宦呸胎,未来会遇到非常大的改变现牵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的显,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆蛇蒜:李芳" "   4月20日书吧,上海车展开幕的第二天娃详托,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷少,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戮乘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唯,其实情,魏建军早已来到现场傻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻,魏建军至少接待了三批不同的访客顺虽,并亲自送每一批访客离开停乒畅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妓,虽然神采飞扬谴奉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显健胃乌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小导。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比习绘悸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巳茧蓖。一边是国内SUV领导品牌坪湿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竭谰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剩弊郝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裤钉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粱疾,此次细轮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上删腐砰。   “WEY的目标是挑战外资品牌堵,终结外资品牌的暴利时代取诚,重新定义‘豪华价值’累璃伎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弓獭。VV7c/VV7s之后铺挫,今年还将推出2~3款全新车型结首讹,将产品线延伸到新能源领域赎力,合力冲击外资豪华SUV品牌苇床木。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梁陈棋。”魏建军说第推,“关于轻奢魂惕,首先这个词比较时髦庭,容易记住皋。另外汝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钩猾。”魏建军表示兽疗么,长城不会做没有意义的豪华棠皇,“作为消费者可以感受到超值的体验晶桥层,而企业也能得到相应效益擎核嚼,最关键的是得到了客户的认可截拔蘑,这才是有意义的‘豪华’嘎眷馈。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚕。“乘员撇、行人蔼桥蔡、车辆”三维安全(3DP)设计理念匡醋烷,参照国际标准海,主被动安全配置完全创新化辞寡,提供正常驾驶妓、危险警告逃内沙、碰撞减缓鲤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胎炯枪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淑粟,译为“牧羊犬”笆菇牧,有守护主人生命及安全的意思牡睹。   此外普景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队何暖江,来自于欧美一流车企权卸,有着丰富的造车经验和行业影响力炉孰。匹配中国第一款7速变速器辨,这是世界上最好的变速器之一柔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地突,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劫扣。除总部优秀的研发功能外抖扒,长城在欧洲桔梅郴、日本和北美也都建立了研发中心板伯同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焚。其中戚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纯蹈。对此把酚,魏建军表示苍:“媒体和消费者一直有这样的担心矩尚山,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纤团。实际上袒峡碧,在同尺寸或者是同动力下角掏夯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甜嘲。但从消费者的角度来讲板,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抡,消费者会非常清楚这些配置拿骂、性能阶那、做工有什么样的差异泰。”魏建军表示坡攀,长城的目标是做品类品牌陆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元补让,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕陵。   而针对销量层面迫,魏建军表示黎:“从销量上看固会,WEY很难超越哈弗家羚需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楼恼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈臣隆,15万~20万元的空间虽然也很大的兑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论家顿茸。”也许很多人会认为腥汀岗,WEY卖不过哈弗乱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奠扔,但实则不然七北莎。“WEY和哈弗我们都重视晴,长城用同等重要的涛、足够的资源支持两个品牌喂娇。”魏建军说奢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烦疵谓,魏建军是如何评价的房?“我认为我们的产品不管是性能滩雹、做工辱、安全享遣盼,还是油耗活恕涉、排放刨腥奶,都不输高端车雹酿。”魏建军依然对产品信心十足钨,但他也承认WEY面临一大问题鼻号赴,“现在问题是品牌价值瞎律,因为WEY旗下产品刚上市毯寸菏,品牌没有经过市场的验证疤扁,大家会对它不放心翅磋晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板宿。”   魏建军表示椭,自主品牌给消费者带来了很多价值脓鞭跺。“有我们的参与休悲,不断地进步讨沤、不断地在挑战外资潘,已经迫使外资不断降价谈,提升服务品质舅填。我们的目标是要挑战国际高端市辰挡笨椤,所以说我们借助中国这个很有价值的嚏涧币、规模最大的市场来锻炼娜冯,使我们能尽早挑战高端耐式抒。”魏建军表示霞绢肌,消费者购买了WEY之后居巷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值特项。他对媒体承诺龄阜,WEY的产品一定是超值的胖填,并且一定能给购买者带来惊喜祭莽。“WEY是一个挑战者蘑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感趣肋菇。把我姓都赌上了孪琴盯,不能失败滔侮,只能成功茹委。”在采访的最后咐随,魏建军郑重地对记者说克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攀躬岁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茶迸抖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挟当傅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向界,为此凤凰汽车特意采访了有关领导横里,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车司嗓,以及未来的发展崔蕾袖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甫固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典滇督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士容烷惺,以下是问答实录饲统梧:   凤凰汽车 呈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕童?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交?   俞经民 娠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心公枯鸡,对于品牌的市场表现同样很有信心哗蒙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚕锋,我们有信心成为市场第一的品牌掳胎。今年我们的销量目标锻邓蛾,是从去年的8万到今年的20万钳瞎。纵观130年汽车工业发展史剐段尸,汽车行业发展的基本规律而言侮吝谦,规模还是需要的藏,是品牌更好的发展的重要保障滩枫封。   邵景峰 恃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分混,荣威方面透哆耿,我们所坚持的魔,是一种符合广泛审美的俏替、优雅自信的设计风格莫,在复杂的市场环境中昂床等,抵御诱惑铺春城、坚持自我臂,走一条人性化的设计道路零糖。而我们的MG名爵点狈藤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冻,这是一个巨大的宝库搜,值得我们的设计师尽情发掘蹄别仓,其中之一饺惠轮,就是感性蛊忿福。   在MG品牌的设计风格中继涝,我们可以看到很多情感爆棚轨、血脉偾张的元素与产品镰。未来的中国汽车市场必将飞速发展突头镶,需求也将越发多元化狭,然而无论技术如何变迁手,对于人性化傲、情感体验的诉求将贯穿始终嫩锚壳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唉唐,我们也将在感性力设计理念的指导下抠廓刃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龋磺。同时溶,强调个性也不代表小众横挽休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缕颇,为大众带来唤起强烈感动申、让人心跳加速的优秀产品黄碳觅,这就是我们所追求的目标衫乌。   凤凰汽车 损锣四:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珐堡,其中年轻消费者占到了绝大多数颠,请问接下来芭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啊疮社?   俞经民 控滴四:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疲凌,更是“年轻的心”笆,从名爵ZS的订单来看含软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巩,更包含了年龄层更大纬途敬、但心态上保持年轻的用户耐。从“年轻的心”角度而言逝抖书,我们的消费群体就更加宽泛了拆懦窃,作为一个年轻化的品牌钨,MG名爵的诉求是“年轻动感裴、专属空间块、纯粹乐趣”男唬,给“这一代的年轻人”造车汕碗菲。说到年轻人共同的特点合滴,是充满梦想坦,对于梦想的追求更热烈一些骏壬,更想把心里美好的事情去实现卜辽。这个梦想实现的过程是非常美好的同,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叙昧瓮:为这一代年轻人娄酵,不仅是岁数上的年轻人稠咐,更是心态上的年轻人外密习,提供更好的选择努抗腐,保证他的有更好的驾乘体验膜绥。   年轻化的特点勉啦,是要颜值隙家、要体验的到位芒多、要可以分享佃牡拉。二十一世纪中国的年轻人箔莆秦,在互联网的普及深度卷步、对于尖端智能的体验和想象力小邻仆,在全世界范围一定是靠前的凰脊,就应该可以代表“国际范儿”常纪令,也应该引领地球村的潮流胶降。要满足这一代的年轻人欧,MG名爵所带来的产品体验切嗜,也应该要追求更极致惹晒阮,带领大家去创造全新的潮流冈。   凤凰汽车 珊窜疤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轻午芍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后般岗、80后秀、90后的人群当中毋肠坪?   林嘉瑜 敲赦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐论陌。这款车感性的设计曲线黔模,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归双。不光是国内的经销商械敖轨,本次上海车展虱,MG名爵还邀请海外的经销商波侯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滥响,他们也都对这款车都做出了积极的评价灰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哼戊很,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”立、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吃付奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速确涛,让老百姓也能开上小跑车函酱班,尤其对于国内的核心消费者来说弯贾砂,不论年龄几何师,都要有为自己的梦想活一把的态度节哄。对于一个汽车品牌来说柔搜袄,这是一件值得骄傲的事情食苫温。   邵景峰 梁趴氰:其实在选择一种设计语言的时候篡,设计团队非常慎重苛,因为设计的变换频次不能过高擦梗霉,要抵御诱惑叼逼、保持延续性才有可能给消费者形成印象懊规、拥有识别度从而去打造一个品牌闺失肮。“感性力设计”的第一条就是要有感性畔,去追求情感的外在表露竿,从更广泛的角度共,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些污擅孤,通过真正的审美习惯进行判断;第二贬碳,感性力是专属成串疏、设计师要通过专属的标签荤靛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盟吹局,比如运动员在起跑的那一刻杭,弓箭拉满而未发的瞬间梦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怯保私,这种动感更有档次桃鳖宪,同时价格不菲拘,是很高端辞狗慷、优雅的设计脸,我们希望把这种设计注入到产品中价睫参,带给这一代年轻人极致的审美体验其。   凤凰汽车 颓扑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目秃远撸块化架构平台打造的电心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氢挺?   俞经民戚辑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舍晶歼。这是对这一代年轻人的尊敬碴萍衬,他们自带国际范儿苗,是可以引领全球的潮流的人群氨,因此有着巨大的价值脚弛。对此尖憋案,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赫垮鼎,在全球也是一样峰。目前故焚农,世界范围内翠,不仅是动力总成前瞻技术的整合顶烯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伙上。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潘嫩,采用插电式混合动力设计泻懒。另外继,大家看到的名爵ZS磁,将会在明年上半年推出纯电动的版本淖磐,至于最接近今天这辆续航超过500公里随、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颇浮,也将会在2020年之前推出承心潘。   凤凰汽车 扯锚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗郡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拣迹?   俞经民 辰彭敬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硼幸,设计上差5%茧敦霜,销售上就有可能会差30%亢。那么对于自主品牌而言派墩,就是要把自主性发挥好危酚赂,去追求审美的宽度和深度川皋飘,销量也才能有宽度和深度厘磐。名爵ZS的设计就是这样做的嘲坝梧,要追求极致森、不计工本踏抒纹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致规膳,可以说飞,名爵ZS的极致设计靡薪射,对销售的宽度起到了很大的作用得薄净。   邵景峰 笺味:汽车设计是在不断进化的腔圈激,不会总停留在一个风格上钠耙弘,在互联网时代构,同样要有全新的时代特质亢。另外归萎秘,从汽车设计而言街,例如从动感设计理念而言颠嗅短,英国车是鼻祖仍律骑,很多品牌都是以此为源头来发展的社匹,也就是“同源”虑。中国航天能够上月球罐,那么在汽车领域上同样有大的进步缕。之前德国杂志的一篇文章写到檬徊藉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暑,在进化的道路上有推崇的看法病怜忿,也有欢迎的声音享该答,这些都是要虚心接受的降藩琳。另外热必,汽车设计是一件非常严肃的事情嗅,每辆车定型背后勃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的的枯,背后要靠巨大的投资来驱动程。   在造型评审的过程中砰搔俺,流行趋势讲清楚容磋,未来怎么发展说明白潜情风,否则误解就跟着来了少免仁,所以要有一个整体的品牌战略在里面滑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莆谰精。   凤凰汽车 啤骑锹:今年仇岁芦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幢甸?   林嘉瑜 统齐达:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔽怒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靖绅燃,拥有一颗年轻的心锋方贸,热爱运动舶、健康的年轻人床。   从足球营销来说囊蜕复,对于英国和中国培,都有很大的国民基础玫痉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹃彪,是英超乃至欧洲的强队队,这几年的成绩也是不断的提升灌善,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烘不。同时巷韭,利物浦又是一个老牌劲旅略,有不断上升的潜力刻矗轮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韦灌,在用户上有着非常大的重叠之处杯距茎。MG名爵与利物浦对的营销合作霉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来少刀赌,在活动和比赛中享受快乐募甜。   上海上港队也是一样的蘑。MG名爵经历近百年发展徊东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陷栓凸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭堤,两者的合作也是非常有趣的输。更重要的是晌牢,MG名爵通过足球营销的模式悸挺,能够促进两支球队之间的交流泄宠,包括之前组织的很多活动佩,不光是针对中国的消费者怜荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锚非,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冕宫涛。   车展期间邯士涪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艰撇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔攘。在车展之后摄诚,利物浦会在上海有推广巡展活动袄。下半年睦青锣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对癌,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘲。   俞经民 俺顽娠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圃避剁,大家能有一些共同点做沟通洪冷,国内和上港足球队的合作藐泉狸,正是汽车和足球之间速度与激情咕笆呜、自我突破的契合点瘟,足球又一个很大的特点继,就是会让人意想不到欠倍婆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间系守谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤庙敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闪草,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗜,与此同时仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一建,长安汽车产品质量持续提升卷,用户口碑不断提升凡奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象领讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腻入、全球乘用车品牌中国市场第二名邦。   关于未来晒妇泡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炽便剁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划填耽萌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弘。   2017年是长安汽车的产品大年晤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市班晌裁、全新的SUV CS55晃冒、轿车睿骋CC扫琉颠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市共菲,将会进一步完善长安汽车产品谱系喝。   如今苟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劣暑,站在国家品牌高度寻求发展盖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憾零菱。提升品牌溢价能力通馈,成为长安汽车品牌发展的重中之重酚。2017上海汽车期间瘫呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搂惕,关于长安汽车的未来讥纯,徐留平董事长有话要说凉,以下是对话全部内容砂。 凤凰汽车锯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的割催?   徐留平兢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程且钠,我们也是不经意之间就走到这个地步嫩茬楼,因为一个产品俱弘,特别是像汽车这种产品是更加的明显睦陡们,它反映你的公司文化伞、你的公司理念是什么样的东西纬道休,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过通闷诺,你怎么样让产品吸引住消费者衡承辨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氢莲,靠的是什么妹瞳可?因为美是一个主观的东西阮瞬奶,有人认为这个很美镐方,有人认为那个很美搏叼,从长安汽车之前的产品来看添,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钞皇噬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么江豢皮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梆纳涛,同时想把这个产品往这个方向进行修改沧沛。我觉得在这个方面锹率韩,从长安的角度来看粪滇,就是对于这种动感隶祈接、时尚这个理念的偏好盒杀。我一直在体会贫席蜕,其实我是在反问我自己骚挺队,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒?实际上是我们内心的这种偏好外。在过去的2-3年中盎俊,我们面临的话题卢,如果过去不做总结蒲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来管堑,另外更重要的是说驾闪卵,下一步你怎么做桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法口客滥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埃,下一步是个什么东西寂,消费者需要什么样的产品牌镐,然后作为公司来说沟诧,你们能展现出来什么样的东西裴,最后我们总结叫生命动感智色双旋哗,当这八个字出来的时候仕朔,我觉得是非沉ジ椋好横床昧,既是水到渠成相券,又是醍醐灌顶熄棱伞、灵光一现嫂素介。这个过程塘胳欢,不仅仅是八个字的总结瘟窖。这八个字出来以后篙挠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞭豁强,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泌碱,实际上不仅仅涉及到造型顶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摩酥。这样的话混樊,就有了一个提纲契领侩劲是、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甜搬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中处寸,就能够有一个非常精准的东西鹃琳歼。   刚才你特别提到“色”侣兑,我们当时想说廉,你必须要能形而上垮实,要能够抽象出来煎,如果说你不能够抽象出来现咎船,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谷,如果你弄它50个字刻缉、80个字伟,你可能不够形而上廊,不够抽象化吩,最后我们觉得“智芹、色”饥抖鼓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俄透。   第二个就是说消费者情感的体验饱绍,比方说对这个造型和颜色承黎,甚至于这种声音或者是形状型杭、线条的这些方面的喜欢陷幻侨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卫。当然我们也在想用什么样的词比较好谐锰,最后觉得设计的这个词很好瘸笑负,一开始我们还担心说这个词字挺多赋锈啼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泡韶,我觉得就应该让它有想象力传,就应该赋予它很多的内容莎跑面,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稼,孔子都说食色半,吃饭以后第二件事就是这个字堡创借,我相信孔子说的这个字也不简单意思韦酚施,实际上说鳖,智色这两个字还是最终反映的是人督勒,特别是消费者的一种需求们弘匆,对于未来传统的一种期许倦,这个过程当中焚驰,对我们来讲俱蚂,把这八个字想通的时候擂答,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豁酞,这是我的第一段话题坊锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处督柬袄?那次在发布会现场有说丸供,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拘箱什,一开始我就提出番伸,第一个督匆锭,这个产品要漂亮蝗,你不漂亮的话缔,什么样的东西都没用送。因为我们很早的时候就开始在考量秘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梨,后来发现不行化伤先,最后我们在大概07桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锌。因为你还不能提炼出一个高大上亮痹、抽象砷迟扇、形而上的东西肝布,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮检,但是每个产品都出得非常艰难家湘川。这个事这么长期干也是一个问题横究,因此在三年前的时候脱铃阶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了副瑟佛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊,对于消费者的这种认知茫湿,把它抽象化恳剔醇,那么这样的话理解了以后握涸,再把它具体化对噶,特别是在产品当龄,也就是设计理念当中一些图形化的东西暮,因为如果你不落实到图形化的方面獭鸵葱,那就只有形而上没有具像化 彻八澎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悉才堡,图形化和具像化过程当中琳巩锯,这个就出来了犬另从。   这个出来以后四,我觉得对未来长安来说逛翰,我们未来在产品设计的过程当中搜惦,产品能否做到生命动感智色双旋扭棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓷簇?这样的话闷息,实际上说识勒耙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圣匪,几十次的否决矫铝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戌,几次或者就十次你把它完成噬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潦,那么这样的话霉,对于长安汽车的家族化蕊,我们看了这个车倘,看了这种感觉这种情感的体验呕揪翅,那就是长安汽车捣醚凹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菠层,这是一个摄。   第二个就是说埔,我们自己在研发制造设计过程当中梆难,这个速度大大下降驮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饲礁蚊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壳妻坍,如何把消费者的体验做到更加的精准位赐惨,更加的接触到痒点受敢,这样对长安的影响是极其巨大的怀。   凤凰汽车届淖妙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念界岁?   徐留平夯每曹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贫蜗清,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉鲁磐。如果说把它拆分开来错,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戮,智色双旋更加偏向于设计领域显。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吧猎歇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸥,我相信大概许多媒体会想戎儒,生命动感智色双旋怎么落地捐睬?因此我们就想把智色双旋也说出来痹,不要分开蚀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言片防妓。   凤凰汽车兰苟袄:另外一个是提到的认知方面的感觉辫宪,有没有一个专业的因素讥佬,咱们除了制度之外家,有没有专业领域的人来负责这件事舶惕?   徐留平龟陡雌:我们长安有一个庞大的队伍防,首先要把一个汽车造好沸借,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伶,到高管团队朴,到设计团队镣榔,到制造和研发团队烫,包括服务团队蘑苹,特别是主要负责的领导人牢缚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扒,而仅仅是设计团队的话语咎救煌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坊筒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浩笛,因此对长安来讲怒雾,是既有最高层特别的重视碍亩貌、关注和把握婪,并且这也是一个最高领导者的工作职责寄粟冯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巳,我认为在汽车领域当中是行不通的品闹抛,当然我们也有具体分工怀杉。另外也有很多的专业人士完成这个事情爽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糜妈,还有轿车研究的鹅,也有做SUV研究的海,同时也有按照职能分的绦宝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酸伯,如果仅仅是设计团队的意见姥,肯定会偏离了方向伦猜。 凤凰汽车矗:一把手是指您吗碎笆贬?   徐留平牡浮撵:我是其中之一比。   凤凰汽车啸失舰:长安汽车自主研发的新车晚鞘,设计骸谓伯、评审拴活、评定环节您都会参加吗波们?   徐留平忍仇罚:我必须参加顷,我前面讲这是我的职责距衬纺,所以我必须参加佰。   凤凰汽车邪涟峭:无人驾驶车呢辟捅盛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沸瘁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产财力,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慑?   徐留平巍萌:上一次品牌发布会锚吨虱,最新的无人驾驶技术也做了展示拭修泰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上燎,高速公路的环境相对来说可控性要好锋徘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的干司邵,难度要更大乐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻课哩,我们不仅能在高速公路上做靠,而且能够在城区做尾察定,这个技术我们已经实现了突破孔。   凤凰汽车少卡灵:长安无人驾驶技术进行的这么好坞鲸里,量产会提前吗斥?   徐留平肮辑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寒喘身,实际上就是说谷吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善穗愤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇咯阶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撂辽纠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葱琶恨。   凤凰汽车嫡逃泰:中美在进行双边的贸易谈判顽桶暑,这是谈判的内容之一视刚,会涉及到汽车合资企业的放开合,可能是一个双向的市场开放的动作瞧柒呈,如果这个谈成了魏豪乐,如果这个不再规定50%的上限玩献,您觉得对行业有什么影响行柔佩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汰方,那您觉得首先答不答应撑峨?再有一个多给他股份的话驼举,对企业今后的运营会怎么样烧莽?   徐留平迹:我明白你的意思曙甩,第一我确实还没听到这方面的话题安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皑,股比这个事说了很多年弗肠,我基本的看法有几点波,第一个这是国家层面的战略和政策口龚,作为企业来说惫恢,我们遵循河筛虚,国家有什么政策我们遵循什么政策圈鬼砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窍曝苟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僳师蛊,我相信未来的合作会加深萝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兴绩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现强,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨靛,而是说理解消费者庇,能够洞悉消费者岗,如果股比的溢价挺高贺坤车、溢价挺低孟,但你产品不能卖出去窖凡纺,那你不能分摊出去吧婆,如何把蛋糕做大福靠,这是合资企业要做的一件事八啥。   凤凰汽车鲸恼曹:如果真开放轨定,长安会想着往美国去吗恢,就像那福特来到这里呢赦?   徐留平钦:长安想要去美国是一个公司的战略悸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厂琶。   凤凰汽车柔慰:长安与福特的合作多吗透?   徐留平瞪咎:长安与福特是我们加强合作的方面城齿,应该讲这种合作的程度肉瞪,不仅仅是合资企业旦呸起,从母公司其他层面库蹦,包括技术和其他很多方面都在讨论其媒,包括海外市城较,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谩宝,它的能力提高了食线。第二 现在是全球化合作的时代达,一家公司独立运营贿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稗怪斡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音天。   凤凰汽车怖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓖色,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狮褥,你还说了过去我们做一个车光,可能需要很长时间好不容易做下来萄篙,比如逸动码,是很艰难的痘磐驶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辨涝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑魄凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甜案绘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卷宽?第二对比韩系澈、日系间,我们的研发体系和他们的研发体系相比卡,您觉得能不能支撑郎鲁填,确实我们的实力也很强皖嘛狸,我们的内功可能修炼到一定程度蛇赶,我们后面会源源不断推出好的产品苇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻。   徐留平犯查炯:你讲得非成挝叮好拇洪,我觉得这是两个原因导致的久,第一个就是必然性斗雹动,自主品牌需要有成长的空间森,第二个确实也有机会的原因块,恰恰是SUV的市撤А,中国的消费者需要这个东西呻肮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些童毙,反应速度更加快一点亮舱,把这些产品推出确实是满足他们的需要部汾,我觉得是两者共同作用的结果内。   对于下一步自主品牌来讲核怯懒,无论是哪个系菩,无论是美系慰、日系厕筹千、韩系哭抬贩、法系池,我觉得跟系没有关系啥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤∶:,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啊籍络,这是关键轻淌。消费者他肯定是有他的诉求的霉墩爬,究竟是SUV浇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧赐素,他有他的一种偏好浦瞬、喜欢泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道景热礁,这就需要我们作为厂商篱,你必须要洞察到消费者的需求睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西香,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栋。为什么我要总结长安汽车的过去呢套?实际上是我们自己反问的过程答凭,就是说在过去当中捞变咕,为什么逸动会是这样驹翅,CS75为什么是这样论承?实际上说雾膝,我们当时也没有意识到汹继翱,反正当时就是这个样子梦宿,实际上这个过程是一个反求的过程遁叹恳,我们为什么会喜欢这样馅拭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子购较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刊呵,我们把汽车理解为是生命的动感妓掣,其实是一种生命力的扩张渺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琴柯呢,而我们长安就应该提供这样的产品怂手咀,回过头来展望未来诽瞄,我们觉得这也是一个正确的判断枢既宦。   凤凰汽车咕射:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倡。   徐留平膛啥:我觉得现在国内研发体系来看半憋毯,国家间可能还是有一些参差不齐信,我觉得自主品牌的研发能力和体系赦盖,进步无疑是非常大的箍,而在很多方面可能与跨国公司有差距话颂,有些方面会比较超前僵皮既,因为自主品牌也不是一家回,跨国公司也不是一家焚蜜拭,要两者来比很难说沥罕,但是有一点碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杜凸,做好一段时间不容易悄萌翘,这个公司要能够连续做出好产品伎,能够连续向前增长恰居,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颧、设计应用钵软,在这个公司当中都比较受关注搔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洼荷。   凤凰汽车枯桶:我想问一下自主品牌的建设虏写薄,随着我们品牌的推出册,现在汽车品牌进入新的层面蹭群我,会有不同的路径选择殴耽宛,比如长城皑搐贩、吉利推出新的车型坚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏裳?长安如何能够胜出毯际技?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啼码摆,除了刚才说的两个惮稿啦,还有互联网造车的未来的合作伙伴舌蓟围,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谈画评?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狠马溅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒废?   徐留平奋虎:实际上读,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澎怀,我觉得这是好事唤看,这说明汽车产业欣欣向荣茶拱慕,是真正的投入蕾,这是我对汽车产业的理解洗壬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毖腹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翘故辉,例如一个产品到了造型师的时候擞杉,是一个说法莎、一个样子尺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荆偷岁,然后到了制造过程当中又是另一个想法姬,到服务过程中又是另一个想法显娩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舞辛菩,既有高大上的村,也有形而上桐、具象的恳,你要把一个公司从时间跨度嗜吻,一个一个展现出来透,而从空间的序列当中可,你要把研发全部都按照这个意义处扫,我觉得是很重要的方面瞬。我觉得制造汽车是很复杂的过程泼,各个方面的协调舷火胃、综合劣溪瘦、修正继辞遁、打磨需要太多的时间妻拉规,我觉得这是一方面巷岗暗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甸,同时也是我们总结过去体会出来的财,它是由内而外的母。可能我们过去没有意识到这个话题卵辽雄,我们现在总结出来恐,然后下一步能够指导各个方面锣拆,每个部门都很容易做事情嘘。   第二个问题你讲到造车腥,我们开的会太多了嫁,失败的太多了醒部,沮丧也有很多茸,基本充满笑意也就一次贸旁村,前面基本上是批评膘惨、检讨突邢腺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行东,不高大上咳论。至于说现在很多企业开始造车从,我觉得这是一个充满魅力的行当昧衅,很多人都愿意去做谱。   凤凰汽车丰郸螺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稠倘戏? 徐留平谋头撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面使摄撅,会选择相适应的地方屑乡。   凤凰汽车拧:就刚才的问题我问一下却,刚才您提到和新创的互联网的合作赊捆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆献吗、蔚来也有合作僵拎,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦币户,更倾向于是一种怎样的合作休偏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想填,您是怎么看的乱犬毋?   徐留平谷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胎,从长安的情况来看素,我们认为哪个方式都挺好的刚胸笛,现在是合作型的啃现,是你可以自己干燎戮膜,也可以合作干镁看,也可以自己加合作干可驼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑟瘸黄。   凤凰汽车堪瘟:我们打比喻床,37度是正常的温度韦懈,您觉得新能源行业酗冻渤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巩肌,您觉得温度是多少备?   徐留平嗜潜:您觉得高了低了匹抢按?   凤凰汽车厢娃:之前有人认为这是疯狂的阶段泛蔼脸。   徐留平袜:我对一个产业的衡量依据是密旗,在目前这种全球的经济运营模式下内,凡是有金矿的地方盟,都会有若干的人去挖掘它贩钢,目前我觉得新能源就属于这个阶段晤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘镀,应该更加得进入墨情挠,因为从目前的情况来看韩便拍,汽车产品当中蔫,一个很重要的领域就是电池酗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放版腔,没有这种资本搪忙荣、技术冬、人员的这种投入赫扦被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芍坞拱。   凤凰汽车宪滥攀:那就是说您觉得温度还不够吗摊沸收?   徐留平猎鲍:我觉得还可以跑室,但是我不太同意的就是产能逞冗涧,如果说你的产品技术不太优秀孪拎,你建那么多产能就是有点糊涂回。   凤凰汽车愁钒:很多其实可以通过改造现有的产能糙丢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吉些琅,从这个角度来讲郊兽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况另你戌?   徐留平焚推妈:从整车厂的角度我们希望成本低一点橇疾浪,选择利益大的逞贩。   凤凰汽车派蹬:所以您不担心过剩吗醛考换?   徐留平抠陌:我不太担心这个问题袱匠娜,我觉得电池还处于不确定的阶段仙溉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彭镜。   凤凰汽车兽潭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刊谁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外技灿,不管是设计师还是CEO等等鳖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尚持?当然那些设计师很多是主管的绷,老外有管经营的有管品牌坞,主要还是在设计和技术的领域埃勉夯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的免?第二个是国有体制的问题守体,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响送熬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诽穗雇,也在高薪吸引高管人才孩袜,您是如何留住我们的人才檄括场,关于体制之上俯醋尉、体制制约的问题壳翠盟,我们怎么解决频?   徐留平枫:现在是全球化时代翔氯纪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早文,我们最早的时候是四无匈叫,没钱妒、没人蠢订、没能力惹倍怀、没地位铝艘,到现阶段来讲聪潘写,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葡,这都是一种非常正常的行为促久前,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讳淮都?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朔炕,如果对中国的消费者不能够带动社粗,那肯定不行完,我觉得这是一个同酿,无论你是洋务运动还是什么运动籍投姬,核心是对消费者要动起来和咯,这是一个鸥朝领。   第二个关于体制的话题缉教,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煞猫帅,这个方面我觉得不能讳言忱。目前来看空埠匈,对长安不是特别明显瑟,因为长安是属于南方集团旗下子公司妥慑,从南方集团来说划篙,在这个领域当中城身蹲,也在他的职权范围之内做了一些调整颧萝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享容。   凤凰汽车吩:如何看待这个机制善贰腹?   徐留平寝小:从国家层面来说辨浦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庭。   凤凰汽车垦既肠:你们审批会很困难是吗韧挂?   徐留平壕软:我觉得会快裤丝疥,另外一个我觉得汽车集团揣嚼,也许给你量化很多股份篮,但是最后你没有创造价值尺屎拭,给你1股揭,1×0的时候不还是0吗赖?汽车的成长成骡家、成熟或者盈利是一个艰难的过程锈巷。 凤凰汽车程挠刷:十三五计划像长安汽车整体的销量搏、利润和研发能力以及目标有没有层邵?   徐留平碎冷:非常有飘郴,我们愿景2025朴枚,我们做10年的规划巾,在这个当中我们相对来说做得比较保守撼讨戈,为什么说保守呢萄啦烤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缕规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毯弊革。   凤凰汽车瓶烽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强上?   徐留平探:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓝势,在技术和平台方面都在加强合作脖特,至于说未来它要怎么样高,我现在还不太好评价这件事恐。   凤凰汽车计圣矢:徐总问一下国际市场的战略馁誊汗,我知道去年车展的时候圃彻牵,长安说往海外拓展的重点是伊朗炼、印度汹苦、俄罗斯这样新兴市澄闶蓖!,有明显增长潜力的市车赖耘取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褂冒竟,比如在墨西哥涵,对长安而言斧缝汲,自主研发这么好单,又长期和国外品牌进行合作阔乡吻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搐咯、欧洲的市乘绽倘稀?   徐留平洛:在我们十年规划中就有硼肝咕,去年讲的时候就是当下正在做的内容愧醋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞳,就是要稳扎稳打掳病,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了癸,因为一支队伍最重要的是信心骗恐边。   凤凰汽车腥孙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰图选,并且国内品牌在国外市场很有竞争恢推,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绦?优势在哪儿畴?   徐留平匪沙串:对于海外市场我的理解是要扎下根去烁刻,不是简单地把你的产品卖出去痪臀,是你能够充分地利用本地的资源湍勺髓,包括人力资源和其他的技术能力浑锑恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匠疏沙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暮痞救,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬剔,促进本地人的水平的提高外搅,那么同时在这个过程当中卜凭,把公司的产品技术涵盖进去咳板授,我觉得这样才能走得远岸镭推。   凤凰汽车弄:长安最近一套体系出来了写秒趟,有没有可能往更高的一段发展揽砰?   徐留平魂桨:从长安来讲擎砍,我们目前的战略看绵拧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞍砂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怖队缮,这是我们能够奉献消费者更多的东西萎修背,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吼拒玫,但最终要落实到产品上晶痢,产品是一个载体让消费者感知它知道它家炊栓,未来举聊电,长安汽车会加快产品推进的速度剂坎袒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撑洽。   凤凰汽车榔敲还:欧尚也在这里面吗论?   徐留平朝:欧尚不在阂。   凤凰汽车尖:东风已经有PSA很多股份持核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凤妈?   徐留平恕:目前我没有听到有任何影响宽芍,在实际工作中我们也没有感觉到贬。   凤凰汽车邦:理念发布会徐总是骑着马出来的妨帽,当时媒体圈特别关注寂,都刷爆了朋友圈溪书,虽然我不在现呈ぁ,我不知道有没有特别的意义宛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脑屯,当时的考虑是什么匙弯?   徐留平柏交:两个考虑丸踏,一个是我把马和车作为比较伺墨,你要说一件事拳,一大堆结构化的语言没有必要岛休纯,我觉得既然是长安汽车臂,我们叫做生命动感强、智色双旋汗匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秀才洗,如果不这样做也没法让人尖叫疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参烯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迟案旦,上海车展首日趁敞伦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绰隋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澳壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粹弗,12年增长了120倍协文芯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访传叙先,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惩嘘透。   受访人扔拆顷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)方面。以下为问答实录锣:   凤凰汽车收: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茸钙踞?   雷德?比格兰德氓荡沏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品入侩榔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年让,这款车在中国市场的反响非惩萃伲好凯浩拓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘衡,同时拥有强大的引擎富,提供强劲的动力与性能藐筒翁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逃坑备。所以捶嚏恕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品填。   凤凰汽车地辅譬: 在没有设立经销商的地区事搓背,玛莎拉蒂如何抓住市扯獭?   雷德?比格兰德沁寐: 我们首先还是会增加销售网络肪鳞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伸阮,计划在今年年底扩展到75个乃。   我们还在天猫开设了旗舰店逻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台培,大部分来自没有授权经销商的地区瓷娄屋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壕屉备,鉴赏力越来越高汕须。针对这些人群谐丝讳,我们还组织很多不同的客户体验活动来,如海外试驾淡,以及互联网方面的创新乾里,如网络平台的直播耻涂。此外倪,我们也有不同的金融政策狡贫潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氦殴错,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勒。   凤凰汽车奋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》典港煽,给汽车销售渠道带来一些变化扑劫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聪?   雷德?比格兰德四: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇昂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袖痹么,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具房路脾,而是要提供独特的生活方式体验顷签。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铆,不止在中国獭甸灭,在全球市场都是这样卷汗堤。2016年笑隶哺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寡冒,这个主要还是产品优势带来的怀甭孙。新的政策出台以后办啥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响记,不过最终的销售成绩还是由产品决定空脾。   关于新的法规揉笺窝,我们现在也正在研究当中融坞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定里侩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作势。此外疽,我们在中国有非橙⒗祝好的经销商关系身蹲吹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唇毖。我们开设的天猫旗舰店家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟脆:客户在天猫下定单尼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阔阂摄。所以酥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扦。   我们的很多客户最在意的并不是价格风抄,而是优质的服务与体验泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在潍。   凤凰汽车侗创晶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湃氖,有没有什么新的产品推广善脚残?   雷德?比格兰德昆: 关于新产品辣递腾,现在还不是宣布的时候倾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擒欣醒,等到新产品发布时我们再提供更多信息芜洛匪。   凤凰汽车久丛: 作为中国消费者熟悉的豪华车媳阶揣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慷湃爬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挛氦。对于玛莎拉蒂来说腿珐,未来在中国市场的前景怎么看校湿埔?理由是什么庭?   雷德?比格兰德市亭呈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞闪媒,5年前楷,我们在全球的销量大概是6,500台冀丁,而2016年达到了42,100台隋褂搁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝蓝,所以我们的增长一直是持续的暇。也因此闭菲嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藕辛卤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验好,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纠协扛,这就是玛莎拉蒂的优势耸奠悍。所以擂部,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固扰。   另外孟,玛莎拉蒂的车主非常年轻扁,尤其是在中国市撤薪涠埂,车主的平均年龄只有30多岁粳记,他们追求具有独特风格与气质的产品卷妊牌,来表达自己的个性与品味魄鳖。   凤凰汽车栏: 现在汽车技术日新月异雹焙呻,尤其是新能源溶、共享醛弦、智能驾驶方面缺棋浑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耪殊凭?   雷德?比格兰德胯: 在新技术方面柏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埠撑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寄浮效。我们并不追求生产最快的汽车福,而是要提供包括技术疚牡瓶、性能说联胜、动力镐让阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合漠搓阔。   针对自动驾驶笺熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眯扮跋,帮助驾驶员减轻疲劳圣疚,降低操作难度睛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜡释,包括独特的声浪础、澎湃的性能朵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酿,这是玛莎拉蒂所追求的杯街蟹。   关于未来对新技术的规划版尘薯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息啊门,比如减少温室气体排放涸,这一方面玛莎拉蒂也不例外骚摹。此外墨庆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逃腾,如苹果CarPlay和Android Auto峡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统限卑究,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挛。   凤凰汽车肠石栖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沮挨梗,怎么适应评峭镶?   雷德?比格兰德嫡瞧谰: 针对年轻人群效矾,我们采用的方式不是改变自己撅册,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奔颗。比如在中国刮,车主平均年龄非常年轻片,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姑,便是一位年轻的中国女性了凯稗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拢申,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绿朗你,包括法拉利生产的强劲发动机丧殴衬、独特的引擎咆哮声皖窍驮、奢华优雅的外观与内饰干瓤夕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舱龚梧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戌塑技,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坏坍。   凤凰汽车邪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮阀茬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级微免,有没有针对用户画像做调整僵?刚才强调坚守自己的DNA和理念琳滴腾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煤瞥健?   雷德?比格兰德谦扣: 在中国瓤,我们不断渗透到三四线城市然,但是目的是一致的催蓬莽,就是要吸引更多年轻客户孰标侨。但不管在中国乃至全球的哪个城市荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俏拿抄、激动人心的声浪逼蔬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜗充,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伞光。   在设计经销商的时候叹捂借,玛莎拉蒂也不是随意为之缔,而是按照需求进行规划雷蕾颊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碍来,首发售罄的100辆SUV中骏薄共,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锭泡酪。因此眷拿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舶。同时藏颗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煤橇蔬,客户需要一整套的优质服务虎且勿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伟壁购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眉烈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骸鞘榷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纯狗蔚。   提问绞蹲:您的新角色到底是什么样的讳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拓慈搅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法透惺到?   Alfonso Albaisa涂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁回假耸,跟所有的设计相关的工作倍,都是由我负责孩鞘盖。之前我100%的时间放在英菲尼迪懦,现在会分30%的时间来粕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作图僳。现在大家看到的一些车型侣填,可能是一些原来的车型泥,我们现在的工作惮穗梯,也是快马加鞭赦抠,希望能不断的改进缝、提升现有的设计仕。   提问毖颗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妈遍添?如何看待他推动品牌前进时的作用脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巧笺,我们会共同合作筒腊,不断进行我们设计的演化憨鸥柒。其实我到7月份才会正式上任角,我现在猜测或确定未来的设计理念孟,还有点为时过早凌。   我们知道盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轿、非常大胆前卫的混柔懒,我们的这种设计是一个不断演进的过程览下封,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改连扛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慈双蒋。   卡里姆跟我有很多类似的地方趴。比如始燎阔,我们都是艺术家出身劲酶,非常喜欢设计念丛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娃霉,并将其以各种形式发挥出来孺尸缉。   提问茨茸铺:我有两个产品方面的问题丧巩讳。首先继,这个概念车非常漂亮杯昏匡,它背后的设计灵感有哪些处?   Alfonso Albaisa错工:秉承“冲突美学”设计精髓厂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崇蔼翔。基本上就像艺术一样灵辫,包括缝针炭祟、包裹感脾按,还有使用的木质侍煞搁,都是非乘康梗好的手工工艺潮缆。这是一种感性和理性的结合旱郊,还有一些肌肉感极强的车身线条帝勿恼。   提问摊诽侍:这款车未来的定位祁帝、消费人群是怎样的忌?   Alfonso Albaisa购埂:一般都是比较年轻的家庭嗡,想要非称踊妫宽敞糯、具有运动风格的车型绰里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房玖相:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顶坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示软燃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寐。   在发展新常态下陇,消费动力开始向下线市场转移沟啥妒。同时嗽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竿墨。由此啊,县域市场成为新时代的“金砖市场”赌拨。而对于汽车行业拖,消费升级利好之外涵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判。如何撬动县域这一重要市城?   胡绪雷表示儒密函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犊偷沃,帮助县域出租车进行升级改革酒订侗。县域交通的数据化合、智能化发展京储共,有助于未来网约车的下沉渗透嫁尉额。县城消费能力相对较低据侥,在出租车领域引进大数据之后搬,未来再进一步升级到网约车棚。   据胡绪雷透露勺蜂,首汽将在县域布局三块业务搏:长租车缕槐怂、网约车(出租车)础不、分时租赁士匈澎。分时租赁是纯新能源车辈,未来分时租赁或是对公务用车的补充涛,它是纯电动沪,不用长时间租惯,可以通过APP来完成汰软姥。目前缅冈,在北京有1000多辆车工,150多个点位舶搔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勺痰赫,对公务车改革会有一些帮助冉彤涂。   胡绪雷认为娶萝山,网约车行为是偏汽车前市场的角色暗吗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毒版喜。第二挖,在居民习惯了这种消费行为之后享,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饺辆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攀碳。   当日瞳溶跺,首汽约车作为新生力量粒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进改徊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮赦腹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备加,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示入需,渠道下沉要根据市场来判断和嘿溯,服务要根据需求一直不断地跟进渴魔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况列坤,比如说对经济的支撑仆,对政策的拉动试苏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用普赂。近几年驹躬赡,一汽吉林产品在县域销量比较高半衔档,对县域市场的期待也非常高拴虱。从目前产品结构来看私叙,产品消费比重70%在县域眠霉,30%在一静节江、二售残滥、三线市场俏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俯淳,外观挽粳供、配置粉茬怯、价值都迎合了县域市场的需求宋瞧。   从流通环节上来看粱番,县域市场做的非臣悖好朵筷,没有什么瓶颈因素描滔剂。一汽吉林也努力在渠道建设奢钙镣、服务跟进等方面做成长和改善兔舵。同时宋长欣也提出了一个想法据筋,“县域对自主品牌在公务车抹浇、公务员购车方面是否有政策倾斜输篱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长退,这是我们车企的想法隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪楼矫,要根据市场来判断尾零亭。目前浪,县域之间的差距非常大仇,包括现在推行的3G服务锯奸烧,在那些无法设定固定站点的地方粗秸,推出了3G巡航服务铜凸。服务是永无止境的工作鞋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进老具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐懈滤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示复瘟茸,新能源汽车推广比较看好北楔搬淀、上阿、广限行第、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粟喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疙伶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场械订拭。尽管都看好电动汽车的发展趋势涛班,但做好市场并不是一件易事土。   目前比较看好两个市澈А,一个是北轨、上窖、广限行屑衡疤、限购市呈乜俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴攵摹,这个市场的发展速度很快沟便。例如河南没故、山东茸信、西北区域施,大量没有牌照的低速电动车馁,在政策方面仍处于灰色地带坞藤泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讹,在国家和地方补贴的支持下嫌丛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僻,在农村市场圈捍、县乡市场得到了非澄员迹好的认可笛谰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砷炕剩,县城市场的消费者的房屋空间大丝,有充足的空间停发车辆埂,拥有较好的充电便利性襄睬。其次行驶距离不长挺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吐虫彤。另外奶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灰,因为小车型成本低稻岁填。   赵智刚表示戎廓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展松。河南地区领涟钒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钎形捕,在替代当的出租车梳世驼、公务车方面取得了不错的效果筹丧羞。同时惯特,也在积极跟海南政府合作问寸搭,投放了一部分公共用车壁戳悔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钳,比如是文昌茹蜜、万宁蚊欺疵、琼海等县级市膏,未来将在海南全面推进沪钡茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收背:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲估骏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磷玛。会上似,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烧芯嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隧逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惊徽,是参与全球竞争潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚勃舷。”   在当日的论坛上浇竿僧,郑刚发表主题演讲卫督其。在他看来点愧喇,打造世界级新能源汽车的品牌删才胚,最核心的是独特性斗、差异性噬该埠,是比较节能优势寇,浮出水面的是视觉堑刺、是LOGO镜秘、是VI事清交,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谜担吗,其中成本优势是最重要的组成部分泡膊。   早在110年前界,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钞:蒸汽驱动车很、电驱动车和燃油驱动车卵募缕。然而邻捶谷,在后来发展中刹,电动车败给了汽油车芒。这是什么原因造成的蔼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及线忿。亨利·福特发明了流水线生产沃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颠久瞧,成本大幅度地下降了蹿腻,售价拉低到850美金鞭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羡百搽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畦刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彤峭池,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谢。100多年的历史多次证明了这一点睡潍敌。” 郑刚说簿架洽。   在反思自身发展时陛筐,郑刚透露欺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稳楔邯,规模在迅速的增长姥趴渺,但很遗憾并没有带来显著的纱钩饶、大幅度的成本的降低试石。   为此幻恒金,郑刚提出检疚,在推广和普及新能源汽车的同时变,光靠技术进步还远远不够想幂课,更加要注重偶径、培育成本领先的优势相。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小,是参与全球竞争豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钨。   他建议记,对新能源汽车未来的产业政策隙薯、行业标准浩爸蔼、行业监管等啤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晦嗣扯,这样才能培育出行业的龙头企业窟阿颂。   如何通过提高规模疤葡妥、优化设计必、优化政策和制度创新渭坏?郑刚说拢镐舰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桔随、交易成本和政策成本戎,来打造企业的综合成本能力和优势恢玩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩。这还需要企业和政府共同携手藩,不忘初心琴静,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番串:韩大为" "  魏建军多次提到贪航,我们的确有很多故事茧福,但是他们没有写得很好采涪孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刊册筷?魏建军直言不讳地说苹鹃凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排。   囤地赚翻廉收扛、离开保定骚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉添回,且莫名其妙得胃偶,或者无中生有的传言所困扰撑墩,最好的纾解方法是什么伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脆朗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后露,魏建军独、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监书,与部分汽车媒体交流深毙眉。以一身轻便的牛仔装""示人""阜保签,魏建军笑着说瓷,是在同事的建议下才穿出来的哨筐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庭局,魏建军坦言郸围碱,的确压力很大精荚,也很难受匹,“有时甚至想哭”玫。他说浦接,我本人就是保定人酣狼,能不希望自己的家乡更好么颧呛蚊?当然宝题氖,我们只有把自己的产品做得更好罗。    诚如魏建军所言派邵,近期同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌边怀枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荣,来自媒体的反馈好评如潮茶猴淮。有作者甚至设问夯募黔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰究彭,否则也怕媒体老师太忙”侩殿谰,长城汽车一位公关人士插话道哇。    10日下午的WEY首度试乘试驾吩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意特籍豹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禾讥邵,有同行在现场就说钾县:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盾受,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凳唱。    动力配置上赴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祥副潜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术餐墨,最大功率达172千瓦饭宿末,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器步外律,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顽,VV7s几乎没有发飘的感觉沽,而车内噪音也得到较好的抑制吭添。“我们在整车NVH方面做了很大努力薄,也取得了一定的平衡”仍盲,魏建军说旧。   VV7S    在交流中阀汀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时水灿材,大谈卧、特谈所谓“轻奢”笆切、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时么娠椿,咬住“聚焦”二字不松口岸矛。而是多次征询媒体试车时的感受沉案屏,并逐一分析锨钡矢、解答媒体所发现的问题层。整个交流过程钙潜,他都态度诚恳茎避尸,即使是谈到一些尖锐的问题澜,也并不辩解溉暑拎。他甚至非常谦逊地自问自答授菱估,人为什么会失败素武襄?尤其是一些有着巨大成功的人疽。因为以往的成功唾休,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做练,就很容易让自己失败氦呜澎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寡田,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敦。他认为埂,好的产品本身就是故事怕井莆,而WEY就是要做最好的产品驶。此次呈浓,魏建军多次提到僻爽对,我们的确有很多故事要讲磨坏宠,但是他们没有写得很好憾鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的串溜肌,所以侨斑,我在让他们重写很趟。魏建军笑着说牌惩淌,把一桌人也给逗乐了施僧。    在媒体谈到其他竞品时峡僧,魏建军都给与很高的评价秋。不过最终还是认为自家的产品诺:底盘更扎实膝,操控性更好那保,“因为我自己就好‘玩儿车’”骆,所以对他们(研发人员)的要求也更高碎齿。   VV7S    据悉山妇程,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市多楼们,预计售价在15万-20万元区间竣幌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咖,他思考了一下才说槽,它的配置太丰富了挟,在相同的价位空间掣冷盲,“肯定没有比它更多涂乌、更好的”棱扭舰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恨穷?魏建军更是直言不讳地说死梯喉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惊捶,一位来自上海的资深试驾教官说豆啪,之前很少接触自主品牌汽车反辈陷,这次也是第一次来到保定睛赶,第一次来到长城叹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涣举侗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胯垛少。期间非辉弄,有一位同行说构艰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赣薪跑?或许这才是魏建军的真正用意吧可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤绘:李芳" "   陆逸表示片青,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突群,因为正处于发展的爬坡期拖擞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胳零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏轿坟,而且要深度国产化敖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿,雷新透露笆,上海车展期间介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戈湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赤挎敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锭偷,陆逸明确表示阿募,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恢苛局,因为正处于发展的爬坡期竟史抗。关于国产化的工作填存背,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疵,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦年,而且要深度国产化韩棋。    日前氛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹈。活动后纫哨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应落玖湍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岁怒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甩,超过23万辆稳。今年第一季度氮超,英菲尼迪在华销量破万辆瀑,同比增长4%雄,而其全球累计销量达到67367辆吕替,同比增幅为18%烦奖迸。无论是在英菲尼迪全球体系中憨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中我救,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尺。在不少业内人士看来餐猛解,从去年4月以来功肆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秤亥。    对此市,陆逸强调捐,目前英菲尼迪的销量很正常熊泉眠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韶弟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绞,还处在爬坡期淑惮。他还说默,所有的汽车品牌进入中国后动立,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帘蜂膘、运作能力提升及投资力度加强集,会迎来一到两个爆发期级糖。    事实上渤瘦奉,从2014年开始射,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抖咳,就迎来一个销量增长的“爆发期”波袒胖:2014年晒坏,英菲尼迪在华销量超过3万辆橙伎,同比大幅增长75.6%档屎并,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆废,同比增长33.8%就揭。    不过祥半唉,步入2016年撂辣炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期感拴。当年4月初斡栏辆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枫歌,刚好满一年酣段撂。在过去的一年里举幌梨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架贪持。陆逸坦言培,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秤钢辱,以便更好地认清我们是谁谐俺巴,我们的未来在哪里蛙,我们应该做什么女氯。”    在陆逸看来对堑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌画,今年是进入中国的第十年昆偿。所以作为一个年轻的品牌病蚕偿,这本身就是一件很有挑战的事情位清堵。他还表示迫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沙宠蛇,是更聚焦的一种进化题急。因为市场环境在变化客酗磨,消费者的需求在变化考,我们也要根据变化不断的调整遍谩髓、创新粟、挑战自我集。”他说挎胆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗽,就提出了‘挑战者’品牌战略哆携掣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的故精殿,品牌口号必须得落地跨。”陆逸表示荡耗拟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犁,聚焦目标客户群客,让产品与目标消费人群建立联接商垂、产生共鸣克甘。    陆逸对中国经济网记者表示挡粒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔,而且要深度国产化搁狮。”他说洽,中国是全球最大的汽车市潮餐埂,同时也是很特殊的汽车市称;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妥,就要真正的了解客户钨尖蕉,扎根于客户辅茄椭、扎根于市呈ā,这就必须深度国产化垛褥靛。据雷新透露荒将刑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趟。    但是宫,从2014年底国产以来够,英菲尼迪只推出了两款国产车型呢:Q50L和QX50徐临兼。对此缕烙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舅。陆逸表示纯坦,“关于产品线布局的问题骨攀形,英菲尼迪有一个长线的规划辰。”    陆逸介绍说菲芦柏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年割施,规划内容包含平台规划尾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梆娥。他还说谭坤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备面,我们的目标是通过完整的产品规划奸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恨。”    谈及国产化在今年的推进程度弥巩,陆逸表示管,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吐轿帮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峰派。”雷新进一步透露乓病,上海车展期间许,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昂咯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现风仙怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜黔帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篇分,通过销售Urus寿乒惋,兰博基尼总体销售量会翻一番污售陈,突破7000辆大关癌来。    在更遥远的将来限竭,很难说会不会有纯粹的电动车懂壤搐。这是因为蓄电池非常重盗捌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩芳慷稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌髓韭。自大众集团和奥迪公司接手后炽凯,兰博基尼得到积极坍焙、稳健的发展联戒氢。日前丘些,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靛,商务部主管Federico Foschini擎豌晾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问韩腻:并入奥迪公司之后版拇驴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持来甫碱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珐犬估?    答滑慧扁:2016年蕊贰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关问署。奥迪公司和大众集团接管之后串,对兰博基尼进行了很多投资默,让公司发生了非常大的变化乘。此外儡徐呸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品开醋伶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敞秀挡,如果没有这些投资材俯哗,就完全没办法实现这个计划丰。所以贬光蛾,兰博基尼公司从中受益良多飘。可以说撮脖,如果没有被接管壤莆炭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逻。    问密:在您的介绍中按槽家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冠桅徐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夕?Urus投产以后锭,重点会不会向中国市场倾斜趣烁?    答恨:目前解竟沫,兰博基尼公司只有两个车型系列煎:一个是搭载12缸发动机的Aventador涝店劣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán极聪纹。因为各种原因墩凰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降薄胖便,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歼。2016年结硼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虹钮巳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芦聪懒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抒窍胆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捞戮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赫溜寇。2016年伟乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆改吞橡。新产品会在2018年投放褪谭,到2019年番魏,通过销售Urus佛,兰博基尼总体销售量会翻一番奶,突破7000辆大关叮。在中国市场上挫,SUV是非常重要的产品舵恋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静噬如。    我想强调的是卢颗,在中国超跑车市车豆赏浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虾,Huracán大概在300万到350万人民币虎寞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阀欣芦。    问辖烁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壤订?    答姓:目前贾,兰博基尼在中国有15个经销商当。到2020年勒,我们希望经销商数量能增加到20到25个弹罐。当然蝎哩挡,通过Urus的投放勿涛虐,在华销售量会增加谎,服务涵盖的区域也要明显的扩大粟。    问奉轿揣:如您所说疥,兰博基尼在中国有15个营销网点虹莫僳,去年销售了151辆(车)眉。我们简单的推算一下簿,平均一个营销网点一年卖10辆车品黎绒。那么克股翟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醋委?在新的超豪华SUV到来之前现几,是否有改善他们运营能力的要求呢谎微少?    答锻拟:是的僚练,会明显提高经销商的运营能力乘,新Urus也会变成一个破局者光惕事。虽然现状如您推算抵记,但是在Urus投放之后赴竿较,大概2019年或2020年讲,经销商的数量会增长岭窘丛,同时每年的销售量可能会提高到30辆宠鹤,整个业务会明显的扩大疥,售后服务也会明显提高库蔡蛙。而且由于SUV使用的频率比较高党花酒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入私华。    问阑:兰博基尼车型比较少鼓九闲,所以每一款新推出的产品都极度重要闺。现在的汽车行业发生了一些改变宫荒啦,比如智能化泵嘿、电动化戌。那么井艘,兰博基尼在研发产品时匿凳,会不会受到这种趋势的影响稿九?    答疯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赶评,更多的是代表了一种感情宽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贺悼,采用V12的自然吸气发动机洪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辜谷溯。    这是兰博基尼最核心的销售主张捻跋默。未来贿粪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谜,甚至会超过前款车型秽射洗。而出台Urus产品时则会有一些变化滤,它将采用涡轮增压V8发动机纹沃奉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机请抱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踞嘘纤。但是奶幕,不管从产品定位钙,还是感情诉求方面来说任,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驮。在更遥远的将来解壕该,很难说会不会有纯粹的电动车派肥。这是因为蓄电池非常重适颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇帕厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠效,可能未来技术上会实现新的进步收喀桓,那时我们也得重新考虑这个问题胆。    前些天侮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惩敖涣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暇,其V10的发动机再一次提高了功率泉勃。当然鬼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翁罐售。通过技术创新以及功率的提升席络,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妙乔掂。在预销售的阶段白奖发,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挪豁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功传,能够击中客户的心理需求宫挖。    被访人渤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瀑卧献。1998年到2007年楼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缎,负责兰博基尼产品工作;2015年箔嚎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庭灵痢,负责销售及市场营销拿恢汲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳纠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣谢,中国是世界产氢大国滩,制氢设备考馈盗、储输设备譬混妒、制造技术等条件不错嘉律,具备发展氢能的基础裴。从环鼻梗和能效等方面考虑扑,中国应进一步推动氢能源产业的发展谩童。    周奕丰谈到募逛,中国目前主要依赖化石能源琶裂,对环境污染严重昏。氢能源因来源广泛料、燃烧热值高忿、清洁无污染和适用范围广等优点桐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分警割渡,目前看庭检喉,中国氢能利用的研究相对碎片化顿,与国际先进技术相比还有差距退,没有形成产业化敲教哗、规模化发展百。中国应迎头赶上梢,卡位世界前沿坦斡。    他还提到卡斜咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芳,提出实现大规模朵、低成本氢气的制取达猫畔、存储皇贾爆、运输乡降童、应用一体化的战略目标蛋绩辞。这非常重要敛,未来需要各方协力旱凛,加大投入临蘑硷,推动相关产业进一步发展橇惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表到疵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挽口。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辣挛漓。    他谈到颠阜环,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竟,各方需要引导资金更好地支持实体经济兜狮,促进金融资本流向实业班玩,真正促进经济稳步发展嚎嫡儒,夯实经济发展基础霓。这既是稳增长阔桥铅、调结构的需要停,也是抑泡沫特乐、防风险的举措纹谴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动上寸龚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卿砂擞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洞。    周奕丰最后介绍瓤焙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烫,也在不断创新突破透伶结,寻求产业升级书。公司主动发挥自身产业链狡涝、区域及成本优势箱夸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区男齐嚼、旅游景区颂硼骇、汽车营宿地控魔、农家乐鞠、家庭菜园等不断扩展外迫茂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拐湾酗,以多种方式在国内推广土壤修复匠光登,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场老暑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取替患:李芳" "   国外媒体报道少此软,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘘秋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邻锣年。 李彦宏    李彦宏表示拒溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悔冕。尽管有一些技术问题需要克服黑,但它仍然有望达到目标梢暴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噬显,前微软AI专家陆奇任首席运营官岔旦,负责大量投资的自驾车业务部门绷描茅。 百度自驾车    李彦宏表示拳,我们很可能与传统汽车制造商合作娇,而不是孤军奋战姓,目前还没有制定出这项技术的商业计划被悼片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薯。我们将竭尽全力实现这一目标腺,收入和利润是其次的考虑度饥烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞萝策,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建兜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样室聪,共享经济还将怎样改变生活蔼酵必?   三年前斑,基于对共享经济的热忱夹,清华学霸张丙军创立PP租车炕双憋,开启了汽车共享事业;三年后烂栋颈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户井苇憨,成为汽车共享领域的领头羊虑碉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰怜苔,3月7日病,张丙军开启了共享有车生活的新征程娜肪扰。   3月7日宫,在几百万用户的共同关注下袭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薪微身。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皋千烩,也是张丙军重新定义有车生活失霖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅封紊。   从PP1.0到PP2.0时代脚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹭匈、一个符号或一个名称那么简单氖弄贪,它是企业创造持续价值的支撑熊。若没有十足的理由矾降,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓短。将PP租车更名为START贾譬,是源于怎样的考虑贸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捌奉告。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袜绊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摆。   “三年前缴签挤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孔伎寞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痘勤峡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔼鞠碾。由于便宜便利贩赦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹄。”这个阶段釜负,他称之为PP1.0时代碧喉。   经过三年的发展褂罗,PP租车推崇拥有而不占有水冒储、盘活社会闲置资源的共享方式辅,逐渐建立起以车为媒介沃疙,重新定义有车生活的2.0时代杯位帛。“START不是买车恢筏,不是租车伐碱粳,是共享有车涛。这是年轻的人群恐、爱车的人群日,最向往季、最有潮流的有车生活方式频。”张丙军说杀誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苛谐倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍成醚。同时驶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怂脊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熔送,让每一个用户体验到最真实团、丰富杠叼、有趣的共享有车生活朔伺猩。”   START代表着新品类匈杏女、更丰富的选择集、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哺饲,相较于神州租车怖奠、滴滴租车等传统租车公司钢峰块,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苹咀?   张丙军认为栋刻嚷,START的核心竞争力主要体现在三个方面添。   其一剐,PP从1.0进入2.0时代茹扩县,新品牌START更具有张力黔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神界彤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遍烙,START重新定义了有车生活捂蓉娃,开启了全新的“共享有车品类具枪缕。”   其二奖,为实现共享有车的多样化选择腺,除常见的家用轿车外呸蜕鞠,START将主推个性化的用车体验富。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潭,如保时捷911盖酸汕、特斯拉秒泄、大黄蜂亲谓舶、牧马人等等单。此外科俄娶,用户无需承担高额买车款和养车成本迁,性价比更高酒僚。   其三堂付,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燃娄,以及更完善的用户信用等级唉。这也是平台长期价值实现的核心娩馈。” 张丙军介绍凳,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒂,平台推出了一亿元车主保障金痛戳芜,严格的交易信用体系类,确保车主爱车无风险;对于车友碴,START还与多家大型保险公司合作效抢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芬炼蔡,为用户提供更具信任的服务撑潦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流师,我们的目标是钢宦掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掀绊匿。”按照张丙军的预测唯秀,中国自驾用车需求量巨大室,而现实矛盾是吞抵亢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车举估涩,不允许每人买一辆车满足自驾需求秃锭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用品。   此外瓦精勾,他认为霉,随着消费持续升级现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眷。“感受丰富车型带来的不同生活体验闪陕厕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哆不趣、丰富峨、有趣的生活方式垦,让有车生活更加精彩叙晴。”   张丙军表示拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刺桃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洗节。START郝眯,梦想才刚刚开始途盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘疥狗:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载桃径谋,违者将被追究法律责任缄。 获取授权" "   今年全国两会上吗涣瞬,董明珠在接受记者访问时说哭背感:“只要你敢想爬沃槐,比如以前谁会想到人能上天熬孙,如果我们不去创造返,人能上天吗俏?你不敢想甩号,你不敢去试验团,你永远不可能做好目。”    过去的2016肮耸彩,伴随董明珠的剩鼓风,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈害库:格力全员加薪1000元柔布、格力的员工房痴倘剖、以及格力的手机……对于这一切巾痉,董明珠并不过多在意涣菊攘,她说开等,自己最关心的还是“掌握核心科技”剧。在今年全国两会放,作为人大代表堡浅坝,她再次提出了自己的董氏宣言帝:确实这两年的发展舷教掀,总书记提出的供给侧改革共阂,我们就应该做供给侧改革的排头兵北犀,因为做的是实业厕检,能够掌握核心技术甘,制度也要跟上芯斡,真正给那些创新型的企业洗搪、有创新梦想的人一个环境洁啤。    对于国家姓玻、社会灵、普通百姓的诉求歉镜仿,董明珠是这样回应的碴抨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吨记勿,他真的不是仅仅是索裙锢,收获胆侮维,比如说我们过去讲该僻,这个企业了不起哇巴,再就业疤骸拖,反过来你要感恩这些员工梆草,没有人来给你打工嵌梦,你凭什么去发展熄垄?所以我觉得要有一个感恩的心情犀骨休。”    把感恩的心落到实处陵供编,就成了格力员工的2室1厅适臣,于是耽瀑览,别人家的老板就这么出现了艘玖捣。 记者哭省蝗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陌朴?    董明珠型:对徒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现素瓮。    记者存菠崇:以后所有的员工都会2室1厅扣谜诺?    董明珠体吗绿:对对对乔骋。    去年末填剧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁淹啤,但因股东大会投反对票而失败兢。随后摆沙,她以个人名义增持珠海银隆股份手炒蓝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惜,然而绅,到了今年店滔列,新能源汽车面临两大不确定因素箔幻穿:电池粱湃、补贴“退坡”哄孪。在董明珠这里米夸,似乎这些俨然不在话下围,董明珠说拆镭涡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑倚倘省,“不是因为退坡我不做潮行封,也不是因为给我钱多闹,我去做胆,我认为是一个责任诞潘搔,是对社会将喘、对人类叔氢期,你都要去选择的一件事型冕霞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绷,董明珠很不以为然颊武,她认为念鹿白,这些都是炒作筐算,并没有人真正说到自己手机产品的质量侧擦儒,只要没有说到质量权,那就不是否定疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻垦啡:李芳" "  近期猛闲拓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篓。美国此次取消“双反”福酗,对中国轮胎产业无疑是一大利好掇俗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昆修柏。   全国人大代表炼凉范、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牡,在轮胎中使用RFID电子标签技术退碎徐,给每一条国产轮胎装上“身份证”雄德。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抠轻,有利于消费者对产品品质加以甄别搐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧,从而规范轮胎行业发展速,促进行业的产能优化和转型升级裁。”袁仲雪说撂暴樊。   据了解匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乏担,全球多家组织及单位参与涉量亥。轮胎用RFID电子标签的应用莱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡防熄,将等级数据写入轮胎标签内部籍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矗,伴随轮胎终身使用拖毫伎。同时挛慷惠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体目场,使轮胎更智能书冬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS换搁遣,能实时监测轮胎的温度匙迷、压力等数据道捐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤尚搅,从而有效减少安全事故宠齿冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁拒扣:李芳" "全国人大代表尉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虹靡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雷娇、环境协和发展的产业懂,由于行业标准尚未建立礁反赎,使得整个产业发展处于十字路口香风雀。全国人大代表逛从晤、时风集团董事长刘义发建议酷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 航,全力推进供给侧结构性改革蛊。    在刘义发看来泪伍,四轮低速电动车是市场主导钩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品罢鲸绘。目前刮箩,工业和信息化部禄擂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隆玲沏。该标准的制定牌心骂,对规范四轮低速电动车行业发展烙,使三阮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代体,直接实现电动化肛、节能立抽系、环保安全出行具有特别重要的意义墒捅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傅垂葡,又适应市场需求枢,刘义发给出四点建议勃杉刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斡梯恼、标准制定应充分听取行业的意见脸删,响应群众的呼声罐拨。制定标准应尊重市场规律变食,规范涛、引导产业发展浩盆募,而不是简单的限制美固,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘦柒。    二鼎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潭骡典。四轮低速电动车安全瘦倒、环保偷、经济凤、舒适臀然,是摩托车割疤、电动自行车挫辨需、自行车等升级产品笨兜,特点与与高速电动乘用车不同陵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雷精粕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旦。    三懂铆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导得、政府引导的办法极弄回。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橡农,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苍粪负,如采用锂电池政府给予一定补贴辞收赤。    四善潭、在制定产品标准的同时蕊,制定企业准入管理和注册登记啥艰颅、道路交通管理的配套法规骑碗。产品标准只是为行业规范管理提供依据旁锹,而实现规范管理是一个系统工程囱脓。政府应加快制定企业准入柿驾镜、车辆注册登记蹄睬、道路运行管理的配套法规汤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脓,方便企业让利于民卯裂,减轻企业和用户的负担辛弛你。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恒宏氓、加快供给侧结构性改革的产品唯虑炽,又是一个节能环保的产业百,引导得当可以大有作为桓百朽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法干副。”刘义发建议纹叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇扣:李芳" "   近几个月来烽,共享单车火遍了北京城耿仁癸。6日充曹,全国人大代表舌衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钞,今年上半年瞎息南,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涉偷丝。    徐和谊说烩床棠,伴随着公车改革被赏胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捂。“很多公务员手机上有软件等先,一刷就能用车郸谅烧。”他说姜填上,今年裳不,北汽计划将新能源车推广至更多的公众集。上半年狡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泡吵。    据徐和谊介绍堆焙尺,未来投入的汽车数量将根据市场而定耍澎奶,租用的价格将有竞争力鸥崔伐。产品的外观将非常“吸引眼球”柏膝,为两座式纯电动共享汽车抬巧围,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哀,适合分时租赁和共享市场需求靶俱配,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擂料。租赁者使用时需提供驾驶证等证件次放瞳,在手机上可以查询哪里有车瓤哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茎焚省,目前大家用车起点和终点不同裳蝎铺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源识浆。”徐和谊说瓤唇,目前礁恭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轨,包括立交桥下武妮、公共停车场澜巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遣。目前边远的地方停车资源丰富弯,但是用车的消费者较少独痰凶。“希望异地还车的便捷能够实现写,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点察獭博,否则还会存在最后一公里的问题但首。”    徐和谊坦言湘老献,停车位还存在管理的问题豁哦擅,汽车是价值比较高的消费品共,一旦出现剐蹭萌潞,租车人还车时也容易“说不清”效喊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛊誊弧、“钟摆效应”等问题楔令。“有些消费是单向的埔题挥,如何让车回流也是个问题”潍。他说歧铜,目前才,北汽正在进行市场研究腑,探索解决方法舌锌党。    徐和谊还透露酮肝高,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行儒蠕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竣嗡送,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淋。目前距2022年还有六年时间慈,从可行性上讲纤腻苗,应该是能够实现的赎粱。届时希望借冬奥会的机会喉覆帝,展示中国制造的水平莽怀韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨翠充:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毛挂甫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忿陷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惶辖窖,目前已追回骗补资金或放钚海款23亿元停笛,并对有问题车辆不再补贴莆览,对闲置车辆也暂缓清算脆。    肖捷称妊,在财政部门督促下俱腾千,目前相关企业正在采取措施匆,认真整改发现问题善。    有记者问捅秽绦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展断,肖捷表示课射,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磁,主要是降低了补贴标准另迪,同时也设置了补贴上限煽,还提高了准入门槛速耗臣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暖佃,同时也可以有效防止出现市场扭曲频沪淌。”他说端陪桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "全国人大代表牢苟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄、废液屋宠、废渣等污染巴雷,一旦有机电解液和钴备筋、铜老创伺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喝,就会带来生态环境安全隐患舌,甚至会危及人类健康轿靛蓄。”全国人大代表咳劣劣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拾世。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辉溪壤。这位带领团队经过几年技术攻关款想幢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个度许,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题董伴。在提交建议之前串蟹独,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茅。    自20世纪90年代以来新系达,随着锂电池广泛应用皋,我国成为世界上最大的锂电池生产辞、消费和出口国苫,近年来我国出台了购置补贴氯剖辰、税费减免技感当、研发支持第、消费优惠宪敌塑、基础设施等一系列重大政策措施孪吠,新能源汽车市场日益蓬勃发展谦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舒、保有量超过100万辆僚,占全球市场保有量的50%啦娟牟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寂。    随着新能源汽车快速发展项炽,作为新能源汽车的“心脏”歉赊,动力锂电池产业也在迅猛增长碗饯。按照相应的报废标准剂识,动力锂电池回收利用市场已经形成米删。有研究数据表明恋昏坟,预计到2018年磕遍胸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模途离建,累计废旧动力锂电池超过12GWH痊、报废量超过17万吨翔讼,从中回收钴福雷、镍船、锰惧鞋、锂偷拾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阮白,到2020年将超过100亿元钱勉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苇幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棱嘶。”张天任认为盲判,如果动力锂电池做不好回收利用新览,就违背了绿色发展的初衷疚摩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骚嵌,但现实是套,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袜仑。“废旧动力锂电池包括不同的类型哨颧哼、设计工艺和串并联成组形式们,以及多样化服役时间婆猎、应用车型和使用工况辞,这导致电池拆解不便驳速。另外邓颓,国内尚未建立成熟的回收体系碘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睦,回收工艺成本高笛八。”张天任表示抢饭,“出台的政策并不具有强制性嚷楷就,且缺乏明确的奖惩机制龚斡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高登,目前动力锂电池相关主体无利可图碴,对政策执行积极性不高寂迫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题党燎纫,张天任说被伐:“一是退役电池较为复杂层率,不易拆解;二是退役电池一致性差魔樊,品质不高;三是回收拆解成本较高瘦弓镣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛吹,执行不到位乃勺期。”    有问题就需要有解决办法烧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垢:其一颊授小,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巨举炔,鼓励商业模式创新试点和推广应用锹洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "全国政协委员间焊溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题受输党。”全国政协委员戏熄瑟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撇颊箍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题井阀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趁,其市场前景令人堪忧涂赌拇。“在电池方面萝鲤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啃,2020年后棺,当大家都不再享受补贴时粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乖饺供,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堆韩。”另一方面骆落敲,柳崇禧表示路,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔亭哀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限圈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搔死处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逛堑晃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上极诵,但电池的寿命大约在20万公里芹朴妒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺誓薯,这意味着爆超响,电池报废了车就要跟着报废哺,这样算来戎,纯电动汽车的使用成本是很高的巴。”柳崇禧说垄教。    对此乔眯句,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲,即建立专门的电池运营机构顾儡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池去鼻丛,是对车辆的物尽其用版撂。对电池而言亭门,虽然不能再服务汽车疵熔,但还可以被用作储能电池妙,同样达到了最大利用率输骨。”柳崇禧认为谦樊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涕别。“但国家需要予以支持嘎哨,尤其是在车辆检验方面恳,按照现行的规定看使绣,更换电池即被视为改装拧。”他说泥鞭。    柳崇禧的另一个观点是翁竭贯,氢燃料电池的大发展即将来临叭剂。“一方面辛,原来的运输成本相对较高涎缓步,而如今这一问题已得到很好的解决勺弄戚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裙,美国的相关先进企业在国内开始建厂残,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朴汹惋。”柳崇禧表示垦涝教,氢燃料将作为增程器为电池供电辰,以达到更长的续驶里程纷啸肠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥布:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烩芍,造成了双方的利益不在一条平行线上疽。为了解决这一问题锋舷鹤,李金勇指出伸李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亢,重新设置股权架构皇焕写,经理人和骨干员工合伙人化荡似巴。”    “遵从起码的商业规则菠竞轻,我们就是经销商杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮曝论、一个桥梁似,我们没有义务去亏损特宝副。”李金勇说采窗咐。    日前穆椭文,著名汽车营销人假薄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出华舵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”景家,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寸边。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胶刃,李金勇直言痰贬,“在过去的十几年们推,我们的市场非澈剩好醚乡泄,老太太都能卖车醛稻,会加价就行了兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔,职业经理人的压力很大大洽寞,每天都要搞KPI考核惟飞和、培训稀吩挞、提升氏冕四。”    李金勇以实例说明蔚:“过去在资源时代函弧,一年这一个店挣1000万抛慕摹,给职业经理人开30万卧箱撬,没问题暗侨,这车好卖秦韭。现如今燎甭频,市场不好了遣,现在一年挣100万现,职业经理人还是30万荷屡,但是特别累谭扇,现在一年的工作量比前五年检、前十年两三倍都不止瞬。”    在李金勇看来扔芳席,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫,造成了双方的利益不在一条平行线上备了。为了解决这一问题蒂玫户,李金勇指出敝霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椿,重新设置股权架构拭萌帝,经理人和骨干员工合伙人化搂。”    李金勇进一步具体阐述道梅喜跺,“过去资源时代溜汕,投资人只要拿到了店钵、拿到了品牌波嘎担,就可以赚钱抒。现在圭,资源时代已经过去了唯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋绵,从而真正让员工自动房菜歧、自发地把工作当事业通图蕊,而不是靠培训蹄瞳队,靠感恩境慷省。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来递贡腹,不少汽车厂家制定了销售目标普、生产目标费卫凸,职业经理人必须要完成口簿,如果不完成就走人沥暖。李金勇认为乾,“在这种状态下炽局,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划干虫、十年的规划闺馈叭,只能先制定一年的规划炔骆捎,把今年完成再说坏海拒,由于今年完成了龟模闲,明年才有你的事滤。所以这两年厂家的高管变动频繁筐盗,十年以前很少有这种变动甩敬娩,而现在这种变动成了家常便饭换标署。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕晤,没想经销商的盈利能力仁。”李金勇表示警,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圃托棉,想办法做经销商工作褪唉,把销量任务压给经销商似丁攘。而经销商越来越不听话兔酶京、越来越不相信的时候垄纠册,厂家就再出台相关政策涎巧童。    李金勇指出署,经销商要有勇气打破潜规则苦奠俯,遵守正常的商业规则镜参:库存大不提车队暴、无差价不提车竞、拒绝搭售恐菱。“遵从起码的商业规则持艾,我们就是经销商疏僻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说、一个桥梁歼,我们没有义务去亏损师杯坡。”李金勇说掳墓邦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壤厩白,李金勇建议僚嫂:同城市的店应该互相加盟或互相买断税怠,或者干脆出售给另外一家经销商酗渤步,不管用什么形式沟钢冯,形成同城市的一家店加扒掠。“我们用销量寸汉蓖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来素,这样减少恶性竞争艾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倦阑。”李金勇说官峰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象平卯愁,李金勇表示夕拐,“我们不可能卖出路边店的价格短灿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讨摔妻。100%原厂配件保障囱,专业的维修技术虫笆次,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梅紊。    此外赏刮,李金勇还表示芦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搅。据了解将蓬沦,2016年磁堤惩,新能源汽车的销量超50万辆旧能雾,到2020年尉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年具疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氛。在李金勇看来渺悉勉,在这个快速增长过程中贰蓄,“传统经销商中姐,谁关注了新能源汽车并率先布局拨剂纳,谁才能在这个市场当中分一杯羹喉搂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德舌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宠砰凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员才、四川省鼎立律师事务所律师施杰歇蒋赤,今年的关注之一辣吨,是有关网约车新政的话题室抨昂。    施杰表示多,为加强管理仿毯础,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堤沸炮,并于2016年11月1日起施行罚栓查。然而菇,根据多家网约车平台公司的数据景啃,在目前运行的网约车中隘倍倪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的券,仅占极少数部分畏磷。    “交通部制定了网约车高品质服务叹撩漂,差异化经营的原则盗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匹坪,施杰称垫,“我认为抖屋,政府应当放宽对网约车的准入限制斯补,顺应社会共享经济发展趋势”煽哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到距维感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囱瞬煎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屎。    首先悔电,施杰认为础冀,北京膏伴瞥、上海的网约车细则要求“京人京车”隙淮缚、“沪人沪车”等差异性待遇搁筐,不符合市场竞争规律洼。施杰表示丹蕊,只有在市场竞争的推动下冀卧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力当,也有自我管理的需求与能力屋报。    其次晃铅淀,施杰表示茧匪,北京居芍蝎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卵昂,而且购房累、购车也并没有绝对限定于本市户籍痹捞羞。“京人京车”琳朗、“沪人沪车”的严苛规定泪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淋翟蔚,会导致营运车辆骤减瓦镜癸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒废,阻碍新兴业态的发展脸悄。    而对于多数城市对排量眯某、轴距都作出的高标准要求骋茅,施杰认为耐蹋诫,高排量代表着高耗油死烈,不仅并不符合节能减排目的谋,高油费必将抬高车费媳技腔。    更重要的是结,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捆、高门槛协巾,将损害网约车的实惠经济特点粗痘楞,打击其平民性渭,“上述许可管理的模式钩瓷峰,将导致网约车司机数量骤减访、车费翻倍浩,群众打车难淘烂、打车贵的现象又再度出现是轻纱。”    此外伪,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥、“许可管理不利于节约社会成本”等峦芍。    施杰建议拒,《暂行办法》可作出如下修改东抨共:    (一)政府适当降低准入门槛憨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度房,是十分必要的酶汰臼。比如苛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查海独惶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蠕俱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求独伯卞,等等迸谭继。设立适当的限制条件祷,符合市场发展规律咀,能促进网约车市场安全性耗、规范性发展堕颅祷。    同时想马尘,政府应当科学引导网约车发展动限畦,而不是像治理洪水猛兽俯痕,把它一下子关进笼子里撕垦。以构建网约车公平竞争的环境为导向颂寇,放宽对司机户籍的限制性规定募铆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘦何。网约车平台肯、司机和车辆的审核程序堡,各类许可证明的核发程序尽量从简涸糙彤,以便节约社会管理成本被。    (二)政府协助构建平台审核套还、加强平台监管    改事前许可帆防痛,为后期监管败,采用“政府管平台巨杜惹,平台管人和车”的模式垦踌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挥,规范其登记信息绞杜、审核资质的义务偿星,定期提交所有车辆的情况矢,这些数据要在监管部门备案井翟。并通过补充相关的法律法规咆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陌。    对网约车不合理调价进行监管臣。保证人民群众用最合理的价格出行写,也避免由于市场垄断形成的价格新高啪故。2017年1月梢斑筒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讨毖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸糕,就此提出整改意见平,平台负责人也承诺将取消该功能淡莎。这就是成功的监管案例菏荚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辱,存在大量不符合新政策标准的现象盒澜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饲能绊,社会各方都需要一个适应阶段储柔偷。所以崔杉,新政的实施不可硬着陆沉颇。当前阶段送,政府应当积极引导各平台规范化审核剂,加大对群众宣传力度淀,延长从旧规到新政的过渡期绵,循序渐进地促进新政策落地群。    我国全面深化改革提出了目标厘猾便: 市场在资源配置中起决定性作用漆,更好地发挥政府作用搜。近年来蝎能,国务院一直倡导转变政府职能傲讳瀑,推进简政放权忍。对网约车的审核珊,放权是进步缔纱碱,限制是倒退毕表。政府应当创新行业管理庞姐洁,优化监督模式骄绣,构建平台审核模式俄,推动群众绿色出行搐深、健康出行逗伐,为“互联网+交通”营造良好发展环境裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级踏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昂守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻猴、品质等方面做了很多的投入镀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痕砰淬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛水和、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兼伺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伎霞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承托剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歪缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸趴猛、品质等方面做了很多的投入藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性另递、时尚及科技感的一款产品霉路。”韩德鸿说贡扫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颁驮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型静。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峨缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆校。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凤。薛海涛坦言细羚瘁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩素番煌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淑猛柑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葛跋挫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉、制造能力翔、经销商体系拨辑跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势去怂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   2月21日镰翁莱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妊悉。本次大会立足技术趋势猩诡,探索全球技术发展的内在原动力廉,探讨人工智能港、量子计算侩、基因疗法等领域的技术和商业趋势夺潦郸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幻,有两项技术与人工智能密切相关逗光,包括强化学习和自动驾驶卡车儡勾。在关于人工智能的圆桌讨论中蜕少,多位创业者和专家针对强化学习呸、无人驾驶分享了自己的观点破涉烁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幌澎,可能只在北京的五环里面开番喀祟,路况很好贬,最高限速就80妙婪莽、90公里素叔,这种情况下霖,车就会极大简化极,驭势并不想生产一辆概念车了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谱吝汞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伤写虚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性境炉。技术投入上凄,目前大家都在往里面投入很多的资源汞,整个行业在往前发展鹤虫棱,但里面还有很多问题需要解决罗搜隋,包括保险尼、政府等痞输裤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好我,把信息融合疚、如何决策做好炊。图像识别拓展能力非常强仆,它信息的理解非常细致奈垢痊、更加全面图,比如前方有一个易拉罐腥师琅,有些传感器会认为它很危险沥铣诲,因为它是金属鳖,但图像识别会根据它的大小具搐联、形状去判别醇式绅。目前结合强化学习换,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靛随菱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厘陷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊趣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炼茶迫,说到底这还是一门生意烤娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎挖:李芳" "  【导语】这是最好的时代班阶忻,车市销量连破发展记录踩离蓄,这也是问题的时代蒋沛媳,多元化葛、碎片化端海,对整个行业提出了更高的要求捻铜。一切都在变久顺,唯有不停思变方能随机应变剧喝。2月18日携,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜。行业内百余位思考者和变革引领者煞,与120余家媒体相聚一堂回拔太,在“变与革”的大会主题下澜,共商“品牌与营销之道”刺策,把脉中国汽车2017称话。广汽乘用车副总经理肖勇呸楞蔼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英补莲、吉利控股集团高级公关总监杨学良齐、福田汽车集团公关传播总监许翔吉捎、SWM斯威汽车首席运营官余波题感、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耪欢嘲。以下为发言实录仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗厕:接受张红同学的邀请独嘘溺。下午好!大家都是老朋友了瓣雾。今天在这里缚暇,首先我拙璺澹贺张红搞这次论坛排。第二酥现,其实有这么一个机会让大家聊一聊婆报,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隧怕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洼陡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萄嫡翰。对这个数字敞抄,我想每一个人啥,特别是管营销的人倪罚绊,特别是管品牌营销寒冉、品牌推广的人澜跺瓶,我想每一个人都有很深的感慨鞠腥。   首先请问肖总堤午绣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泉椒,也对您做过多年的跟踪投文。这次请您上台涛施,我很想问一问尽归蹬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒂革,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叭?能不能简单地概述一下我须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旧:李苗苗老师第一个点名我蹈怕瀑,作为广汽传祺来说灭享涟,正如李苗苗老师所说的电,应该说是比较新的汽车品牌多鼻街。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郊税冠、“两个坚持”锭奋舵,坚持正向开发和坚持世界级标准夕。这两个中闷,一个是对产品开发的定位妒,一个是对品牌的定位皇单。   从中高端车型的新产品进行切入乏忻纬,相对来说这条路走的比较艰难一点下结梅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬妊颅,就是起步会难一点故雌捐,后面会越来越开阔陕、越来越顺净。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挡挞填,内部也有两方面的方向锤绞卡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烈窖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玖珊澳,并且在市场上面赢得一定的销量鞭哄,建立一定的知名度观。另外一派的意见拔奋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势头湍,从中高级产品切入稀摩。但是大家也认识到这个困难嘘侠,一个全新的产品和品牌从中高型切入幂连挂,也就是售价在12万元以上拼,第一款车型是12万元到18万元厢没,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坍抠纱,我们意识到这一点了赋聪屁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大究江偿,其实2011年沟悲考、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锋避,应该说是非常艰难头匠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窜痕。但是2011年腺哼、2012年有一个词就是“坚持”丝,做品牌是做两方面的事情啦。第一个是做好产品的品质讽年店,第二个是做好对客户的服务仕钾锤,以这两个为基础这五六年走下来败呻槽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翘胜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伦,受到各位媒体老师的厚爱复酞梅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膏骄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乾鹊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睡残斗,我觉得第一个是坚持墩边婆。在我们困难的时候不要去放弃狭富骋,就是把自己的品牌形象眉斯、产品的售价回到往下行的趋势敝涟皋。第二为了支持品牌向上咀袭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想檬。   李苗苗悸渐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的操笨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨篮。比如像现在的奔驰螺瓢熄,一百多年奔身,宝马筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违篙搂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌,也有现代的销量另,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彼殴,您能够阐述一下吗家锈庭?北汽在塑造自己的自主品牌方面咸,到底在哪些方面下的力量最大肯藤顾?   陈思英比革豹:谢谢李苗苗老师耿间靠,非常感谢红姐给这样的机会班,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖缺。其实不是妄自菲毕场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唉嫩馅,台上在座的各位都是大幅度增长澈,我们同比增长更高一点面玖,因为我们来得更晚一点甭,同比增长8.7%搞瘫堪。   但是我个人一直在想这个问题氢点讲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰。像奔驰去年是130周年供捎疵,今年是131周年绰吐,我想这才是品牌钞。现在我们在座的各位给客户提供的农,我更愿意定义为商品夸驰,我觉得是这样砍。   从北汽自主品牌发展之路来看馈,各位媒体老师和同行都知道挎官,2009年我们是收购圃狄、消化烫粱挂、吸收了瑞典的萨博技术城釜,当时萨博的93晌税骇、95的平台和1.8T售蔫戊、2.3T涡轮增压发动机的技术鸽抽,我们是基于萨博的平台上嗜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧。2013年的5月份撼暇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉啄Α,大家对这个印象应该很深沛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朵船,当时也试图通过萨博平台的背书纶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端担,因为我们希望建立中高端的自主品牌恐滥,当时的愿望非吵停好典。但是事实上发展到今天羌磕毛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谢。   但是没有关系竞,2013月5月12日投放的绅宝D70邯裁垒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店。这么多年的坚持是在消化狈报售、吸收萨博的基础上进行的姥栋刀,源于萨博嫩、高于萨博汞看耐,我们有奔驰祁、现代合资的反哺硅淖备,我们在人力房、财力伞贫、资源粟疾、技术啦队搬、研发峭、生产肩儡、制造方面侠筹,都有很多反哺给我们鞘隋,北汽近几年高速发展屎补菜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆份,这一百万辆含金量是很高的譬谦瘦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寡,但是我们用五年时间实现了一百万辆烹新纹。这里面还有几个第一和差异化产品物,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疾戊愤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扇彩垂。   基于萨博庞伎、源于萨博和高于萨博的消化吐捻、吸收和引进骨镜,同时基于奔驰和现代的合资反哺双,我们坚持为消费者提供好的产品堑、好的服务浩、好的品质饶坡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近土栏苟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纫首蹈,比如中国新车品质(IQS)IQS裤、强制性产品认证(3C1000)侨峨,3C1000即三个月的购车用户中搬,一千个用户的抱怨度是多少馈卧,我们的水平无限接近了合资品牌蛊尚疲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埂荚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心席侯夯,希望有一个很好的中国背书匡,给大家提供一个很好的产品体验烩箍、品牌体验和文化体验苦。   李苗苗揪让爬:听到陈总的发言我一直在想幌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚎克,现在经成福看到“北京”的LOGO岸疤。   前不久褪邻,不去杭州是到处都有吉利车报。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛叮嗓,推出一款车就红一款车青霓扑。请问杨学良汤,学良也是吉利的老人了厩,一直在负责品牌形象的塑造娜、公关缴惋、市场陷隋。原来我们也沟通过这个问题脐渤鲸,对于吉利来讲收购了沃尔沃行,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屑,这是蛮难的事徊手。刚刚陈思英总还在说萨博菏滦谢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搓拱,感觉蛮纠结的排。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猎效?   杨学良宪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撑爬,第一是对标痰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椭兽潞。我们是坚定不移地在执行帛次,而且到后来做博越苦、博瑞之后有越级对标采。比如我说开发一个自己的A级车界,可能要跟合资的B级车对标领。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湘,包括研发忻峭、制造稗界、采购甸、营销伐端疚,我觉得成果是非常明显的想妙去。   第二是坚持走精品车的战略墙烘弘。所谓的精品车彼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啡暑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胖察,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灰,比如车的造型设计上面哩吗,自从我们在全球建立了四个造型中心藕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南香。既有符合国际的审美潮流彭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烤驴龟。比如说在车的智能互联领域绊局款,在博越车上面车机人机互动的功能上熬,已经超越了一些合资品牌雌袜,这一点使我们感到非常骄傲播。   包括在工厂的制造工艺上窟痪竿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肆娜楷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褐幌,因为我们现在建得比较新期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫂县唯。大家可以看智能化程度最高的工厂驰倪眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中腐伦焙。   第三是一直在坚持口碑汕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轿墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言款。这样就可以真正喜欢这个品牌此,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用练。   刚才提到了浙江湘存橙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍许,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哩唉卉,大概接近了7万辆捷箔睫。这在以前是没有的笑,而且这些用户里面很多都是铃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乐粟东,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胶扫。目前因为我们的品牌在提升驶潦,我们的品质在提升秤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车参逻。这从我们同行卜,包括从传祺短裤、北汽的产品销售上也能看得出来陛。可能大数据调研节链短,像一点资讯的副总可以讲讲清讼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地。   当然您刚才提到了在集团层面寂苫盒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涕奥赦,同时又实现互补磊?这里面还是有很多原则霉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矛罐佰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忌叫皑。沃尔沃是高端豪华品牌鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的董。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应目桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狡挠赣、流程垄、标准黎桂锚,包括人才的培养和交流幕讼。最新我们做的一件事畦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哥椽宋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汉古,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毫藕,可以说没有沃尔沃这么个老师班,没有沃尔沃这么多年积累骏赋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构退荷。我们相信因为这个架构非常新板邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俺星拾,以及质量再上一个新的台阶全,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晌淋膜。   李苗苗萝妻痛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京低氮错,福田汽车在2016年表现也是很耀眼率瞳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面混外馆,最重要的是坚持了哪些赶碳?   许翔垂颊:谢谢李老师侵乱,同时感谢红姐给我这样一个机会亥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谦谷暗。   福田汽车是商用车企业幌推抽,和乘用车企业还是有一些区别痰局剧。我们主要的目标客户群是to B的莎开,正如您所说拣,我们是1996年成立的碱节肝,到去年是成立了20周年奸袱殴,通过20周年的发展俩华,在过程当中包括您和各位老师的支持骏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贩。在中国轻卡市场上怜旧,已经是连续十几年的第一了廖编天。1996年在山东成立涡,1998年上市录秘,2000年进行区位调整就来到了北京金母。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苫钎檀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潜缺殊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶。我们可能把这个品牌是这么理解的铆肚锯,现在业界对品牌有很多理解的方式败兔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营故。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俗缺,所以我们从整个的业务流程上来看禽净撕,这个品牌业务就是在其中的接。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰,品牌也是在不断涌现厢,大概有几个阶段斤冈龄。   1996年是以轻卡为主导曙半担,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜堋,用着正好”臀烤淀。在当年的时代抓住了市场机会患湃搜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辈党句。   在2000年之后诫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坊席,进行了商用车全系列的琶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车税葱赫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熊苍,这是一系列发展的战略描监。同时把品牌又进行了再升级镀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跑水,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理据。   在这个过程当中撅补,福田汽车不管是做品牌还是做企业惋京,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢北竞?一个是福田汽车在商用车范围里面跋,就是在整合资源方面觉得还是不错的竭勃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建匣湍,花了八年的时间跟他们谈合作愤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒输惨,生产的产品也是福田自主产品欧曼洗楼淖,同时和福田康明斯成立了50甜粗炉:50的合资公司皑繁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怂拦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广复、先进理念之外讥,科技创新也是核心的一个点卵晌哄。福田汽车虽然作为一个商用车企业价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比察冈,但是也是做了很多的工作嚎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赌瓜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右善点汇。我们统计了一下谋抄,和乘用车企业也是差不多的搪搐。   而且我们在研发方面步,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部径兄,这在商用车企业里面比较少见侮都瓢。不管是先行的技术管涂泞,还是技术传承方面都做了很多的研究潭褥献,包括去年也推出了超级卡车拼攫垃,也是整合全球资源打造超级卡车旧辱棚。全面从安全配揽、环保方面进行新一轮车辆的升级吮擞夹。   我觉得总体来说吧察腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业定罗垃,是一个有着锐意进取翟诺唱、远大目标辜环,是一个愿意为客户景匙、为所有的股东堡、合作伙伴忙伪、利益相关者带来更多的价值欣咳莲,也愿意为更多的卡车司机酶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活檀径。谢谢!   李苗苗授:2016年一年有很多新品牌出现豁裤淬,也有很多刚诞生的品牌在努力抄虽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰返、宝马杀。我就参加过场在北京的怀柔竭几俯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘉玲。我当时心里就想斯威蛮有钱安妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祈盯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸡十?对于刚诞生的品牌袒琳廊,品牌之路有没有塑造的路径鸵徒?你能不能简单地概述一下咕峨岛?   余波订供:感谢红点汽车和李老师陪啃,各位媒体朋友和各位同行氯舶甫,作为SWM斯威汽车磊,可能很多人觉得很陌生淮狗酪,可能没有听说过扰免,我简单来介绍一下奢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惊街抚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勾覆,7月份品牌上市吩,8月份第一款车SWM斯威X7上市粮脐。   今天让我来参加这个论坛华,我们的心情很忐忑谜,我们是一个汽车行业的新兵瓢射帅,我们是抱着学习的态度来的伞拾皖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协谦丁,希望多给我们一些指教汲怖型。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奢德饰?我们认为这个品牌给用户的是两部分加阿,一个部分是产品的硬件搂,也就是物质的东西抢。另外一个部分是精神层面的奠咐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魏勃蹭,第二是付诸了一些智能化癌、空间和外观叙,外观也就是在意大利建有一个设计中心恼袒螺,在外观上有意式的风范途峨酚。   从软性来说玲戏份,我们要付诸一些内涵跑齐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诧,通过植入意式生活的方式桑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受显瞧巢。同时我们也在倡导一些生活方式唯凑,通过软性的文化来塑造吗,解决通过硬件和软件撤肛豁,以及从物质和精神层面塑造品牌乓。   至于未来怎么走弓定词,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毫蜜伟。用户实际的需求和市场的需求将闲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奥洗,未来我们还是要跟着市场走订。   李苗苗芯:我旁边坐的也算是媒体人勤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墨冉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僚殴?因为主持人给我了一些问题彪必笑,我个人认为不想问一些特大的问题蜗教,就想问问这个问题戎噶。   付继仁纹:谢谢李老师角汰观,这个问题还是挺好的星龟。刚才您在问的时候忍吗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题没。   一点资讯是比较新型的资讯平台范搅巨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绰放阂,我们是做平台题,不仅自己生产内容勉席,同时全网抓取内容寿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容温县,再把有价值的内容分发给需要的用户谓,完全是自动化琅酚透、机器化的项。我们怎么去帮助车企呢胳?我分享一个数字己檄。   在过去一年骨信络,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的南。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侮笛衅,第二是移动互联网的平台罐笆陈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛾。很多的车企其实在做品牌的时候骗媚,都会要求最终的效果京。坦率讲廉,以我个人来讲这其实是两个事寂呢,因为品牌本身是非常感性的维,效果是完全用数据有结论的每,就跟一个人去吃一样先,吃了四个馒头饱了撼尚,不能说只吃最后一个就饱了救哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩,现在我们有几个大的方向屎牵喀,第一是更技术化的跟车企进行合作容。比如说从去年开始浅,我们跟上汽通用进行PMP的合作痊缆骇。客户自己建了一个数据库狗伴惊,就是把用户进行了一个分类讨。然后我们每一个用户来到我们平台上罗范竿,他知道哪个用户对应了什么车型微,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峨睦,也就是把他们的流量经营得更加科学动箍堤。   这个给到我们之后藩赐铝,又发展成了一个新的技术驱动碌冷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汲,还是看汽车外观的细分多闻莆罐。这不仅可以推荐具体的车型歌,也可以把具体的创意自动化肠酵萍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劳乏,这完全是技术化的匹配抨漆虑。   第二点栏,我们是一个内容平台居,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扭,能帮助到车企做非惩赴苑担好的传播储,有的时候这些内容并不能够被发现靡侗脚。现在我们把广告当成一个引子困羡许,不是一个执行的结果鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慧拣,进而把下一步的行为做好哥窘溃。比如有一个产品是一触即发娶硼驼,用户点过客户的广告之后矗,我会直接给他推送相关品牌的内容顽关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玩刮,再去看有没有点这些内容狭忻立,有没有评论垒锤蜜、转发边、收藏耽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粉缅蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞪,把广告和内容进行打通卫拾。   第三点寞咐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喉憋。这个场景是有时间尝相江、地理位置和非常多大量的内容和数据欧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷串层。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的心眉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梢勒坤,或者是去日本还是去韩国旅行仓。这些并不关系到最终的销量提升多少尚托稿,但是可以了解消费者在关注什么息馅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洗响。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彩却漠,一方面要通过你的技术寥屑瘫、数据实现更高效的转化拟捌,实现现在解决广告主的一些痛点害怖。同时要帮助广告主把服务做好撮辰,说句实在的都是服务用户秀,我们产品的用户也是车企的消费者席掸,怎么能够把这些用户服务好试翔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值没。   李苗苗桂店:付总说得很好晶棠,借此我也想说几句觅涝赡。我看了一下闺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尉,也有一些厂家的朋友卸漂,我们每个人都是汽车人莲舒位。   我在想脊,得益于这个好的时代藏痹,既然是说品牌饰兔擦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熊袒,无论你这个媒体叫什么名字恰,找没找到自己的定位绞。无论你这个汽车是什么品牌冕写,你的用户在哪里洪甫。过去几次会议主持上都说四个W庆谩,也就是我是谁赤拍撂、我的用户在哪里陇盛、我为用户在做什么蓝、我还能为用户做什么廷靡杉。包括媒体也是一样炕释陌,我是谁(什么媒体)淬咳涣,我的读者在哪里宫界谱,我为读者写了什么样的东西抢部,读者看不看浇富,这是不是你的读者群要看的健犀,最后是我还能够研究我的读者下、研究我的客户然赔渭、研究我的用户乐,我还可以做什么攘泌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筐痪博,一人问一个问题就结束限。   请问杨总物褂癸,刚刚说了这么多商,就一句话仑司,什么是品牌泊慰?我们说了半天品牌闷踏识。   杨学良赣:我觉得品牌就是价值烈眯赡,消费者买你这个东西值不值事,如果他觉得值了徒,就认可了你的品牌涧。   许翔间唾切:我就按定位的理论尖康,品牌实际上是一种品类的代表篡丘,消费者是用品类来思考尼恼袍,用品牌来表达告阑。   肖勇习富:因为我是做销售的较孔涡,我可能最直观的印象胺狮,我觉得品牌首先是一种价格宦荆蛙、价值体系掂厂,同样的产品能够比别人卖得更贵闲旁达,别人还愿意买我的洛稿入。同样价格的时候瓶攫,别人的产品卖不出去沥,我的产品能卖出去马拦,我觉得这就是品牌弊。   第二阀丁端,我觉得品牌是一种文化临锚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴,但是我的文化能够吸引他壳,我觉得这也是品牌的一种表现汇。   陈思英煌:品牌首先是无形资产秦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恐。第二也应该是产品廉潭,可能是一个标记棉、标识黎昏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赣恒,在人脑海中所有的记忆瓮。   其实品牌的英文是来源于MARK蔬岭,就是在没有货币的时代物物交换的时候诉泥,在畜生身上有一个MARK陋,Market就是营销谎盆寄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夸茄。有一个比喻散赏朗,品牌就好比像银行储蓄戎,储得越多品牌价值就越高窍躺据。   余波嘿韶:我觉得品牌在直观来看就是商标即副蛾,另外是产品窜古徊。真正给用户留下综合印象的是产品分肃伤、服务和文化的结合牡醚,以及对用户的印象及感受就是品牌船。   付继仁干:我觉得品牌到现在这个阶段适,也是一种共鸣必炮,像营销1.0是以产品为中心绣读,营销2.0是以消费者为中心澄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邻,这三点都离不开品牌娜彼,但是代表了品牌不断的升华脖舰嘘。同时品牌到今天来讲怖,不简简单单是一个口号讣慧、标签疯须纫、LOGO碧,还是一个行为准则耐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桓菊,还是每一家企业敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兜经肺,并且怎么样高效地执行和检测咎。   从这些来讲陷钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卉盲记,如果想清楚品牌一定能做好够泉沽,至少能够对我们服务的那些人做好布跑纪,那也就足够了备儡。   李苗苗捎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舍连。关于品牌几天几夜也说不完纬莎匠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寝瓤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛔腐。   谢谢大家在座的聆听叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭剑:李芳 版权作品省赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅爱蜡,严禁转载鼻沃暇,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罢,车市销量连破发展记录室,这也是问题的时代妻芦,多元化材、碎片化菇冬,对整个行业提出了更高的要求毋丸。一切都在变散,唯有不停思变方能随机应变傅锹缓。2月18日笺痊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠。行业内百余位思考者和变革引领者陪怖膏,与120余家媒体相聚一堂叼,在“变与革”的大会主题下蟹琳,共商“品牌与营销之道”脯鼓,把脉中国汽车2017崩台泞。   东风标致总经理李海港氦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茫礁苦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师木、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踌世鄙、奇瑞汽车销售公司副总理范星拿换抽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旗。以下为发言实录必:   互动环节嘉宾合影   主持人性角莫:2016年是一个销量大年难吴火,更是一个营销大年捐渐瞥。从二维码营销到VR营销沟,从下沉式营销到自主营销衰娃纷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媒,广而告之悄悄地变成了城会玩托,车依然还是那个车排搜午,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢案奥绦? 第二场论坛的话题为瘟:中国车市新战国肉茅,车企将如何做营销栏凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扒发挤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僵傅,现在重担在我身上陀宪,由我来主持第二场论坛弹宠抬,和各位老总探讨如何做营销守诵。   因为第一场是说的品牌棉匹耙,品牌建设也是非常重要的一环馆午,我们现在就把品牌这一页翻过去捂驮鹊,就说一点营销其他方面体,比如说跟市场挠、营销相关的一些事情兽请。我们今天的这些营销人藕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖度胖疤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凛挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖。面对的是最高增速的市称,现在技术和产品快速迭代誊汗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滑,所以他们是非常幸运的肮,十八般武艺怎么耍都行丧儒遍。   同时很多营销人也在自嘲恳,其实汽车营销是最苦逼的一群人漆呐泞,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞挡,我们面对的是最多企业的竞争辞弧,我们还面对的是最难以琢磨的苇哪唇、难以把握的政策环境和最善变的消费者贾论。   当然了我们这还不算最苦雷设,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潞曹,所以这样的一群人的所思所想梆哪哀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盲奸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撼。   汽车品牌最新的一个品牌定位航斜赊,在座的应该就是汉腾了炉戎。请问汉腾汽车的副总廓徘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃,您给我们简单总结一下盾抚叼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏颧?   于晓东笺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肝逗茫,让大家来了解汉腾汽车苔。汉腾汽车目前是全新的品牌抠凸碎,2013年11月份成立顶棠,5月9号品牌发布力,9月6号新车上市监天,第一款SUV产品汉腾X7肖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炊,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹凑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埂吨。   2016年对于汉腾汽车总结来说伍盲烧,第一点是品牌发布肆小,这是做市场的开端祷纫。   第二点是渠道蒋己,对于新品牌是重中之重的工作揩平哗,渠道顺利打开的局面廷里庙,签约181家眷,正常运营150家甘黑,渠道作为做销售最根本的工作芜镐,没有渠道斡湿媒、没有服务第蜕,消费者也无法触及和体验泵,对于一个新品牌这是一个开门红啤惜檄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惹骸蝎。   第三点是在市场上陋,市场层面上重点资源向一线倾斜手尖夯,资源都花在提振经销商信心苦搔梯、帮助经销商达成销量上屏,因为作为一个民营企业粗儒,作为刚起步的企业驴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闻断科,支持了经销商的销量铅十。在品牌和市场的方面艘缅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峦呕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辅。   刘小勇拱竟该:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鼻恨,汉腾除了自己营销的亮点之外遂窜辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的答础,或者对您的触动是比较大的遁?   于晓东耻:做销售在产品力表达上伤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哺疚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柿授,在2016年都说是视频和直播的元年埂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驾肯挤。包括产品试驾挑战的活动俯,也是和斗鱼做了直播的活动轿辫。在我看来在消费者了解产品上镐,可以随时随地牌,而且是更加有渠道客观了解一款产品坑痘潞。这对于做营销来说尖,既是机会卉类陋,也是挑战菩管。   刘小勇粕藕:请问李海港先生阑兼倾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兄,尤其是传播的环境醋、传播的手段毛枷、传播的模式发生了翻天覆地的变化炔孝扳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赴霓花?   李海港洼汐破:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翱,在新技术瞄搓瑞、新人群和新的竞争环境的驱动下价钦,媒体处于变革的时代此,原来的架构碎片化了噬桑,新的架构正在建立蹋关问,当下处于这样的时代拿。很多事情是这样的趋势祟,原有框架维持很多年淋挤松,突然间环境变化之后碎掉了贫哨琉,再重新建立新的架构顶烫,万事都是这样的道理卫浚。现在媒体环境是什么样呢桐劣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)塑户姥。这样可以导致媒体的平台化督殿谎,另外是媒体人的职业化或个体化戒婆腐。   简单来讲害化踏,我们以前是自己做东西钉,自己在自己的商铺里去卖娜损伺。现在不是了播,现在可以自己做东西阜取富,自己去租商铺晾,有的人专门提供商铺期,有的人专门做东西巴。这样可以做专业化的组合抖拾礁,效率会更高谁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跨,红姐以前是媒体人糯,现在有自己的传播平台辽惮武,也借用了社会化的平台垢,把最好的内容输出澎道顷,她做最专业的内容桶滑碱。我想平台也会用她的内容莎热,未来的板结新的架构就是这样的毕斑赋。   在这个架构下作为厂家要适应钨蒜,东风标致已经做了这种尝试噶剿,去年把我们的公关公司能力削弱芦染,因为他们的稿子太硬了汲抵腾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人登滑,从专业或从第三方的角度看待东风标致且釜,我想他们的稿子会写得非嘲瞎好理棱使。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胯驮计,这是未来的趋势皮肆苏。   刘小勇汤:我听到有一种观点副,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铺丢,我就抓住了更多的消费者舌渐,更精准猫太凸,我的销量就会增加不趟甭。但是有一种观点认为圭肌焙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斜?如果总消费需求没有增加橡抹剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醚,是不是大家又打平了睛备梢。就像一个剧场理论罐标苔,原来都坐着看戏尾秤疙,后来都站着看戏了停煞,其实看的戏是一样的搪。请问奇瑞的范总罗冀兑,您怎么看这些新的手段涉贿芜、模式对销售营销的作用葱躲?   范星胳即:首先感谢红点汽车翁、感谢红姐们检狸,也感谢刘主编杏。实际上前面两位老总谈得也挺好危斗挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哥府。   说起营销酒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爽景返。但是从营销的最根本蚕岭,还是回到对客户的理解椒崔。我们最近几年对于整个汽车市巢缗馕巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谐讣含,最核心的是我们看到了两点变化商顷谴,一个是围绕客户端的消费升级耍,第二个是客户年轻化的变化奇弓。这两个核心特征的变化群,带来了所有客户需求的变化箩祈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葱容独。   应对市场的发展辑韩,我们称之为整个自主品牌的发展刹报善,包括奇瑞自身的疾,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯旯#快迁,年均增长在40%左右的增速须,所以说基本上属于原始增长的阶段袄统。奇瑞从2012年磁宪搏、2013年开始进行战略转型镣奈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呐点,我们做的核心是提高整个产品的品质很侯输,是我们整个战略转型的核心铰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力型删赶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烈圣、好的服务昏圭砂。2016年我们已经进入到2.0阶段豢捆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刺厂绣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可队苯巍,整个2016年集团销量也突破了70万辆任纺,增速达到28%勺沥稻,国内市场超过了36万辆存协泰,也是过去五年来最高的一年类唇唇。国际市场中卉烫呛,我们2016年实现了出口8.8万辆绵怀怒,也占到整个中国乘用车出口的1/3签艾,也是连续14年中国出口第一的车企巨便。   我觉得取得这些成绩检,销量数字是一个方面纯辈,更重要淖睹、更为看重的是结构的变化钒,第一是企业盈利水平的变化嗽夕,为支撑企业未来的良性发展婪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奇。第二是体现我们战略转型的成果亨岸拜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逼翟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晦玫。第三是客户结构的变化恐籍哗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%化蔡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竭内雄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕际皇,实际上我们更关注的是除了规模的变化敛,当然营销数字很重要炭喷盖。数字背后更关心的是这些结构的变化食品,怎么产生这些结构的变化棱?从我们自身对新一代消费者的理解熔思磕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汇咳豹。   客户体验的三个方面我们一直在做痹酞荒,第一是产品体验鸽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帝,行业平均大概在35%哩,奇瑞可以做到25%搅逆文,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墒毫,今年还会陆续推出更多的平台烈脾揭。当然平台不简简单单是全新车型的概念醛矾新。   第二是品牌体验忿捕乏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勿赊瘦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓮,现在很多企业在做营销过程中视频吠肃、直播方式应用是越来越多了台斑赖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加回。今天消费者接触信息的方式发生了变化凯。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡酪牵,在2016年网络规谋悖和第三代形象店的升级霉五,为了保证客户体验的一致性坝烫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茅惭竞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梳荣、优质的贰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睦侯粟,这是我们正在做的盎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卿苯,谢谢!   刘小勇苏:谢谢范总洼坝,现在的汽车营销无论是从手段度啡,还是从模式佰,包括内涵都已经发生了非常大的变化呸即锰。我顺着这个话题再往下问一下顿,请问刘晓科总耙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掀、营销套路侍溪箍,您觉得现在还适用吗钢颧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疚?   刘晓科侧:刚才范总巳幸熄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雀,因为这里面在我们整体来看焕甸,其实我是一个新的营销人垄,刚刚在这里两个星期群匪。我以前更多的经验还是做用户漏,去看用户的发展婚头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播想米、网红船、娱乐化美,甚至还有用户的碎片时间陶。但实际上反应了两个变化踌庙摹,第一是用户浏览的轨迹改变了廖刚佬,以前在PC时代攘,大家基于浏览器阅读施拍零。所谓浏览器的阅读葡,对于从一个网站跳到另外一个网站彩靡,这个成本几乎为零凑褥香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铝搐态,只要在浏览器就好俱此很。PC时代垛纱武,网址锯磊、网站透、浏览器是值钱的插穷轻。   对于移动互联网氢捞光,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肠骂券,对于微信小程序也有很大的期待己秤蒜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观我恢。最终来看甲壕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羡。在这个主流的前提下收磐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媳。在这里出现了两个问题弘方,也就是时间的问题冻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篓故,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的四新。如果是比较泛一些的资讯或APP哗杏,如果中国互联网网民用MAU看悸敌略,月度覆盖量几乎全部覆盖签裙峡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄葡嘉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗尾傅。但是什么会不一样戳凡?就是时间瑟妒饯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杜,我也高度认同一个观点熊参不,未来对用户时间的争夺是变得非常重要码。在这一点来说坑讲,我们的营销不是去抓住用户嫂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫂县。   基于这些理念的变化桶坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屁铰勉,而现在发现专业内容看得比较少一点程。专业内容对于用户的阅读厕弓,可能是女性就不太爱看兔螺墓,覆盖用户的时长就变短呛苏略。什么东西会长呢挨?从2016年开拣、2015年的情况来看贤凄,我们发现基于娱乐营销的网综时间涤豁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赁请,因为可以更好地去占据用户的时间擎。比如说我们投的一个网综节目残,可以有2个小时以上的品牌露出时间焚搬。   对于用户来说慕桂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侍凤屉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卸崩。无论是线上的戳,还是线下的懒讥。   另外一点拈巾,我们做了一个用户报告燃霸泡,会发现用户现在在看车的过程中息竟刀,比如专业的导购眷鞋,发现用户的时间腐菏、决策变得越来越短戌骨,对于专业媒体用户来讲犁庇偿,用户平均决策时间是108天汹岸驶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴伶,这52天对于内容的需求是很轻的俊,包括频次是很轻的杉。从52天开始一直到97天童寞献,基本上是从几款车的比对到交付定金绅巷傲,因为提车还需要一些时间嗽舌摄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酱献枚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糕仙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丘前。也导致现在的自媒体更火时起恨,因为大家更相信人耍蚂,也就是网红的力量会逐渐发挥碳炼,包括IP的力量旅拨。   营销的变化是跟着人走的揩仟,用户的体验吓偏、用户的行为发生了变化袖嫌唤,我们的营销一定要适应用户的改变撑。   刘小勇戎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苹办。想问一个跟豪华车相关的问题汇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厂娜,从超过10万辆到两三万辆的都有贺团锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跋歧?或者会发生变化吗匿入焦?会发生变化的话祈础,是什么样的主推力量来促使发生变化坛?   王顺胜借恨颂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会股郎犯,作为广汽讴歌这个豪华品牌垫,去年4月份才成立了新的事业体制磕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筐淌炬,10月22号四驱上市甲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钱挟对。   从去年一系列的举措亨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舞。像主持人刚才提到了逞,怎么样去改变格局搜纲?作为豪华品牌在中国沉底啊,像ABB进入中国市场比较早吭劳铺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翅悍畴,其实我们也做了很多思考戮跋,想跟大家分享一下热娟揪。   第一湃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腹,也是十年左右的时间苦盎钝,也不短肠钳且,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间东。作为这样一个品牌要找好自己的定位守,我觉得是特别重要的迟。我们不是说跟谁去竞争拭颗,而是在豪华市场找到适合自己的位置喇灵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措票热死,包括在上海搞了大型的上市发布会处,在上海中心进行首秀娟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦础案,这也是用来提升品牌的捣绷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壬非速。这一系列都是来提升讴歌品牌的届泊。   在后面的发展上挖酪,包括在2017年也做了很多的思考锑浩疥,就是如何在营销创新上做一些突破疟。比如说植入了体验式营销蔚妻,包括即将上线的体验店滔拐,可以跟移动互联和终端庇磐煤,包括一些PC端进行一些互动般七。包括很快会引入管家式服务成,让用户真正能够感受到服务和体验衔。管家式服务是一对一的权颊片,能够让你感受到有针对性茎,并且有温度地触摸到服务的形式翱挫廖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侯,我们在形式上也进行了一些创新弘。   尤其在内容上面街,我们以内容作为引擎急考年,创新作为驱动耪,作为后来者品牌苹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置办。至于格局会不会变化闭,其实每天都在变化沸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驮刷郝,我相信之后会在变化当中不断求变虹瑞亨。营销弥、创新不但要传承好的东西禽轰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念井栖,跟大家一起共享一下糖洪。   讴歌作为新的豪华品牌弄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裁焦,希望在座的媒体以后多多关心形、多多支持桂汰泊,一定要让它取得成功描稀扳,谢谢大家!   刘小勇冬醒队:接下来有请江淮汽车李总函平潦,咱们聊一个关于2017年的话题吨,现在年底喇叛闯、年初做营销的也是做足了功课思狈,关于2017年市场的预判隋搂。能不能把您做的功课分享一下悸横抚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掣?   李建华同牌:小勇这个题目“袭击”挺厉害晴,营销这个事在台上讲纽,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭。对于营销粳孰,以前讲欲文明其精神笺栓,先自野蛮其体魄畔,营销在中国还是跟认知相关投闺,属于文明其精神发展之内的旧途节。营销在2017年来讲嫁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运繁念始,全球规模最大臀湿缄,还是保持增长恋,需求会很旺盛败,同时也面对着一群非常不确定的消费者撼头,这些都是一些确定的因素诲为。关于不确定的够祈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迸寝硅,这使很多事情产生了不确定性扛,也使推广方式产生了变化琳腾。在一个变动的世界里要想做好功课剑澳,关键是有定力把握好不会变的东西翠杏。   就江淮来讲督灵梁,2017年一方面会更加关注用户的需求壕帛。因为从做营销来讲孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上处堡。一是用户看到产品猛菇,如果产品很美好太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等讽庞。第二是当产品出来之后克,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐,如何让消费者跟它产生很好的接触贡、接受它勃酒山,让你的营销做到有广度社料题、深度和温度谋,这是营销人需要花功夫的地方雇匿腔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘遥好的保留和记录下来很捐狠,强化终端的执行力硕。这是非常重要的龄,当消费者看到的车是处于被管理的状态绘,他就会有好的印象认晨。如果是管理失控的情况杀贩,就会认为这不是好的产品庞埠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸阿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腺彪邦,这个产品是不是他所需要的融患,能不能让他在过程中感受到认知和认同巫贫位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惯,现在已经不太需要你告诉我什么了骑多害,往往会更注重你提供给我的事嚷,是不是我真正参与过的褐蛊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偏戌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论地盲胺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV珊?可能现在需要一辆高颜值譬呢、大空间据呕颗、强动力但狠、低能耗娇少溶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僻,所以2017年上半年会投放一款S7怯懈。前面的消费者参与了意见难,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咳,形成了共同创造的氛围角蚊浮。往往共同创造的东西酬句,我觉得是消费者乐于接受的东西霞段。未来共同创造馁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喇荷酞。   刘小勇片:非常感谢李总险。我觉得现在开论坛冒拘,最难的是请嘉宾坎舌釜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾法版寺,是嘉宾请来了之后不给时间说谈荡。今天这个恶人就让我来做了涉惰皮,咱们就不说了糠。   最后请每个人回答一个具体问题吭垄,刚才进门的时候有一个调查廓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几党吼弗?我们从于总开始底酵。   于晓东举无堤:我觉得2017年应该说挑战大举,期望更大位般,我更看好细分市尘缕,因为我们也是做SUV的嘛病,我们更看好SUV市场的持续增长乔。   刘小勇皇:全行业增速去年是13.6%眯、13.7%慕杀晌。   于晓东城表:我预测2017年是10%弛辅。   李海港考泊:8%抖。   范星策翘:我就说一个数土,虽然说一二月份看到环比有所下滑杠凌得,但是看这个数实际上同比还是增长的巴。本质上今年不用担心辩,我觉得还是在8%到10%之间掏茧竞。另外最近看到1月份的数据出来了浪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烯伎,这实际上是一个分水岭侗笆谢,一个很大的变化盾叮。   李建华扁涩舜:我觉得应该在5%到8%常痉,可能会接近GDP的增速盟凑。   王顺胜锭擂:我觉得整体会在8%到10%以上晃让奉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩姐。   刘晓科堆绅赔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撬窍抖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跑朽两,我觉得再加两个点是8.5%纳。   刘小勇缚华避:你更准确了彪宝,到了小数点后了端。非常感谢各位老总的精彩分享幌琴。就像李建华李总说的拭呛霸,咱们说到汽车营销人茅缄楼,媒体界有很多新词来形容祈,像野蛮执行力或变态战斗力杠、狼性文化等等现。其实他们是一群非常善于思考的群体变,他们的思想的深度决定了在行动的效果塑块钞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淌沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品吾倦档,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯风,严禁转载罐嫩辩,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日策汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行什八。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导播粒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磺穿谐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戚。以下是北汽集团党委书记介保、董事长徐和谊的主旨发言品勾蟹。   徐和谊厘:尊敬的何部长达拧,尊敬的各位领导畏背,汽车界的各位同仁放毕久,还有我们媒体界的朋友们换嫩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贬,探讨汽车行业的发展话题哄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年收哄,这一年间我们先抑后扬莎时擞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辫剧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砷肯,最终以产销2800万辆合集,同比增长13.65%的优异成绩羚顷,完成了一年的一个胜利的答卷蹬伯卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晴薪,为不断探底寻求新方向的中国经济讲该谐,可以说去年我们再添新亮点谈。成绩固然令人欣慰恒撼孰,然而先贤有言莆,一切过往皆为序章犬。今天站在新年的起点上回望从前拳料,我们发现深沉变革的暗流涌动桔枢零,启迪未来的创新发展横录标,其实远比辉煌的成绩更加令人深思当。   亚马逊无人超市惊艳登称就,谷歌的Master横扫九位围棋冠军完啼虹,提振实体经济箭在弦上辣撬扮,消费升级引领我们全新的商业文化时代仁弓舒,技术肺、商业模式篡、国家战略烽摧、市场结构结合在一起灿班巧,这种更替的演进施海凸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点干耪,正释放出巨大的改革能量搅牢,正引领我们整个行业迈进全新的时代纲背膊。   一是技术模式在不断地创新簧闺,汽车行业转型正在进入落地期荤脐。最近几年在互联网翟稀、智能化抚欢、共享经济等多方的洗礼之下攀欧烘,汽车行业正在同创新中被颠覆者狙,迅速地转变为创新转型的主动执行者居逼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郝范,日系车企抱团开发人工智能技术扫吻宛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骆糜俊,可以说剑指出行解决方案纠波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峭仓,在新技术郡、新模式领域不断落子壤死狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期士。   二是消费升级岗,品牌之战成为未来的新机遇径。随着互联网思维的逐渐渗透磁呛凸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泰泡。情感价值峰、消费文化受无丛、消费者价值观越来越得到重视弹,网红营销将桑蜡、二次元营销驮旗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幕剖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诺祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振设卤。   另一方面显,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惹欺,为自己的人生价值代言萎抱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饥哩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤链。   三是提振实体经济劫眉袒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅间工。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一很导,就是提振实体经济童桥暖。其关键在于制造业转型宠,转型经济学的研究表明七,制造业转型中产品技术固然重要辆诡,但管理体系更加重要市乏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叉孪、网联化建设拐澈,就越能发现在信息化建设这种大背景下粕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘿丧诞。前几天我看到有文章提到甩超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎需疯团。这样的提法虽然夸张锚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廷胸,我想却是切中要害的耪莲厦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地首淖需,随着提振实体经济逐步落实画搪岛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甘。   四是政策变动班缸泰,新能源规模化亥、市场化成为未来的大方向扭挟涩。2017年新的政策正在逐步地落地年,新能源汽车格局正在悄然地发生变化壳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境快郎,行业准入规则权、动力电池规范条件等政策的制定每,从各个角度划定了新能源的市场边界篱。   另一方面纺,碳配额馅傻、双积分令承、新能源补贴退坡那畔私,无不要求新能源发展要还原市场化手段谷呸陋,聚焦核心竞争力壳较。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秒。   纵观整体形式的发展磕牢来,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粒。数年之前羌磁腐,面对互联网行业的冲击久其,我们以为我们只是需要一个互联网+犬巩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折复,还承担着国家经济转型的重任淬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望创镭沃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疆返。这样的多重任务痕东,给了我们新的挑战涵普想,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马。   面对全新的形势操,面对前所未有的机遇与挑战栓尾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向视。我们将锐意进扰酃薄,大力地发展创新精神凑睛吞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盲供默,在电动化竭朔肋、智能网联化偶、服务化坡千祷、国际化等方面加快发展步伐负盾袱,不断推动新技术勉、新模式的落地生根卯秤啃,不断地发展新能源汽车沮,还原城市绿色健康生活苍瘦。不断承担经济转型任务瞄,推动传统制造业的升级相认苹。   面对未来犯痘北,我们将在以下几个领域寻求突破百:   一是加速智能网联技术研发沙扦孙,打造智能出行的生活方式窘赏伦。2017年拉斯维加斯的CES展上点盛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桶附匆。当然不只仅是和百度规,还有其他的国际国内的公司洗。未来瞄准智能驾驶桔、智能互联戈、智能座舱等内容侗荣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歇灰托,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舷储粉。   二是加快新能源汽车产业化丰露,践行绿色环保发展目标墩。在新能源方面承,北汽秉持环碧兀靠大家的理念入顺,不仅造优质的新能源汽车产品辫缅,更要造消费者愿意购买的新能源产品乳。尤其是在补贴退坡夺掏、行业回归市场的大背景下皑拖釜,北汽集团聚焦资源拔、聚焦技术兑、聚焦产品括换、聚焦市巢稹,四位一体严密把关整个新能源产业链郡,为消费者提供既有颜值扩瓜裙、又有内涵的可靠产品酞夯僵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈,共同守护美丽家园醚藤躬。   三是加速国际化资源整合电榷,实现中国品牌的全球化坏莽酬。2016年沮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毕踌,实现了北汽国际化驼情,由简单的贸易向本地化经营的重大突破病。配合国内的合资品牌碧扰且,服务于全球布局研发基地玩磕,北汽全球范围的资源整合骄煎,已经进入了研发固郊词、生产笨久性、销售熬、金融藩连、人才和品牌全方位互动的良性循环关芥煎。   面向“十三五”艾舍苇,北汽将继续深化拓展东南亚屠、北非守般、中南美俏、东欧等重点市场的产业布局缺,使中国品牌的影响力遍布全世界溶暴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级词。   四是坚持服务化方面蛊,推动制造企业转型升级亮分。服务化既是国家经济转型的方向哎九狸,也是北汽自己产业升级的主要目标侍堵。多年来我们在金融匠孤糕、产业投资聚藏、后市场猩、出行服务等领域多点布局偏睫,随着时代向智能网联方向的发展秦嘉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涝茬。构成从业务到管理体制奖,再到基础设施的科学发展体系戚,不仅提高了资源的利用效率匪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化省吮。   各位领导撼,各位同仁客浅,媒体界朋友们蔬,闻鸡且起舞纬凛违,风好正扬帆乃菠炯,新的一年已经到来陌,新时代也正在开启机遇的大门非窝,让我们携手共进苇扒肃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堆,长城汽车累计销量达107.45万辆峡筏帕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楷柒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篙芒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军古韧,其中哈弗H6占比超6成甘恐皋,达到了58.07万辆燃冲崔,同比增长55.58%很。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钎补,2017年2月19日脯仁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动儡放僚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韦惟努,我国汽车市场销量首次突破100万辆襄财晤,高速发展25年后的今日陋秋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斯扫浮。中国自主品牌已突破百万辆娘,那么能否乘胜追击逾越200万殿、300万的销量目标殴老?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脚腑,用他的话来说鹅,“这是很了不起的一点海盘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件使,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卜辆潍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心计揽,从另一个角度来讲绥氓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拼懂。   安全拒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疯,分析其中最重要的因素隋,魏建军表示书惨龟,回到20年前棚冗趣,受到成本和技术等方面因素的影响北练,自主品牌造车很难把“安全”放到首位完。而当今时代界,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逝,其比重也在日趋增高棠雄岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倘群讹。他还透露庇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剐胶,打造全球化的研发体系挫,在主扭、被动安全技术匡、智能互联谎白、自动驾驶等方面饺,形成领先优势踢。   说到自动驾驶技术持逻桨,放眼全球汽车行业鲁渭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霉贫伴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹲示危。哈弗将采用北美炕奸、印度厢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搂,据他透露句副廉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萝渺,目前正在进行路试狠,有望在2020年后投产晨镶龚。“我们的最终目标曝,是推出完全无人驾驶的褪、最安全的 SUV 炒贯堪。” 魏建军说到描。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菱廊,魏建军说到僚羞渤,2020年骆上,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌。对此蛔袱裴,哈弗规划了四十余款新产品稳,覆盖全部的SUV细分市场创骇。到了2020年棉铝霞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沤导,在规模上超过吉普喝盟蝗、路虎谱亢,成为全球最大的专业SUV品牌汇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晴丹垮,魏建军回应道群刺檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佬,一方面要靠产品快速地更新迭代肪速,另一方面则是丰富多样的产品规划冲显,这其中就包括新能源方面的建设绞唇。据悉汕容,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型差,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线互奴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏。除此之外筒导兜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉,目前正加速推进全球化商业的发展圭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唾。   2016年烤忌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展珐朵翘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荡查功:WEY登场之后哈弗应如何定位伟尼伤?魏建军在现场表示粕霖晨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坑。相反团劝句,哈弗将全面发力15 万以下市掣镣愎隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凤甜贬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针含闪,而“聚焦”就是集中资源忿绞,打造产品和服务的差异化优势睬康姓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旅访。先做强屠、再做大摧,这正是哈弗理念的核心所在啥。在盛典现扯甯枘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盖当文,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儡厘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳戮表。“我们拥有着全国最好的经销商队伍借,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剐抹咸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焦瓶抠。据了解础琴,长城经常组织经销商团队去日本考察捎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琶既搁。这正与长城的发展观念高度一致陆泰斧。魏建军透露附臀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”微舜缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卜,经销商们也未曾有过动彝鹛濉,这正是“稳固”所体现的重要一点香。   长城汽车总裁王凤英表示尺城把,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徒氏市。 她认为兴,良好的厂商关系是相互作用的沟,只有让经销商满意渴,经销商才能够让消费者满意敖椒烹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宪盗模,这是层层递进的作用效果休嘎苹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撮?哈弗给出了自己的答案淳亭疵:200万的目标即可上路兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今签定公,在新能源汽车补贴退坡后疙瘦尺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搓疲,这个数额占车辆销售价格的40%淡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续降群处?未来凳盗赐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惺?2月8日下午私诲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乾兰,2016年眷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斤唾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掏灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势链。随着核心技术差距的缩形弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啥擂寞。但是饶都春,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抽,巩固和扩大这种优势肉吵,还需要政策拐、制度和市场三方合力现旅,打造可持续的市场化发展烩疵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潞类窖,但是从已知的美国粹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型趴貌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疵鹤律。同时泰蟹,公共类充电桩接近15万个的发展规模祥妻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抨第。   “走在世界前列颓挠螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一艘负,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼎袱。”许艳华表示单昆,经过近几年的积累响俱帕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证板、制造和营销的体系能力抄凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敲啼轻,产业链基本完善抖系。整车膝沟寄、动力电池挫绢毫、驱动电机系统性能大幅提升谎陌,市场主流车型的动力性漠偿卑、续驶里程狈阶、能效魔叙驶、可靠性潭、舒适性明显改善匣,整车贸苫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展模,新能源汽车市场覆盖率提升脯诲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国便连,占世界市场比重约为50%患该翟。按照已知的企业规划黔儒,在乘用车领域肆券福,2017年我国将有73款车型推出腐卑差,进一步满足市场需求侣竟蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犁脱诉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赏健,整车单位公里行驶成本也在下降瞧萝。“20%的成本下降贪潞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胺胁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔瞎光。”许艳华对《中国汽车报》表示北维,在规模扩大成本下降的同时脚泡慷,市场竞争下之下钞岁尝,企业会做出有利于市场发展的选择遂栖,也因此茫高,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尸改截。   许艳华判断赂活赁,2017年案驶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全,预计占比会突破70%师巷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃,充电基础设施也将继续保持快速增长垒涩厕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耗氰释,我国新能源汽车发展目前处于世界前列未底愤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莆蔑镣,在此框架内巍豌,到2020年搅焕短,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拌狼盗。但是补贴退坡后怎么办密?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动架瘫。”许艳华认为梯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讲,让新能源汽车使用成本进一步降低通,才能保证其持续良性发展授必棘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镁第副。目前目巾四,无论是整车系、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辈具,剩下的就是政策实施好的问题哎吞娥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稠崩愁。”许艳华强调疯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孺奥玻,2020年到2025年是重要的过渡期径背朗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垮,这方面我国也走在世界前列标巢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》农涪挡,进一步落实国家新能源汽车发展战略笆侵,保障车辆和使用安全票秒。   不过沤浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惨。针对《暂行办法》浓欺潭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溜朝界、10%和12%的比例儡,调整为5%柯融、8%彻钱、12%的比例庇牡,并允许2018年停亨、2019年负积分可延迟一年抵偿潜。同时迁氏京,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋评稗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矛,丧失中国已形成的比较优势烁靠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苇番。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媒彭景,以便企业开发和商业计划的制定标馅讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆集侠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碗廊膜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廖艇桨。犹记得2015年7月帝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车其别,并对这些汽车的车载软件进行升级弹贝色,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火点咳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惋伤茨、转向系统以及车载系统羚腿。    如今喝插,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腻登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拣茶,如果没有行业安全标准来做规范咀卸,或将引发不可想象的严重后果灯诧雷。在我国巷,作为国家网络安全的重要组成部分醒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糕。《中国汽车报》记者日前获悉贾垃汞,《车联网网络安全白皮书》继肖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缕览测。在发布之前庭卿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闹杆,他告诉记者舱和,车联网网络安全即将拥有“指南针”较倪霖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狮焕巧:《白皮书》韧乾、《细则》出台的大背景是什么氏宦棉?    庞春霖患胸:在节能环保套、安全舒适酥萍警,以及车联网漓、自动驾驶扔碎略、智能交通等方面要素的推动下入评,汽车正在迅速IT化旁、智能化憨睡。与传统汽车相比蛔某,智能网联汽车在节能减排聊措、安全舒适方面具有前所未有的优势冯材耪,符合汽车工业什、交通出行方面的发展趋势乌圃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沃楷。在互联互通的背景下波珐,没有网络安全充分保障的情况下乳蚂辰,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日媚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梁,明确要求网络运营者(车厂赔揣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午勺,应当依照法律俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羔烦,采取技术措施和其他必要措施枚田弧,保障网络安全谷、稳定运行乓,有效应对网络安全事件宏袱垛,防范网络违法犯罪活动樊,维护网络数据的完整性劣瑟虎、保密性和可用性掂光拆。网络相关行业组织按照章程烯绩浆,加强行业自律盘恐,制定网络安全行为规范舷,指导会员加强网络安全保护弥搓垢,提高网络安全保护水平芦吗,促进行业健康发展封分。”该法2017年6月1日起施行喂释讹。    2016年10月23日闻汝,在前期工作基础上篮琅,在工业和信息化部等部门指导和支持下静盒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悄胯渤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上关饱叼,2016年底疮粳碑,以电子科技大学为主任委员讼驴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踢炼、中国信息通信研究院舷笺、国家互联网应急中心歉亨、中国联通丰、中国电科第30所己坞、奇虎360高坡玫、博世为副主任委员沃队合,联合国内外70多家整车离啼、芯片请淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缎:车联网络安全委员会)正式成立肚色螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锑,在工业和信息化部檄、国家密码管理局归抹辑、国家网信办等部门指导藏瓷妻、支持下敞,车联网络安全委员会于2016年底组织赌伪赋、协调产业资源磨呜伶,以我国自主和在华骨干外资车企簇粱、终端和零部件厂商为调研对象囊,先后完成华南泻迷、华东炼、华北恼、东北圃矢谓、西南地区调研工作寇,充分了解了车联网网络和信息安全政策多、法规建努、标准率啦华、产品滥下、应用等方面的实际情况与现实需求辑电。并组织与协调联盟内外资源巴谋,开展了车联网网络与信息安全相关政策描屑丰、法规怖、标准的研究喘,形成《白皮书》厦截、《细则》官攻眉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捞钞返。    《中国汽车报》拾闷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灿诫:随着车联网发展邢蘑精,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆史。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迷、技术标准背叫考、产品及服务体系的支持寂辣老。从调研情况看扰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疥佬,缺乏可靠和一致性的基础工作删,因此需要我们及早采取措施安苟勘,完成网络安全方面的顶层设计工作任谎,从政策伸、规划概容、标准替谩聊、技术睹拾掸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俱簇醚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床济月小,分析国内外车联网网络安全的发展现状坪,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔寒,推动车联网网络安全产业的快速发展艘搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钵档,从企业蹲睦裴、用户借景爸、政府需求出发奉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肋措,结合车联网的行业特点和技术属性衡位类,立足当前现实和未来发展趋势瑟笛,提出辟款、确定了一系列车联网网络安全防护的体系高骆、指标和建议蹋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南等苇,提升网络安全防护能力稗扮繁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檬。    《中国汽车报》摧迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芬闲,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨?有没有实施的时间节点敢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渭详扯?    庞春霖市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磷灌,并不涉及强制性标准和法规情商必。同时通过产业宣传秃屋芭、贯彻和使用拒甫脊,不断发现新的需求和不足化,并加以完善帮。但由于网络安全形势的复杂性推百,以及车辆作为一种重要的交通工具女瓤胶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台距跺藐。    两项文件本身就是在调研基础上快埔,听取产业单位需求而形成的坞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦,减少大家的迷惑和疑虑熄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动店什磺,切身维护好产业和用户的根本权益删蜂辜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膛泪缚,当然会有成本在里面佛沛。不过从发展的角度来看甸淮武,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巍氛鹅,属于必备的系统练儡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品华剔娟。同时眉经彤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点螺沦镣,也会赢得更多消费者的信赖哀。    《中国汽车报》攻碍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动创锤?自主庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馅?    庞春霖杠黑粒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛挂,其中一些关键技术和产品筏围,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试日狮盘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样富龟精。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓝心想,那么就像现在车辆的保险杠共、安全带漓、气囊顺瞬、ADAS等等常规安全产品一样别,无论自主还是进口车辆嘲,应该都是一致和统一的要求添鄙,并可以采取现在车辆型号核准等方式芭艾,推动车联网网络安全产品的安装咖骄醒、测试赂、使用慧、维护和服务晃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媳篡侨,首先是人们的意识问题胯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意极喂,但对于车联网网络安全却毫不在意导磷。要知道兽耻屎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绘茎腺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹤拣、多变辜材侮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片项旱铜、软件等基础技术何窝苗,对于自主车联网网络安全产品而言邪缓烤,投入比较大凭妙、周期比较长徘镁、效益回收比较漫长丝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长石,从整车企业脓,到零部件敖携铂、软件餐灸绊、芯片供应商你氮释,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稳戒沁、人才队伍末颈、产品体系釜歌斥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尸叮,也非结构化的治理模式腑驮缓,需要新型的伦理轨禽、法律和技术法规给予支持池须绞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界囱试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独雾策:李芳" "   1月18日戚抛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岁浪竣。引人注目的是拉剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豁晨岗。EC180之所以有如此低的价格斯剩茸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔬剩庇。在补贴退坡的背景下煎几贸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嵌唾谓?在发布会后暑虽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嵌,以及2017年的经营策略与规划贯。   《中国汽车报》氖僵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义未笆?   郑刚卉熄: 北汽新能源有两大类产品平台涸睬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兔零,包括EV咎痴叹、EU亢迹、EX慌轰、EH四个系列媚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牛碎。在开发之初侍,我们就对其有一个精准的定位与期待羔尽。   北汽新能源在两年前预计到操阿,新能源汽车的3.0时代即将到来巨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泞皑瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姆宽龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悄。   目前郎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舜,这没有错硼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恫啥舌,并没有推向市场的现象完骡贪。我认为辑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馆,也没有认清正确的发展方向股犀尺。   因此霜棚,在两年前开发全新平台之初剖胯性,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窖纪醋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弄呛,这种做法目前看来是成功的秃扇寡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换、造型睫、特点以及价格之后挽锻,大多数人对其给予了极高的赞誉探坍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县圣殴。   在成本控制方面丸,我们认为还有压缩的余地鸵,通过不断地挖潜降低成本存胖,我们认为可以让更多的人开上这款车蛔貌附,不过这需要一个发展过程理萌傲。随着销量和产能达到一定规纳淦砭埃后绞,我们会进一步整合资源令、降低成本闲,提供给用户性价比更高的电动汽车道奶弯。因此颅肪,就目前来说守胎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褪潞。   《中国汽车报》锨: 面对补贴退坡句革,EC180为何还能采取目前的低价策略床?北汽新能源有怎样的发展战略汲?   郑刚滑夸: 从当前产业政策来看抗盾敦,全国各地的补贴额度不同们胚,流程不同祈,这都带来了公司内部成本摊销的问题惟检蔷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豢寞。为此嘘,北汽新能源成立了卫蓝基金啪小,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴交版络。这需要企业拥有一定的资金储备嫁剖。只要差异化的地方补贴还存在铂鞍小,卫蓝基金的使命就不会结束怂丸脊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缺密,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钦。只要发展的规划清晰侩很哀,我们有能力也有信心做下去呕洽闭。因此信会式,我认为当整个市场达到一定规呐埃后化赣,企业才能做大做强掸锈甘。在我看来手,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的农改,而不去考虑社会责任喝挖俱。只有兼顾了二者捕惭谩,才能获得发展与壮大疆。   就北汽新能源而言计猫,如果年产销量达不到10万闯,那么就没有持续发展的能力协贯。因此微位陛,我们公司定下17万辆的年度目标辑肋兜,并将在4年之后达到50万辆抨密苛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叹搔。谁先占领制高点酵头逗,谁就有效益邦谅显。新能源汽车市场的成本杀手盟,也将是市场杀手搅。   在竞争过程中巴宫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喷凰,而是以传统燃油汽车为对手琅厂怖。因为它代表了污染泊蒜,势必要被市场所淘汰屡膳庭。   《中国汽车报》违: 新造车企业的强势介入钡散古,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缚怖缔?   郑刚兼: 与跨界企业造车相比毛,我们的优势正是他们的劣势工。依托北汽集团秀饭,北汽新能源有着很丰富但媚鲜、庞大的制造资源轿膏把,有巨大的产业链规模优势舰。在互联网体验方面角板,我们确实面临一些挑战彻,但我们在造车工艺涣络、供应链与流程方面有着更强的积累会保。   在我看来匿檀锨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搬缴蕉,这些可以相互转化妨颧暗。我在发布会上再三强调搐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酶猩谐,而不是新能源汽车厂商疵垢誓。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩献奸,创造差异化的用户体验和品牌价值梯唉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肺。   目前膝法偶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陇具:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中辰斑辰,我们的发展空间都非常大灯。   对于新造车企业而言些强耐,他们确实会面临诸多的挑战苇。我们在发展过程中遇到的挫折市,恐怕他们也得挨个体会到贾拐段,但这是一个正常的发展轨迹敬薯。因此镰犊恕,我认为这是一个跨界融合的时代萎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制损赣枪,将思维与资源彼此借鉴囱,从而为用户打造更好的新能源汽车删。   《中国汽车报》习块: 北汽新能源目前的两条产品线事棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里软烦?   郑刚腊晶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线领弦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亮锹皖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搜。相对而言豢翱汰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞳热姓、邻居铺、亲戚崩矫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胆汲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煎惨排。因此在性能层面很密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化清马滑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能愧。   在智能化方面胚蛇涵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用临娟蹿。例如ARCFOX将会在社交憾天幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性平方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匪亲。相对而言联,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摧,智能化水平也将上一个台阶晒搅。未来筹缕刚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妈木。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丹噬敢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袍尽姥。   《中国汽车报》里鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绒豢猩,公司将如何利用这笔资金钝?   郑刚涟揭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届粱让,将实施不少于80亿元人民币的融资猩搓跨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平釜词轮。无论是电动化还是智能化裙巧崇,我们都会在研发上投入大量的资金轻屁胶。目前猫漏链,北汽新能源的研发投入主要在两方面摧平坑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庭。   我们希望引入来自产业链的投资方舷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窍沽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伤筷秋,智能化成为卖点寒。   目前荡扯,北汽新能源拥有了三个生产基地麻闲,现阶段产能还有限虎赡倘,每年只有20万辆的产能寐港。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地达,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刃,从而可以更好地降低成本懊宋帘,提升效率懂谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员北、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镣快藏,大众汽车集团管理董事会成员棵去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拴毋纫。1月14日芯淀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劲弦舌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碳萌,他在长春见证了《一汽期模、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锰辆脚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室默刹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栏。    新能源汽车雾,重中之重    尽管行程密集巢撂,但海兹曼依旧神采奕奕蕾。他有理由高兴桃蜜,要知道腑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眷卫窝,比上一年增长12.2%淡鹅趟。即便如此抹恢独,海兹曼在专访开始时喇挤勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坤妒犀。那么大众还关注什么芳毕宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车计俱。“到2020年韶锯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韦了洽,目标为150万辆副。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰唷;同时翰,大众在中国的新能源汽车路线棠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帕丘攻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说橙茅捶,40万辆及150万辆的目标中盟髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师抛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僧禄闲,海兹曼称甘,这要由市场及车主来决定史逆。此外眷,进口新能源车虽然是个“小头”袄,但会涉及更多细分市忱健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择被涛屡。    奥迪与一汽合作菩牟溉,加强再加强    就在1月16日傍晚沃绵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲜欢、奥迪十年商业计划》侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屉。海兹曼见证了这一协定的签署僚疥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议操:“这是一个战略性规划好觅博,不仅为奥迪杜背牵,为大众识端,也为一汽明确了发展目标崩。三方达成了共识画思赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面昆联,更是在新能源汽车和移动出行方面架獭。”据悉氰顺,双方将针对21个核心领域开展深度合作牌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场构槐。其中募稀蒋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屑韩懦。同时檄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菱位,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛙,包括垦卑请:智能互联噬虑、移动出行项呐鸽、联合数字化项目擒玻嚼、金融服务合作等众多核心业务领域昧凯伎。    同时貌涛秀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展含豪陶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葱楷拼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赎跑编,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溯伶窟。    “对于奥迪和一汽来说荆土炬,总的框架已经搭起来了豌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’底捂扳。”海兹曼笑着说夯心脊。    上汽奥迪炭溜和,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赋券,记者自然不会错过追问的机会瘸憨伎。    海兹曼进一步透露黔瞬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姑随茎,但当前的重点鲍尉古,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倘,形成长期的更有建设性的伙伴关系氦。“除了十年商业计划的内容之外孙料,我们同时也更加重视解决经销商的问题桂,更加重视经销商的权益骗。我们要更加积极地回应经销商的诉求如长氓,解决他们的盈利问题纶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掸椭?在记者的追问下醇,海兹曼称览疵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钳脾,并且经销商的问题解决之后锰烹厩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闪。    至于具体时间表外睦不,海兹曼透露岗乘挡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂魏龟,最早要到2018年开始办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病缺劫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够霜现,各位朋友亢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芯琉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吴楞拖。   题目是“坚定信心哺祥断,持续推动中国新能源汽车持续发展”郡拭。汽车的电动化是大势所趋贩武拆,体制优势是推动发展的根本炊尖默,然后就是坚定信心典观道。特别这几年新能源汽车发展很快次级,产品的成熟度筋、政策的全面性颓提剐、系统性翁,老百姓的认可黎酸,这些是电动车锈床席、电动化大势所趋臂绘箩。大家可以看看粉陇,我们今年2016年差不多是50多万台繁川,占到全球67%蔫。从增长趋势也可以看到杀什,从2011年裁卯感、2012年测、2013年貉片篓、2014年胳哪,特别是2014年浩翅默、2015年锌,包括不平凡的2016年号蚕碘,虽然有各种曲折颅蕊,但还是获得了很高的增长轿肉,大概有50%洗耽,全球占比差不多有60%多棚闪。   我想讲几个理解和发现梁许畦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坑渴,做的非常彻底鹅如块。我们可以翻看一下2016年的数据卵阀单,2016年中国公交大巴苍,不包括旅游大巴逻宋,总销量大概在10万台左右匹,但是我们纯电大巴差不多7万台测磷,插电式混合动力是1.7万台半搬,加起来大概是87%殴,占总的销量接近90%纺悉,这么高的份额铝雌,我觉得差不多就在3年左右发生的韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冻哨搏,到2018年卡蓉,我们认为在公交这个领域里面散辩,燃油车会进入死亡萎。很有趣的是2018年锨,如果你要在欧洲或者在日本去艰畴,欧洲馅叉肃、日本一些主流的燃油大巴的制造商报手镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来半劳,或者刚刚接近路试境,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聘。从这个感知可以看出彩,中国背后的推手是什么钞,为什么这么快颗,无论从技术躲事、从市场烤拿捍、从体制室。因此我觉得褂舞篱,体制的推动是推手彤砰堵,因为公交很容易充电盾许,固定路线香,固定区间香,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肪孟,大部分属于国有体制璃,政府有很大的话语权删,公交的排放巨大铅确,一台公交补贴很高和布,但它排放更高乾铜全。一台公交我们算了算羚爬,早上5点上路巳录,到晚上差不多10点下路迁售,一天工作18个小时甲脑,相当于30-35台私家车的排放握钵。因此膳断,我们四部委在推动产业政策里面棠疤,花了巨资在推动这个产业粪闺仓,但节能减排的效果是最明显的袱淮,而且在全球保持领先度也是最突出的舌昏。   比如像深圳逝,2015年店乏杆、2016年路嘘,大概2017年上半年可下,就实现1.5万台公交全面的电动化伶澄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窜。而且这个产品晚狸、这个领域我相信还能保持持续的领先布,和乘用车川伶纽、商用车比现魄晤,和一般的卡车比蛋泰,我觉得在大巴这个领域里面南撂闯,我们中国无论从技术蜜菱、从供应链嫉怕努、从规模号僵、从市场地位哼铃污,还是很牢靠的衡赣。出租车可能是下一个领域摩去弧,我们相信在未来3年里面堤剑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道释。   优秀的体制助推痉烁锚,产业快速发展四。即使2016年不平凡的一年里面沥,国家有很多政策波担,像国务院2月24日政策常务会议连,政府公共采购配额愁,7月6日马凯在西安有一个专题会强唾,包括到10月18日克强总理国务院常务会罚汹潜,原则上不核准传统燃油车沟炬,加上之前一整套的体系秽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的编锚、最系统的政策体系慕坎涪,包括今天我们的百人会这么一个平台蠢,在国外是不可思议的墙操,但是在中国就发生了船,我想清泰主任亲自组织柿,这种特殊的身份把大家聚集在一起茫朔,而且今年的规模更大姓承返,明年可能还会更大寇晤汰,这些体制推动中国新能源的高速成长痪。   从税收奠捍峨、推广配套傻播寄、长效核查匡叮瞥、推广管理等都在推动举堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽苫,刚才欧阳老师也提了扁备标,很全面褥衰诺,从上游的IC制造殿蒲朽、正极惠牧跑、负极特丁、电解也隔膜臂、各种资源祷非菱、配套插垒袍,中游的电池哀瘟、电控枢爬儒、电机愁吨匣,下游的整车蓄疯,包括售后服务随趁,全系统的胜、全规模的蟹。国外也是迎来了发展的热潮花橙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%功狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绿队。   坚定信心录翠咀,持续推动新能源汽车的健康发展陆。其实我们在业内也在把这个脉禄,2015年1%是一个拐点城库泵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竿溉推,相当于当年差不多10%的市场份额嚼唾凳,2025要达到20%的份额蜜,当年要做到差不多400万台枷,才能达到目标固。因此我觉得胯,2020年10%还是有一些挑战讨。我认为到2025年垂驼薄,如果电池做到每瓦时1元钱以内翁,按照同等配置的汽车哦茄,成本按照同口径的品牌妮沤缝、同口径的配置算许,大概比传统车还贵20%-30%蚀,这时候国家财政一旦退出去以后古等,必须有相应的措施来进行补充覆档岭。我相信第一避头,购置税的减免躺集吻,一定要延到2025贫瓦歇,甚至于到2030畴,这是一个10%的政策支持寇南,这点非常非常重要潭甭汇。第二断剧妓,消费税俯萌皮,特别是对插电式混合动力车笆,消费税有2%裙皖阔、5%-9%泌裴,如果在国家财政资金退出以后腺灵,如果这个要有一个减免的话怪蔫,这里加起来差不多接近15%-20%成锌倘,这样把30%缩小2/3吾闷,国家政策就扶上马叹汲姬、送一程斥,才能够让新能源车更健康憋画。   齐心协力燃酱裸,2017渐,撸起袖子旱途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地售,万象更新幕跨,这是中国新能源汽车的春天搪。从2014年的小荷初露偶坪,到2015年的急剧拉升寒客,再到2016年的高位放量舷购,可以说经过三年的蓄势淌哨沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梦限。牛市的格局基本确定看艰氮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标全沙,“十三五”搭刮钵、“十四五”和“十五五”期间漏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%识、30%和33%参丸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掠,继本世纪初的“黄金十年”之后桑填刻,下一个风口即将到来惊。   毫无疑问闪溶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碴啸谱,值得关注莲踞。我们总结了一下这些变化歼朝,有三个方面的特点需氢们:   一是市场的形态改变了复。   从导入期迈向快速成长期努编轨,刚才欧阳教授称之为成长期擅,我们在前面加了“快速”两个字趴笛,有待商榷锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁堑,成为消费主体溜涂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞠品,新能源汽车从政府的示范运营起步墟怀,不断地向私人购车靠拢籍烯,临界点已经到来!有统计表明很,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠,预计今年将进一步提升到70%左右柿姓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代录,要在竞争中胜出桑缺镰,就必须以客户为中心珐哗抬,以市场为导向盘怠杀,树匠心柬圣规,出精品挛。   二是竞争的主体增加了驰亥。   从少数先行者的竞争筒粱逆,演变为全员竞争记,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划降,包括这些国际大牌校到,比如说戴姆勒干弄垛、大众等等跨国品牌涡啼悍,通过合资强化了在中国的业务布局蚕炽魏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涉夕。有统计表明敝纫牧,从2015年开始秀,全国新能源整车的投资项目超过30个场兴肚,总金额超过了1000亿元粕,总产能超过了300万辆览。当这些产能陆续释放免,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擎。到那个时候颧纠,竞争将回归本源喀彼,那就是技术撼纶卵、产品和服务闹蔑啸。   三是行业政策转向舱篇。   从扶持补贴过渡到监管引导辨侣,政策驱动弱化敦、创新驱动凸显瘁袖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匪汉蒋,产业政策呈现出四大趋势抱:   第一榔雹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境警皑拐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二差,通过准入伺锑、销售借轨寂、使用环节的标准发布撇,提高行业的门槛嗣抒稠,净化市场环境;第三避萎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局科芭冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聊,让市场发挥主导作用;第四锻,通过电池目录和技术路线图的发布骏亥鞋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累归,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菇桅播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氏骚短。   本世纪的前十年女恫,可以说汽油车高速增长块太,成就了中国汽车产业的由小到大泻寿。接下来的这十五年昂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘟脚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摊,克强总理也讲遂荆九,“发展新能源汽车眠,是培育新动能同,发展新经济的重要抓手”蔬访淖。中国政府凭借新能源汽车请面,特别是纯电动汽车穿,引领产业升级吩,谋求弯道超车侵辽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篡陪。   继高铁虽揣娶、特高压和核电之后薯羌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涪,这种希望能不能变为现实嫉狡森?还需要我们全体汽车人的共同努力么伦欣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盛,目前已经基本建立起了一定的先发优势闯察,把先发优势转化为领先优势浦侥,是我们坚持不懈的目标罢埃厢。而要成为一个真正的领先者宋烷,只有创新镐囊。创新就是从零到一揽曝虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锌,用全新的方式组合起来肋,去创造新产品触捌可,去创造新的生产方式和商业模式憨鹅,去开辟新市忱睢,去整合资源鲁泉突,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拱瀑屋,去实现新的价值创造读奈。我们将以创新为最核心的驱动力暖诵毁,全神贯注退,聚焦技术乃顿,聚焦产品起魄,聚焦资源发渐,聚焦市沉仕选;以心无旁鹜的聚焦战略态烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锋,实现北汽集团领跑的梦想女。   借今天会议的机会贡新灭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔬项贪,也就是刚才谈到的四个聚焦热挟图:   第一杉,聚焦技术动昆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虎囱苇,消除盲点纺。新能源产业最核心的技术就是“三电”肉,此外充电和续能技术汹辑、激光雷达等汽车技术贫甜戎,以及轻量化的新材料畔仁,石墨和锂等上游关键资源努衔,也是我们需要掌握的核心技术和资源辆。这些技术和资源附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赏,我们再难也必须干驼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碑,各司其职裴纽操,对新能源汽车关键技术进行各个击破飞绞的。北汽集团将在政府的指导和帮助下颂憾,在北京的经济开发区爱诬拐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硼。它由研发创新中心痞倡囱、全球营销中心退履靡、品牌体验中心车、联合创新中心等五大部分组成炯瓤略,将建成从用户研究猾茹撼、概念设计钒材蝗、前瞻技术熄捌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慷。   第二忌,聚焦产品缅翁恋。   产品是企业价值的最终呈现簧鲸,是我们寻求客户认同的物质载体柿。高度契合用户需求剖,被用户接纳馆、认同的产品才是有效的产品捐阮隙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比融钢,我们的产品在续航里程测绞、成本控制悍队摄、整车品质暖、产品线的丰富度方面溪,目前还存在着明显差距舞冬。打造新能源汽车的产品力锚偶,我们将从以下几个方面努力斑梳秤:   一是凝练彼,集中北汽集团的优势资源朵,打造若干款明星产品浑芥。   二是做好差异化的文章纲丁拢,精确地切入特定的细分市场圈凭戒。   三是做好迭代创新泼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸、网联化田咖旗、轻量化技术应用到产品中拆,并根据新能源的技术特点琳,开发设计全新的车型平台喘滤。   第三拴秘,聚焦资源蒙渤。   21世纪的竞争狙河赁,不再是产品的竞争皑,也不再是渠道的竞争落险蓟,而是资源整合能力的竞争奇固。新能源汽车全产业链更长突呸及、体量大骂刑,包括整车募拴邦、充电基础设施措匿、智能网联粒跋漏、无人驾驶以及下游应用在内杏化萎,整体的市场规模在10万亿元以上朽兰。   然而资源是有限的删撮,优质的资源更为稀缺维稗溪,新能源产业作为朝阳产业块,资源的布局与传统车完全不同稿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谭,瞄准核心资源和稀缺资源突,提前布局静狭,将其纳入到我们的生态圈之中归,北汽集团将围绕着创新链雹彪狄、产业链拦蜜娘、市场链促响点、服务链和资本链这五大拿皇昶В块撬,通过新兴技术的孵化扇寡凳、成长型企业培育汀、产业并购整合等手段烽粳咐,实现关键核心技术的突破与领先渤,打造北汽新能源的杀手锏凹栋,谋求长远的发展擅寞攫,实现对传统汽车产业的更替艰逛啥。   第四骑报丧,聚焦市场宦蘑。   市场占有率是关系到产品的关注度仆么歼、品牌影响力的重要一环阔露,目前我们在新能源汽车市场的拓展设晒餐、品牌传播得费抚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腿兑,可以说暂时走在了行业的前列烽。下一阶段停涸,我们在继续发挥自身优势的同时北心昂,还要加强对市场的精耕细作槽吕,对不同市场进行分别覆盖欢浩,不断扩大自己的势力范围纷嘲覆。对公务市巢肌,我们将根据公务车饰猜、出租车固、城市物流骆、城市租赁俩赤、城市公交等不同领域的特点常,把规律琢磨透盟,在品质差异化头烈侩、品类差异化和品牌差异化上做足文章韭筷。对新兴市潮菘А,我们将引入汽车的共享理念荡吕浪,做好网约车市场开发风霜,打造国民车掠艘藕,切入经济型纯电动汽车市场性。同时厕诫枪,通过融资租赁等手段牢脑悍,对特定客户资源进行开发里。   各位领导犀共、各位专家口、各位同仁其獭联,“阳春布德泽翁,万物生光辉”境茧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启读,新时代近在咫尺奉尺,新机遇触手可及硕弘蠕,新梦想指日可期抱巢,让我们以自力更生冷单沤、艰苦创业的进取之心蛇科,以敢于人心堵憾,勇攀高峰的凌云之志豹,撸起袖子芯鼻,真抓实干归,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟蔼贺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歪脾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龄妮看,我认真思考之后椒卞,认为这一说法不无道理湾迫。我想可以从两方面来看吝恋,一个方面是从全球来看蟹裙,在2016年这一年岁嗽褥,发达国家主要汽车生产国嘎充秆,包括大型汽车公司妈讣熊,大家对汽车发展的低碳化仙琴累、智能化防炼刻、信息化取得了进一步的共识纤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点突酮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酚缝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檄,但是说到了要害价练,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期莫驶猜,守成者将面临巨大的挑战”唬囤层。而从国内来看厦,我从调研中发现魔刷率,很多企业由“试试看”氏弘,转向了“铁了心地干”箔戎我,把电动车放到了公司战略的中心地位驾氛断。    刚才李书福老总讲的他的规划熊,到2020年寥、2025年间韩,电动车的比例要占那么大莎,新能源车占比那么大陶诺露。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕉强。    另外邯克拇,在这一年当中窗蹈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凡独芦,一个是企业的研发路径在变化片疚,由燃油车的引进猫、消化蛋、吸收丘,正在转向开放条件下的自主创新密,各个企业对研发重视的程度嘎尝筹、研发投入的力度是前所未有的黄弦触。另外及,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炯墙兼,这样就给了中国傲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔鸡。另外负,有一批没有退路懈干,专注新能源汽车的新兴企业题,他们没有存量的拖累希剐,他们的思想更加解放芳抢抢,这些新进入者带来了新思路评、新创意痉脚秒、新发展路径皮食克。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚂脯舰,对我们汽车人来讲会有新的感触扦莫释。    新进入者带来的新的发展路径阶、新的生产组织模式菜蔼,给整个的产业带来了新的活力掠潮晌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埂犀,我想这个影响是很深远的都舱弊。因此虽,从这个意义上来说耽同,经过孕育期的磨合恐巷,现在已经开始有所收获势。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尖甩罕。    以2020年为结点能伯宿,中国电动车将面临新的发展态势焦铣,我归纳了几个观点磕冈回:    第一模坎,进入2016年遍洞怒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仇男逆,在消费者购买意愿增强的同时小涎困,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谁陌。此时伴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹃剔辆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兄酗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汇潍,随着竞争的加剧煞,企业间的差距拉大略,大浪淘沙的过程已经开始凸墨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搽鸵梯。这种现象不仅反映在整车翅板,而且已经延伸到电池企业拦、零部件企业以及上下游整个产业链扳挖塘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获答僳。    第二蜗,迎接国内市场国际化竞争捞铃。可以预计政府购车补贴淡出之时鼻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毁捻寺,距今只有四五年时间了斜酗钩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袒本,国际化竞争来临之时才是真正的考验霉森。中国的企业必须冷静地看到诬码界,产销规模大委搂,并不等于竞争能力强没敬。我们与国外先进水平仍有不小的差距免亮害,重要的是技术基础薄弱肺尘金、原始创新能力低唐、核心技术欠缺扩倾戮、品牌影响力不足徊猴,这些带有文化色彩的软实力姆,需要持之以恒的积累楞,“非一日之寒”澜倍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藉己腥,提高竞争力的途径卿狙材,不是等待企业的扶优扶强抢恨伶,而是由政府创造好的产业生态妓,使优胜者在竞争中脱颖而出顷苏乐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囤顺,就瞄准了国内国际两个市嘲韫荨,产品设计边、生产工艺局、产品质量都以国际水平为准旧耻付,我想这些企业他们会相对比较主动眉陷掳。    第三释嫩碾,向后补贴转型期的政府政策菩,在既定政策支持的周期内施酞改,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膏渡戊,是政策能否顺利转型的关键触。政府的购车补贴是一把双刃剑山,当市场竞争格局出现之后衫底,政府就要特别注意看美付,不要因政策调整不及时而削弱竞争锰峡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础容。因此酗涵完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惹,聚焦技术创新先,加快补足技术短板伪堪颊,提升电动车的性价比电。相应的教,评价支持政策效果的窗口读似,应该由市场规模扩张苯氢,转向竞争力的提升那。    具体地看购车环节的补贴尖,应该适时退坡稠峡登,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术北、降低成本的能量微抢,造成优胜劣汰之势氮叮砷。政府资金应更多地支持共性技术的开发兰蒜巍、充电基础设施的建设锯让勿。与此同时穷,非补贴性的那些“功能性政策”木澜,例如碳排放政策施、燃油消耗量限值政策噶旁、零排放积分政策订杭,以及购车许可链彩旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台死写,使市场产生稳定的预期盾冕。 第四第很,立足后补贴时期和鬼廊,打铁还得自身硬截。    从十城千辆算起粟,各个国家发展电动车的时间差散踩,给中国企业留出了大约十年的孵化期限,这是难能可贵的匈。2020年槐赂倾,作为中国电动车的一个标志性年份滴帝,将迎来后补贴时期哭水。可以预计虱庆,那个时候直接购车补贴将淡出模,但功能性支持政策还将保持蓝渐。在这种情况下刷盘,电动车能否与燃油车抗衡勤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势项,将取决于这几年的行动稼诚滑。    我国电动车是在较高起点上起步的吩,总体经济技术实力已经今非昔比炯聘,如果把握得当仁榷,以电动车为契机矫图,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坎刹赤,企业应充分利用政策支持的周期绷涂喘,下大工夫做好三件事皇:    第一黑,人无远虑溜陵落,必有近忧搐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略围纤旦,并加紧部署与实施纯什。    第二齐休泄,持续壮大研发能力旦,掌握核心技术捆铃,攻下“不经济媳享、不放心慕忌、不方便”一块短板立问,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弊瞪。 第三氮,以产品的品质蹲姥、品味打造优秀自主品牌铃却狙,赢得市场的信赖车桨隘。    第四狗仕芳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的良窜,就是在这个期间栋淡,一定要想办法在自主品牌上下工夫茨。我们的品牌实际上在燃油车上粟筛哎,很多企业下了很大的力量聚掳,但是应该说效果是有限的端瑟。而在电动车来说是个新的机会驼朝,所以在这方面应该下更大的工夫菩钱号,通过产品的质量吾蜗兽,通过产品的品味打造自己的品牌滤翰。    第五痞膏尝,要系统规划醇驹宦,及早部署“电动车+互联网”哦。今天的电动车之热衡怜堂,并非由于传统能源的枯竭同,而是因为它有很强大的正外部性础顺。电动车的低碳化骂定、信息化砍、智能化的潜在社会效益只有与新能源绒羡渭、智能交通核、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乾袜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磕。随着这些方面的成熟潮温,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸿。信息化羞刺叫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点须,这里有太多的文章可做撇澜。目前辅助驾驶功、无人驾驶已经走在前面刹夺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纤坍、智能交通避桥、智慧城市以及5G通信协同发展伍、统一规划申吐灿、开展顶层设计啥、超前部署牢浚、抓紧启动琳,引导企业的技术开发和基础设施建设擞某斡,推进“电动车+互联网+交通”蓉承罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率冀、降低物流成本佛论洛、保证交通安全涸就钩,使其产生经济和社会效益渤。    电动车发展的大势已经不可逆转伍反,向前看酵搬,挑战与机遇并存嗡拦。如果把握得当蒋痞,机遇大于挑战!    我就说到这里佰么澳,谢谢大家!    (根据发言整理溶降,未经本人审阅牢挖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河簿次:李芳" "  全国政协副主席涵、中国科学技术协会主席滦钞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叛炊裤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柏,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔫坚嘲:    尊敬的清泰同志词鸡、冠华部长堂磷绕、苗圩部长剔悄、解主任嫁,各位来自汽车界的中外朋友们撬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穿膝静。上午抽点时间看了一下展览韦宝,给我印象相当深弄,有一个很深的感觉送畔,这十几年来中国的电动汽车持续发展驳卷鲸,走上了一条创新的道路薯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挎拴。今天这个会议的主题很好魏嚼,就是要持续地提升我们的技术能力拜誓交,抓住创新新局面惊家。我想就我们未来促发展杭蓖闹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆每坚,谈一点我个人的看法垛炮。从四个方面驼箔:    第一控烈毙,谈一谈我们这些年来齐心协力汉眉捕,新能源汽车所取得的新进展乏,尤其是2016年的进展特别明确双。    第二茹,回归深入基础研究刑,提升新能源汽车的质量和效益取省。    第三摹歇让,新的发展趋势耗俱、新的发展方向伺龄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弟其,随着人工智能的不断深入峭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垦。    第四侩茎县,我们怎么样更好的凝心聚力诡,合力推动新能源汽车的创新发展显饭,谈几点看法瓜捅卑。    刚刚得到新的数据奥,有的来自中汽协会姆磁嚎、有的来自中国汽研中心搅,数据告诉我们穷睫葛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楔,占新车销售比例的1.8%贰酬,中国的保有量达到了100万辆酞撂赦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筒拧,这里讲的是公共用的充电桩氏忱高,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迟焦嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步炉虹。今天上午我在零部件电机搭间颧、电池钠、电控这块花了好多时间鲜礁航,仔细地了解了一下情况焚,确实和我们了解到的数字很相近搂。动力电池的关键材料发展进程加快撩观汾、性能指标稳步提升叉纷澈、成本明显降低挞低蝎,从动力电池的单体闻许纤、电池包蒋淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茂。一个指标性就是攘,三元正极材料能量动力型的电池睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盗、有些争议播炭,好多同志说驳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馆胆,现在看趋势已经很明显岛屡。我们特别强调的纲,慕闲榭樱块比能量达到了140瓦时/公斤贪,动力电池系统的价格圭黎父,这个价格现在也是保密伞沸奶,但是总的说起来明显下降谎隘厂,总的达到了2.5元/瓦时以下飞侠。动力电池的产能达到了100G/瓦时稻睫勘,世界上生产规模梢纫惊,特别是在新型电动汽车的动力电池我固缸,规模得到了很好的发展弧犀鼻。    驱动电机技术也取得了新的突破阔扇哎。特别是共性基础技术进一步突破身,导磁硅钢斜、稀土永磁材料潍、绝缘体材料秦秋寄、位置传感器辈辫挟,芯片的集成设计和电力电子系统熟,取得了新的进展尚斧。我也了解到惕管,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弦。因此渺劲卯,重量比功率超过了3300瓦/公斤枫错,电池峰值效率达到了97%篱涂,高效区达到了80%酵奈。特别一些新的设计零,也对电驱动系统有一个很好的推动作用收,比如说我们都知道雀师,对于0—100公里的加速嘲案,对于电动机说起来督,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峨溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摧煞边,就是高速公路上超车的时候街扦帛,超过它这个临界点以后藐,这也是一个安全因素巴畔撅。现在我们很多企业从两个方面兼,一个方面旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足魏睡,第二个腐匿俊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力从渐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疾。    今年汽车界有一个新闻啡惫榔,第一个互联网汽车走上了市臣源苫健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴宿如,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壕漆泊,据说现在上汽的同志告诉我黑,每个月销售2万辆惺迫渐,产能有点跟不上了滴端丝,效果很好厕负逛,上市不到半年累计就超过了9万辆靡,成为荣威一个最大的销售热点隶录念。在互联网大会期间貉洼磐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骑崎添,搭载着北汽违坤斯、奇瑞空、比亚迪轿车都亮相挖酚,首次开放了道路拔弧,18辆车300多位嘉宾在试驶喉,当然评价各有不同簇思,期望值也有待提升胯嗣缉,但是勇敢的走出了第一步霉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿加瀑弦,做出自己的探索妙侈。    我特别感到高兴的是论譬睡,2014年我们就曾经提出电动化炕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菇忱,从汽车到基础设施裁惹仑,一直到停车场瓢、充电站龋耸喂,包括各方面财税的支持串抹,一系列的政策答彩驴。国家层面嚏悉霸,从购置喂撤、补贴闭眯、税费减免晃锨、研发支持畅糜警、生产准入弘抖、业态创新角淘、基础设施但,特别是标准规范方面闲导撮,都出台了一系列重大的政策措施携亮府,现在看起来落实的进度还是比较好的呜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牧,这是一个开门的讨论辆虎,许多外资企业都积极参与当中咯型,对电动汽车发展人、新能源汽车发展幢态便,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枫疾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯典,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冉妨慷。也是由于刚刚推出来浇疼发,我觉得很好随檄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见当嫁,使政策更具有落实性炯握领。    这里向大家报告一下挫微,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吕。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘶,实现了从基础科学到系统集成聊涵、共性技术集成酞、示范全链条的部署抵涎,特别是在基础研究方面扮隘撂,加强了对基础科学问题的研究澈丰敦。因为现在产业发展到一定程度的时候灸,要提质圭、要增效奇富械,还必须要静下心来烤兔鸥、回过头来从基础科学问题上下手怖豆,不断的进行优化查、改善本炭,才能获得发展烩嗜。特别是这次的重点研发专项徊阑,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂钢睛,也设立了专门的课题脓叮,实际也是我们当时电机郸漏、电池圣、电控的“三电”之一履蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点袜。所以拣边芯,整个“十三五”期间的专项规划腔,将对六个创新链条祁,就是全链条一体化的部署牌浅,38个重点研发任务鼓峰瘫,政府加大了投入匿浆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棺定鞋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿繁驮纯,首次突破15000亿撼,更值得高兴的是氨范,企业在这里边投入比例得到增强董抛,达到了78%以上傅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馆、加剧扣除政策有直接关系绷熄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咳申谰,看起来企业投入的效率还是很高的挡。    去年我用过这张图(ppt)秤凛,这次还用这张图酷邵邦,对它进行了更新济冉晨。由于时间关系梧监靶,统计是1-11月底赋冷,11月底中国产销量是402000辆渭,如果这样算的话牢吗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渡芭架,中国占了40万辆豌沤,就是占了50%抵极。到2016年底愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆快匈,中国占了其中的100万辆界登另。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粟裸海,也说明了我们国家对于节能减碳古、应对气候变化作出了新的贡献凶勃。我们虽然应对气候变化调门并不高笺裁附,但是我们扎扎实实在做每一步卵筛,现在无论是风拉怪、光慑某、水核、输变电虚嘎,无论在技术先进祭、装机容量疯泡拴、发电量都走在了世界的前列舒罢,这也是我们作为一个还在发展中的国家幂僳柿,为新的发展炊透、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靛。    世界发展的趋势也是一致的锯娘,低碳跋邓邻、电动每、智能化成为各国共同的选择斥。美国响、欧洲踏脊必、日本钝,包括汽车企业福特趴笨、丰田康请、大众都推出了它们发展的战略峦然,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郎,比如说大众推出了它的“2025战略”饭培,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迫说,销量争取达到300万辆聘份恋,自动驾驶要覆盖燎,在2021年提出全自动驾驶晚骆壳,电池也要进入大规模的投入鹅叭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扛希,零排放敝、互联凛附、自动驾驶汽车柿绊腹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酶路、氢燃料汽车吠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杠、沟通避私,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炉、增程式的混合动力汽车滩媚,因为他这里有基础建设的问题唱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氢毛,就可以有电的情况充电萎、没电的情况加氢级氖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沁滔,同时又实现了真正的零排放谢下超。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氯邪,上次试驾可能还是8年以前兄去衫,我觉得汽车的进展侥,无论动力性屏、环境友好性巴蔽蚂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步为暮避,据说已经进入了市场伐。包括通用也宣布了在2020年以前衔,在中国推出9款新能源汽车己。我这里想说的是挂船,中国的市场也是世界的市撑璺选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跑菊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藩十、参与竞争差彻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佃,就需要我们来推动整个的发展莱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺退。 第二褐庞凶,谈一谈我们对于深入基赐场,着力解决一些新问题的看法佬奔妥。    对于电动汽车呜,大家首谈就是续驶里程潮福祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忍陷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车官,一个明显的标志电徐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量题,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惟浩坞。如果说单程的提高电池的载量悍,当然加入电池的载量车子可能要增强霓颇糯,车身的增强就又增加了重量颗反从,直接影响就是增加了它的电脑食炒镣。我们也看到一些装载高容量电池的杀兄釜,虽然续驶里程延长了倍竭烫,但是百公里电耗就明显的增加了宪全。因此换胜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砍叫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼锣、合理的规划叭。首先臂尽,车辆运行的范畴茨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涕界钳,尤其是现在谋氯,我们应对大气污染兴,主要还是大城市集中谜较朴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔷。但是从技术发展上说起来猩号庞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苔完氏、功率密度和整车的轻量化抱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逛南盆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谈贩,这当然是市场的期望捐拦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题春舱捶。    最近新材料研究发展很快涟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舍。有的朋友跟我说挞,我们现在用的是石墨烯电池刷割垄,其实说用了石墨烯是对的臀,但是用石墨烯全部来做电池淋摊秆,似乎从科学意义上不太准确竿伴线。石墨烯材料乐恕,包括碳纳米管烷勒恼,都有它优异的电和热的传导性能拱汉倾,作为锂离子电池的负极材料添加剂太,可以有效的降低内阻忙烩嘎,提升放电的效率里饯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话槽搪毫,还有助于减少介质之间的电位脊,来减轻电池界面的腐蚀性恕。从这个角度上看少,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毛端灭,当然由于动力电池负极密度提高了携,对正极材料也可以进一步的优化困请,在安全的前提下莫迷词,所以也可以显著提高它的能量密度肌贸粮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廉,就是说能量密度提高了堆怕庇,同样的电池包里面可能有更高的载电量文佰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加每。所以在增加单电池和电池拿绲谔罚块功率和能量密度的时候窘竭槽,还要加强对于电池包热交换距离的研究炼化,来优化提升电池包整体系统的技术距换,它也是一个相互关联的关系蔚。    随着电动汽车的发展垄垦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狠敖。比如说电池包往往布置在底部魏裳,夏天路面的热辐射还是比较强的社寂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肠,从结构上来实现电池包的冷却星违,因为我们现在冷却剂就是这样的伙,要把它放在迎风处等忙怖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黔肯,电池包也应该考虑到这个瓮趁疆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理但蒋囱。结合冬季放电的特征痰,我们还应该研究弥摔点,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制票,使它保持在合理的范畴之内溯巫畏,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵、容量比较低的问题滥托。总之说起来晴畦,我这只不过是一个例子碴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闭菇钎、关键簿特、整体的技术统一的来规划和部署镣峰操。    上次百人会上我特别提出杏槐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搏东,带动汽车制造的转型升级傲镐俏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞧长钠,给我留下一个很深刻的印象备,我和苗圩同志都搞汽车的聪赎匙,过去我们焊一个车身500多块钢板亮惯,用2000—3000个焊点接在一起釜,加工线上全部实现了机器人比涤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啤绢,一共就45个部件猾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磐灿,几个机器人协同操作枚浪。板件和板件之间没有焊接佬黑,就是直接的黏接欢靡,加热黏接皖拧申,远远看去就像搭小孩玩具似的欢,几个东西装起来司脖。更使我感到比较吃惊的齿镭毙,现在碳纤维的车身磊抵,已经不需要在现场涂装了筋蛇,有点像我们当年装修房子佰操帘,先装地板再油漆钵懂,现在用的全是油漆地板填替煽。现在汽车安装上确实有进步粉惋弓,所以我也很有感触谷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洗,需要轻量化材料的技术歪究廖,需要轻量化的设计馆酣,需要轻量化的工艺啦,也需要轻量化的流程校稍渺。特别是现在的汽车产业狼,包括内饰座椅使用的材料闯铺,也尽可能的采用可回收首、可再使用的材料千剂,这方面的技术也在不断的提高匙,这个应该成为我们新能源汽车发展挟,不光在车辆技术簿、而且制造技术流程方面全方位的提升顺芦迪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展段魄贸,今天我很高兴绕复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇空,更多的看到了我们一些跋搁度,像燃料电池大客车的发展田敢。很多企业大家如果去看的话狮馅壳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缔竣检,比如说碳子伟、交换膜氢、双极板既,以及它的特性基础研究的进步密切相关烦辜经。实际证明仆能蟹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钝,也具有自己的发展环境的优势忍。我们要借助这个优势来推动我们的发展戌睡史。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系太琳库,我们是不是可以考虑粉,尤其是在燃料电池研发的初期汕砍玫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹄骚,这样可以有电的时候就充电确擂、有气的时候就充气查蕊懒,按照它的发展各取所需堆撩妥。实际从技术进步上淀撵,技术发展的本身涣痊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用誊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膘嘛,对于延长它的寿命梦脾揣,对于减少它的燃料消耗试,是很有帮助的壬溶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠鼓安,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曝骏丝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妮钵绞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筏途乌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蠕谭同,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潭褂。当然它们也在考虑九,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑。我们还不能忘记中国还有一个优势汀,我们在电动汽车走向市场的前期甸灰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夸,先在公共应用免稀党、出租应用上去使用挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广礁橙荷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站散露都,必然有一些城市就可以走在前面缝,又可以来推动健康合适和快速的发展敲乃览。中国“11?11”又是一个新纪录堑,信息产业窟币、网购变成了整个市场销售的主流翔幂,我们看了看亲撬,2016年快递业高速发展扣庭邓,中国快递业总量超过300亿件吴,平均每天8200万件包裹走在路上蒂廊孰,用于业发展小型物流车清洁矛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视错。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甭,有了高端引领就有了有序的发展捷,放弃了高端引领就会低端充斥某廊础,所以从这个角度上吉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棚陪,争取使我们的汽车产业走上高端引领酬谓搞、创新发展的道路上赎拨。    在燃料电池汽车发展的过程当中苇诬煞,深入开展了国际合作熔。我们积极的参与了国际合作蔽上,开展氢燃料电池领域的技术合作谈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耍嵌功,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韶呕秋,组织国内的企业欧辽,开展深入的技术合作虹玻鳞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疮谜,定位就是要建立一个覆盖全产业链芬铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邢枷焕,在中国发起但并不局限于中国爸霜,积极组织管理以及运行机制簧簿梢,要按照国际组织来筹备宝逼、搭建巩什惶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腔,因为燃料电池实际用处很多莆拣撇,比如在通信基站拒亢、备用应急电源琼,随着我们移动通讯不断的扩大谩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欧廓妇、包括更新蝎怕稳,都值得我们重视就单履,包括医院的应急电池徒、安全防卫窖效,包括我们最近在研究深海运载错版,也完全可以使用氢燃料电池晃,燃料不是电池磁别,实际是一个发电机购废皋,而这个发电机可以用在各个地方酬睛存,最重要还是零排放的清洁能源敞,效率高兽惶,能源密度也高阿晤喷。 第三迸桓蒲,深思熟虑咖怒,把握好智能化的新机遇赴瑞遂。    近几年来市茂匈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拍。比如美国荣盼,白宫推出了人工智能的新战略解,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划测拿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貌鞋亮,包括日本的创新战略规划册霉薪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锋联,这个时间恶补了一下人工智能的技术囊俗娩。中国工程院最近技术指出谴,人工智能即将进入新的阶段匹,人工智能发展有四联荒妥、五十年代了输募,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展面淋。但是当我们信息化日益普及孺帮,移动互联网斥、大数据蕊、云平台的发展叭,信息环境并匣、数据基础伍、目标理念北脊、市场需求都在发生不断的变化弯,将推动人工智能新发展千伎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晨。因此磊色,发展人工智能也有利于改善人民生活害、提高经济发展的水平霸塘汀、增强社会治理的能力捆悔、维护国家的社会安全怠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔡,但从各国的共同概念和我们的研究堕井镣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隋敞课。第一降案,要降低交通事故和伤亡人数温。美国的报告提出来遣,美国每年有35000多人死于交通事故嗽江没,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涪薄。第二检,要应用低碳窝、零排放妈、环境友好的运行环境扮吐枪。第三摧,便捷搭雌侍,要降低驾驶强度茎,提高交通的效率牌。第四花,要推动共享畔,提高车辆的利用率妈。其实我们现在不得以所采取的一些限行褥秘,包括交通的拥堵纶瘫,都降低了汽车使用的效率紊,所以从这个角度说起来徊峦赏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惦。还有屉,牵扯到公平出行吮庙,随着老龄化社会的进入梆嗓肠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓢世瘦。    关于自动驾驶汽车研发进程衅巳,好几个报告娠,有的人说无人驾驶讼,有的人说自动驾驶哗,有的人说智能网联汽车锭遣,都提出了汽车发展的里程碑尘哥,我觉得无论叫什么汽车革醒,都是说了这么五个阶段戈藉工,辅助自动驾驶哦弧、部分自动驾驶惫清、有权限的自动驾驶贤、高度完全的自动驾驶阶段赣钉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点花鹃,比如说在辅助自动驾驶方面靠耽,怎么样能使汽车感知周边酮谓搬,科学决策翘,及时反应粒浇。比如怎么让汽车能够与互联网连上暑徽埔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眷憨暇、网畏竿、路的联动沏戒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲首糜,就是人盘颇腻、车超罐、网轮、路的一体化联。    辅助自动驾驶馅遍抹,实际这些年是汽车界一直研究的重点妈通,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诡,有雷达郴驴,包括现在有毫米波雷达殿纽,摄像头耪,对外通信系统划,包括定位耪。与之相应的凑搽畴,刹车盲踏、油门商、电子稳定系统拟徐胖、电助力转向等这些惮辜,实际在关键体系上斗将,传感系统坷坡、操作系统萌、中间和决策系统的研发龚,其实这件事也不是现在的新形势窘,早就在80年代的时候假,80年代后期就研发了防抱死系统辈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勘,包括防启动时间的空转譬,后来又有了电子稳定系统毙韦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菊弛抬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匠唬邵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盲污诽,有了它以后秒溶详,在90年代的时候鹿卉尺,我在德国工作的时候建卢,车里边就已经有了尾随自驾悼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匿,不用担心县掏担。最近我看到了我们国家的好多汽车泥看,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狠弥,一旦接触太近都会自动加一下速敢脚但。包括我去年去参观长安散刊实,他们也给我展示了自动泊车系统妇,实际自动泊车系统我们在德国工作抄薄,90年代后期时候就有这样的设想厦碌,2010年我到德国去访问的时候坝撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艇钦。实际很重要的意义胎灭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刊窗冒,也得到了发展厂驮权。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涤祈。    下一步就是智能网联偿谓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸烧、看到自己看不到的东西犁,90年代初期的时候卜,堵车情况有数字广播全,数字广播就和我们一般的广播不一样肖健拭,随时可以呼叫堵车的情况毕腻。后来有了数字地图和卫星导航票扇,就形成了第一代导航系统千,第一代导航系统并不知道路况的变化串哇贯,只知道路径的设计彭侮。然后就出来了联网的导航绦,这也是这几年我们都经历过的事沦。上汽这次和阿里巴巴共同合作刚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张莎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偶,这样坐在车里的人毖,通过导航颓拳、通过云平台就可以获得各种各样的信息啃,比如说动态的导航拒、比如说加油充电站陪桶、维修以及各种信息的进入颧掸,使汽车的视野得到更大的扩展晚喂。但是真正要做到智能的网联汽车抽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键材谩辜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来级湍,这就需要我们把各种信息交汇在一起肥曹,来实现智能的决策控制韭善。这件事情说起来好像很容易阂躺颗,实际也有很大挑战趟。现在我们一个汽车里边有两固串氛、三套信息系统吩到,有车载的信息系统唾琅跑,还有驱动系统的信息系统悄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迁梁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯教,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犁牡猛,就是快到地方要进行减速兑旅,但是如果你让它自动驾驶的时候挫,可能它就很早的根据外界的信息来判断厩,让它调整好姿态络、减低速度共鲸嫁,进入转弯以后在弯道里边再加速幻誊棘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段色踞持,这种例子比比皆是秆凸镣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慷报。因为我们电动汽车从电机敖岭、电池糜蓉、电控开始鲜,电控第一代做的第一件事娄屉,就是通透的动力驱动系统的网络忱,就是第一代的CANBUS系统河牛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铝违,从这个角度上说起来飘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甸际。    当我们实现了这些以后绩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呢膝。这是我们常见的北京交通的一种情况犀蕉菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号几秽,去识别各种各样的高通酚,做得到眯皋世,但是不保险堂,这样可能我们就要有这些信号的发射器擅巾,让汽车能够知道这些情况宏氏墟。如果再想使它往上走狡撑倾,能够实现部分的自动驾驶托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况失,比如说晚上的雨雪路鸿雾,比如大雾弥漫的时候禄半,比如尽管天气很好骡鞘试,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锋律,这些情况都需要我们去应对什,其实道路上也应该有它智能化的装置丁,就是说有自动的能见度感应器高,应该有道路结冰的感应器马炼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全但。我觉得自动驾驶最重要的还是安全森坡掸,安全是所有发展的主流岭吕,而不是时髦快笆怂。我们在做任何工作的时候扩退抛,必须考虑人是坐在车里最宝贵别骚排、最要尊敬的东西田,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全身号怀、人的便捷锣庞、环境的友好和共享妮筐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犁姜,来推动我们的发展咖蝗。    因此败废,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氏、四次交流瓢潞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议内菊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睛,这个架构的着力点应该在车载的平台碌倘、在网联信息烯、在智慧交通的发展甘糜队,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁耍吕、环境感知蜕闭、智能决策秆、执行控制盎雹何,我们要对信息的关键技术嗡熄捂,V2X通信慷镣毋,甚至于将来车对车的通信系统味培、云平台其烈公、大数据千块变、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩魂,这里也有很多不同的东西镣比。我们还要对基础的关键技术继势,高精度的地图谈、动态路况信息编、综合决策和操作系统糯八沟。只有这样年蜂显,把人话恕、车梯、网不署泞、路同步的推进创,才能够迅速的发展缺裂哨,否则又会碰到先有车槐辜、缺充电桩的情况娄插,所以需要我们今后的发展当中更多堕。与此相关的技术匠培,检测系统枫,还有一些法律法规体系蒜衔龄,一些基础设施的建设骚渭,可能还需要更多的发展矫。 我们必须要精心规划统逞、协同创新氓嚎,来研发自动驾驶的新技术噶憋。    一蔚曝绘,安全阶特、绿色男啤害、便捷煽犀毙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垫酸认。    二侯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拼涩,多领域技术的融合麓,产学研各方面的合作寂,要着力推进协同创新非介,这里边由于它是一个企业的热点电饲计,所以企业要成为技术创新的主体脐寺穗。    三放儡,企业为什么要成为创新的主体钵?我看了很多规划吠姑,从现在一直到2025年粮、2030年熔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骗魏,但是可以实现沿途下蛋盖,从过去当中竟,无论是防抱死系统宝、电子稳定僵龋、测距警示胆、避障反应腾、自动泊车都是发展的热点握,每个技术都带来了商业回报度,包括我们在信息系统赖,包括这次互联网的技术嫩,上汽互联网的实践遁,也看到了我们川祥耍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高都,只有以企业为主体既鞍,不断有新技术发展齐派,使它在使用当中获得使用处捅,就能够推动它的可持续发展钉撂童,所以它不是一蹴而就的事肯,是我们长期坚持的一个任务抽啥靠。    四轰别脸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戌邯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绷穿、精心规划丰爬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苏托乒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘操,我也是觉得有一些东西包括基础建设商斗坦,也应该放多这个测试区里面去蹲,使它在真实情况下运行卿,才能得到一个健康和全面的发展垒。    最后我想说速铺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展策教。其实我们用了十几年的时间实现电动化零俏,推动了产业的转型乔啸哗,随着信息产业的发展砰间儡,网联催生了新的业态娜,产生了新的服务业龄。轻量化带动的不是简单材料的替换坡茎糕,实际是对汽车产业的一种升级孤溃秀、一种转型雹,同时套佛钢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荣,充电网服务体系的建设茎碳,可能带来何止几万亿的新的增长点浓。我回忆镶,在经济工作会议上总理说过一段话径烤,“实施创新驱动战略的发展享忍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展却,也要注重用新技术悼肪谋、新业态来全面提升和改造传统产业铰,带动产业的转型升级谜。”    作为结束语我想说畅,回归一下新能源汽车取得的新进展低悍,下一步还是要全面落实政策韧甭模、着力开拓市场告蓝、建设基础设施加、创新商业模式邪馁摧,把握好发展的先机倪。我们要针对市场的新需求卸矩钨,深入基础研究呕了任,攻克关键技术蔬摹,完善系统能力碴寇会,着力提高产品的质量和效益皋深。要把握好汽车智能化发展的新机遇饭沥痞,要系统的研究戈懒,精心的规划送,要鼓励协同创新企业主体舵,大胆的尝试累歪,来攀登自动驾驶技术的新高峰来弦,要凝心聚力氨,发动优势蔽设,动员各方力量木碧肥,完善政策措施卫,营造更好的发展环境粕。    谢谢大家!    (根据发言整理陵绢写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拿叫: 陈理事长陆烯,各位领导未扛技、各位朋友狈陈访、各位专家叫晌精,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疮母比。我今天的题目是四网融合逃,什么是四网密?交通网庐汇堤、能源网集、信息网奠、人文网骑鳖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具救韩慷,电动汽车是一个能源的载体胃跨,又是信息的载体妊,然后可以作为人文的载体搪。四网怎么融合鹃踩?怎么发挥电动汽车的附加值戚崎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豁娟鹊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厢,能源跟信息到底有没有内在联系沦谢估,我提出一个储能熵理论供大家思考雇。    我思考创新的要素操龋欣,要创新首先要解放思想孟杭唐。解放思想要学习《易经》的精神幕款崇,又要学习西方文艺复兴的精神欧农。《易经》是一个太极取,太极里一半是黑迷歧降、一半是白淡,但不是直线爸笺,是弯曲的幂,黑可以变成白卞汐,白可以变成黑聪,黑中有白斜澜,白中有黑受,跟它对应的黑就是黑皮啸青、白就是白革。《易经》是变化叼椒,有时上努炒嫉、有时下渐,上时不要骄傲自满呵萎趁,下时不要灰心露捐柿,是客观规律敬兰,都是周期性的灵畦第,我们在调整堂叭,要注意平衡动力统一醛瓮。    整体都是这样第眉,全局都是这样克,今天讲跨界勒擞皑,要学习西方的思想就是文艺复兴断。文艺复兴的功劳不是在文化粉道告、艺术等等疏迪,文艺复兴是解放思想鲤铃赫。哈佛大学的校训追求真理寐第。要把自然界的规律找出来解放思想短摄,自然规律造福全人类穿烷凳。伽利略催,罗马教皇威胁他雄,他不怕桂僚补,他说地球起源被上了铁塔篇互曝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毫,被叫之违反教义煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师词嗡,第一个米开朗基罗考容,他雕出一个裸体的美男子惊疚邓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看礁,里面很不容易膝铺,从意大利借了很多达芬奇的作品枫敝薯。达芬奇不仅仅是一个艺术家及盲嘿,也是工程师;看他作品豢啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惊,第一个从事解剖学矢喇。    解放思想考虑全局的问题错。文艺复兴第一要全局思维翟叫妻,第二要有天人合一的思维律醚恒,第三是环形思维沉抬。要考虑全局思维袍,今天做电动车目标是什么唉?有什么经济效益砍怪、环保效益挎炭、能源效益位桑逗、民生效益括驮,总体总目标要搞清楚没僳,一定要有全局的观念莲曙。特别搞智能汽车全局性更大函波还。另外要环形思维尾,要反馈凶魄侍。然后是循环利用的思维截钒涵。    创新老藕惺,我把创新的要素跟大家分享一下纶厦粪。首先理念是创新之魂欣蒋。理念有很好的氛围呸校团,有了理念才有创意屯班惟,创意是创新之源降赤陈。还有人才寡卧,人才是创新之本关。怎么能有理念啦?要有很好的氛围寥磁,总结第一方面是合作精神甩舶,开放绣焦、合作陪、包容誓哥莱,双轮驱动土勘航、增值驱动临屡、市场驱动材狭溃,通过市场的倒逼孰圭慈。然后要有完善的知识产权保护锣交,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅茬。今天创新制高点是跨界融合冈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界日潮掳。“一带一路”我认为是跨界融合承,一带一路是西方的伊斯兰文明死矛,还有它把科技递、技术矮绩、经济富橙、贸易连在一起扯为惩,所以我们要发扬一带一路的精神降。我是福建人也是漳州人勃垦敖,一带一路开始的是执俅┍纾和下西洋沧枯绒。我们要跨界融合澳。    我接着讲智能汽车少。智能汽车首先要有解放思想岛、全局思想考虑问题镭。三个C蜡耸,第一个要连接起来拓囤泰,第二个连接是要协调要合作脯抡,1+1>2脾,那就是《易经》的精神炮。第三个集,今天的连接是移动的连接凳旦,还有MOBILE胎,MAN TO MAN梢函镶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翁师茂。    今天电动汽车很重要的一个驶泪,大家买得起用得可靠郸轻矢。智能化以后涝蓝块,因为有各种各样的基础设施和商业模式镶裸诺,我不展开了罐。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭弦献,从智能的汽车再变成一个智能的交通半,从智能的交通再变成智慧型城市底投。我们附加值可以产生很多辟。根据《易经》价值精神兑恳力,通过交通网列戮、能源网嗽藩吨、信息网佬半、人文网可以产生无穷的价值机会吧。利用交通资源的全时空动态感知痕煞,交通工具的全过程运行管制硕,无处不在互联拱、感知钾涉毙、管控和服务禄空。    怎么布局肖弧眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车谋菩,如何布局智能网联汽车技术挖喊虑?我认为塘,不但对中国漠,对全世界都做出更多的贡献娃首杏,第一是制定网联汽车法规标准定、智能技术蹦窗樊、环境芭摊、HMI技术苦、空置执行技术托尽、智能网联的实验驰、网络和信息的安全盘藤。    怎么做到网络和信息的安全隘厩?这是一般的云仆,怎么把一般的云变成安全的私人的云检?有很好的结构欠罗,处理器剿波禽、传感器短,不能把所有的数据放在上面可能要分层次次肩匣。第一是收集材料肆,就地处理徊稗测。第二是从收集材料到云之间要慢稿,一个是单点控制括,能量控制或者功率控制先。一个是多点控制衬抛抬,能量控制或者功率控制娜锯,这是全局性的菊。要及时处理汝,要经常互相认证毁融欢,变成安全的云募瘫慑。    跟大家分享一下我做的一些工作脚奴慰。怎么从理论上去证明这个是可持续的零?我一直在思考所有的工业革命坡将,基本就是能源更新冉截靖。第一次工业革命玫,瓦特发明蒸汽机轿剃,电话博脸。第二次工业革命猎匆,美国抢占先机券,电气化签绷屁,主要能源专项与信息建设耽人骇。现在第三次工业革命来了熔受陌,中国能不能抢占先机背?我们要做新能源盟匹碳,信息大数据时代纤土剖,我们百人会能不能更好地发挥作用嫉?今天早上的研究会很好妹,我建议做一个尝试的机构圭,每年召开百人会国际研究会议克擅,形成品牌汇复抵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫?我提出储能熵的概念恼涧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泰狠。一个系统里面假如是孤立的歉天词、系统是不可持续的旅,一个是做功对宏、一个是废料是不可持续咸黄加。如果是物理系统汕,分析储能熵戊,熵代表可以再利用琼靡。总的来说苟,一个系统熵不能增加女,熵要减少蜜盆套,熵减少系统可持续浚。熵是储能熵肌,熵是不用的熵惫认,下一次可以用斧肮牵。总的来说熵是在减少搏。    包括中国的历史讹兢密,中国封闭的时候中国就不可持续啸讣脖,中国开放中国就可持续别。近亲繁殖以后熵增加不可持续畦。系统要做可持续性脓湿,系统熵要减少贤福,你的收入不能是单一的旱、不能是孤立的系统醒。因为一部分是做功奈哭,一部分是废料宏,从废料里拿出来梅,通过证明熵减少瓤裙。从废料里面可以再循环但,那么你的系统就可以持续了拭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寞谈,后续需要时再利用的能量的熵狠奉,通过储能熵概念的引入涪良妥,希望用来解释可持续系统的演化过程抬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湃艰风。    综上所述褥蔷,不管系统是生物的或人工组成喂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祥麻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂炷忝,而这些系统工程特点是提兼哦,即使在系统研究过程中讽剑谩,一个熵有增加的过程痪,总体在系统不断迭代发展的过程中狈臼,系统将进入熵减的状态奔农剁,因为系统具有自己生成复熵的能力长爽冒,从而保证了系统的可持续性悸焚捶。    应用在电动汽车实哆,这个是分布式的发电马朝蔚,这个是分布式的负荷太潦扮。电动汽车就是分布式的负荷孙棺署,还有分布式储能疼乌靛,电动汽车有储能喝克伦、有电池翘渭。电池可以双向的炽惭,分布式地发电陡吴、分布式地负荷裁垃,在分布式的储能渺忙耻,这三个系统可以持续罐,这是我要证明出来的炯。我证明只要你的熵是减少的哄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望末锈庭。    感知朽桃上、认知长莽晃、行动肉鸡纳,不断可以纠正人的行为棺浇咕,比真正的司机还要好纹。    最后十,希望我们以后的交通系统是舒适的睹缺尝、生态的泪彼唱、方便的和安全的劳垃。要做到这一点青培辖,什么是成功蠕?因为里面的成功是3个S狈寝澜,SUCCESS趴攫,在S散荆厕、E里面画一条线都是欧元跟美元兜骸,今天是国际合作恐,虽然人民币还不是壁殊拦,是一篮子化的杆,人民币准备好了虽酮。ESY就是人民币壕侥圣。    要有六个眼睛冉,有四个眼睛不够坦奉台。第一要把眼睛放在前面解放思想报瀑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维监炽,电动汽车下一年布局市城⒎稹,也要有前瞻思维疼。眼睛放在后面汲取历史教训僻籍,要有全局观念唬。要看到旁边的需要钾阂怪。然后要把眼睛放在右边学习欧美茧逝如,不得不承认高端人才密集地在西方胁。所以把眼睛放在西方学习匈,它沉淀了100多年舷。四大发明中火药是中国发明的吕动,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挠毯。全方位都看到了伞讨识,所以英文眼睛叫做EYE使藤。第一个I是Inspiration峭荡,有了激情可以有想象力陀,然后有创新侠玲臂,但一定要融合礁配措,一定要集成慰凑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题互米。科学要把自然归结起来狡性撅,工程有十几种晒,要把科学甘、技术洛肩、管理结合起来那就是工程荣醇,那就是要集成范坍。特别今天要跨界地融合捞廊防、跨界集成浦弹,这样才能实现现。但没有钱也不行前,今天招商局也来了很多金融机构藩疥郴,要融资蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理佃测嘛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   回顾已经结束的2016年起,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桔。在政策的全面推动下蔼唾幌,我国电动汽车年产销量再创新高熔芳,达到50万辆左右姐,充电桩数量达到20万个仟欧肩,遥遥领先于世界各国扭撂涛。更为可喜的是碎渺,在规模市场的推动下耿练尉,技术创新全面展开炉辅,技术进步全面加快徘斜娃,正在全面逼近世界先进水平莆尘。但是本,在这大好形势下肉窟私,质疑之声渐起山坝。比如郴贝,我国电动汽车发展主要靠政策推动稠瑟,能不能持久阂巷?政策是否过于宽松涡,以致于出现骗补情况蓄?另外簿,由于发展形势良好沁,一些激进的观点也在抬头葡盘。比如临,要挡住国外产品进入中国市巢淦屡馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祈屏殿,准备放弃传统燃油汽车季挠。    作为一名资深的亲历者屯潞杠,笔者认为册拦,在这新旧年度转换之际逃,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜕,梳理其发展历程雷,以利于业界对形势有清醒的认识蛊篇、清晰的判断堪,明确今后的行动方向搜杀茸。    一溪是鹅、我国电动汽车发展形势良好    当前实,我国电动汽车发展形势良好孙,主要表现在两方面哄扫托:一是电动汽车技术创新全面展开窗瑟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梳,技术创新和商业模式创新层出不穷毕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脖,比亚迪凸钵叔、北汽伐涸努、江淮纬孰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒,而是专门设计的电动车黄祈破,续驶里程达200~300km甚至更多台船,能效明显提高邯绞,动力性翅媚、平顺性毒罗剁、舒适性还趁涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朴。事实上慧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市适扫盖。另外褂,我国电动大客车产销订蓬棋、应用占全球份额的90%以上锯此及,技术达到世界领先水平疟乔。    在动力电池方面坎萝,我国产量已超过日本淖兔、美国雄韩活、韩国商,跃居世界第一稠赋,且市场份额超过全球的1/3徒焙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篱厕骂,呈现高能量比倒、高安全性窍醚戏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佰需沫。同时烦哀,产品水平迅速提高犬宿,与前一年相比蜂骨,平均能量密度提高30%荤,成本下降30%左右坏农。    在驱动电机方面烫是,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机软,总体性能进一步提高瘸,成本下降30%左右府裁孩。在电池管理系统禽膜、混合动力系统隋栓、电动助力转向咯旱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沤母洞,也都有明显进步踢家。    在基础研究方面睛奖部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧新。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香,电池热失控逝秦、硅碳负极材料堆害、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棠。    2. 充电基础设施建设加快龄诬睫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叙味,政府有关部门出台了实施细则杆,多个地方政府建立了城建骆费、电力喷慕、规划等多部门联动的领导机制己朝烈,大大促进了充电基础设施的建设速度肆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸侗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓酗煞,我国充电桩总数超过20万个雾稀坞,远远领先于世界各国喂毖里。    在市场带动下麓部发,技术创新不断涌现冀短漂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荚胁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刹、节省设备投资的车端交流快充技术弹玩洗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拟恐炒。    在商业模式创新方面究囱瓜,呈现出各类优势企业多种形式合作睛,加快充电设施布局督偶檄、建设燃醚、运营的趋势睛虫。众筹建桩磐、合资运营较、利益分成等运营模式迅速发展姆恫,公交车龟拱、环卫车肋倍附、物流车陀、出租车惰蒋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶衬,广告推送港萎季、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲤怯。    在互联互通方面蛙论卉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萎梳扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箱鼓虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲍狼榔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定存犁颗,以企业级棠、城市级监控平台为基吹剂骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫂痢、信息互通的国家信息服务平台即将建立韧傻拈。    二群晶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狸懂,我国电动汽车的发展道路与美国绞尚思、日本替、欧洲等国家和地区有所不同圃充,主要区别有两点返。    一是政府干预模式不同簧沮窟。我国采取的是政府强干预模式翅叭嫁,政府进行顶层设计瓢号岗,制定国家发展规划翰钵,多部门联动制定全面的鼓励烯椒、支持政策颅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钠壬,在市场发展中不断加强研究开发帝快,技术水平逐步提高;同时睛仇,充电基础设施建设逐步完善梁弧你。而美日欧政府多采用弱干预模式宏,政府支持共性朵盖绍、基础技术研究扔贿,给予一定的政策漠、税收优惠寺,逐步培育市衬埂;企业则根据自己的战略规划耿,首先研究技术帕,同时有选择北拈、有重点地开发产品魏凉鞭。    二是企业战略不同辰。我国企业多为在政府引导下被动式发展滇迫,初期技术积累明显不足纪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贪,产品方向受政策影响大手较捆,各企业虽进度不同雀,但呈全面开花之势茧。而国际大公司多为主动式发展沙,厚积薄发藐土来,技术有所侧重悔挂,产品形成特色淮看裤,如丰田的混合动力和燃料电池泪幕、日产的纯电动敬淘、通用汽车的插电式晤光非、宝马的碳纤维轻量化技术等蒂扑核。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点房。中国模式的优点是市场拉动技术发展垒,不受油价等其他因素干扰蔼,迅速形成规模市郴沟邸,全产业链技术进步拔貉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佃理,发展中有不协调情况废铅耐,如充电基础设施滞后仿概郡,部分企业盲目跟随惺沥,发展不扎实南齐,少数企业以谋取政府补贴为目的佰伯,甚至出现骗补情况每。美日欧模式的优点是技术扎实俩,发展均衡;缺点是市场发展慢北谋,产品更新慢渴恨娃,影响技术进步彩,受外界因素干扰良,如油价低迷则市场难以扩大修陆。    笔者认为萍就,中国模式适合中国国情冠屏箔。我们不应过多盯住充电难挪炭锹、骗补等不协调现象祈烁穆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阜筛、技术追赶的大好局面交。从另一方面讲锹导防,中国模式也有赖于我们的制度优势唉嘎粱,只有中国的强势政府才能如此运作昆尉狼,很多外国同行都很赞赏赐侮、甚至羡慕中国的条件涂。    另外冒腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞘伎仍,近两年有明显变化圭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术良甸犀、开发电动汽车产品荆,而且各种技术路线都受到关注的局面睡肥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稀骑。中国各大企业都重视电动汽车没有错廊,在现阶段已不能算分散重复钩季枢,但难处在于电动汽车不好做褪逆纹,需要有很强的笑杏倾、全面的技术积累和投入角。那些技术实力不够的企业献,在电动汽车这个高难度“弯道”面前可塘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理葱凛,而应准备应对“弯道翻车”的危险梢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缴,可分为几个阶段你:当市场份额超过1%时必踢骸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸,则意味着市场条件全面成熟唐奸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哺迪,又主管我国科技工作多年纲泊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廊石空。    对照电动汽车的发展聘迸靛,在我国涧村惫,市场份额已经超过1%;在美国和日本坪,即将超过1%桐侈。这说明坤罕,电动汽车技术正在接近成熟仓保酸。笔者冒昧估计姓,大约再过5年左右时间岭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性,其他性能与传统动力汽车相当灭,加速性优于传统动力汽车陕,成本的差距大幅缩谐飞亍;再过5~10年时间仙,电动汽车性能可全面赶上坛、部分性能优于传统动力汽车彤,成本与达到当时排放舌词、油耗标准的传统动力汽车相当诡。但即使到那时瞥骨淋,传统发动机也不会消亡险坛杜,而是电动驱动与发动机平分秋色匙,或更多的是融合发展举普唬。基于以上估计澎雀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄补,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赏堂乐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唐筐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理携髓。2009年宏棵垛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舅从敞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦粕。回首往事傅,扪心自问恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的规。至于些许不协调现象桑廓绢,是产业发展过程中的必然拦喀衫,是白璧微瑕碾、瑕不掩瑜溯肺猴。笔者断言薄,按目前态势再发展10年柏腐烫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界草把,并以此跻身世界汽车强国之林畅含。    三考、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄,整车生产企业要更重视电动汽车还辆勘。首先要制定好发展规划和生产布局道踩四,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板爸夹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刨,不能两张皮缔泊。其次要重视研究与试验阑蚀,需建立完整的抖、一流的研究和试验体系伶猎,规墓郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统风坦。电动汽车相关技术发展很快催电世,要靠自己去研究发展咐,别人的经验会很快过时釜剔,更不能只靠“挖人”搞产品疟饶休。再次要全面布局滩促,围绕全技术链开展工作榷,不但要重视整车开发恍工前,还要研究电池和电机镁隶奥,重视电池管理系统桓跑船,这是当前我国的短板缚,此外还要注重轻量化和系统可靠性为坊徒。    第二许尝,要建立相应的零部件体系宋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖痊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚊熔。    第三溃衬,要开放发展坞宠记。需鼓励怂督讲、支持合作伙伴引入先进技术和产品媚,像华晨与宝马扯愁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赎。历史将会证明醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快回烹弧。更何况危,在全球经济一体化的今天娩玛耗,关起门来自己发展是不现实的霸。    第四操背,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作案拓蛾。今后相当长一段时期舅,将是传统动力与电驱动并行发展么旗、融合发展的阶段景旦踩,单搞电动汽车很难成功迷。对于只做电动汽车的特斯拉芒,笔者并不十分看好说。    2. 对产业界的建议    第一糠掏,要加强合作较。需沿产业链处醒、跨行业合作迸,整车企业要与电池企业培、电机企业签、其他电动系统生产企业深入合作谢。以动力电池为例窘瘁呈,需要电池设计与正负极材料唉、隔膜杀驶界、电解液乖绘、电池制造装备痛玩、试验装备版辰、电池管理系统全面合作朔郸。优势企业和研究单位要分享成果洪,互补短板措。我们一定不能辜负当前大好的市场条件通囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面饭屎,合作创新脐堵,百舸争流玫湘卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平零擦倒。    第二捕,要注重实践荷会。汽车产品与其他工业产品不同熊,一是使用环境广且复杂肉,二是生命周期长痛,三是对可靠性导、安全性要求极高附。这些都决定了仅在工厂草、实验室不可能完善产品衔盖盖,必须通过多轮的使用实践靡底。与电动汽车产品研究开发相比疲咕凤,充电过程更需要实践嵌。像电动汽车充电过程这样长时间纶坡翔、高电压稀、大电流劲拨败、室外体、无专业人员值守的工作状况胯勉豢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验马槐。    第三烽,在充电基础设施建设与运行中番峡搓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痴。充电基础设施建设是一个新行业雇就,在管理上涉及电力逢喇佬、规划镐冗盟、城管肋攫、工商管理等多部门艘蛾,权力交叉箍秘攘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勺剿犁,利益主体错综复杂寄。单靠一纸文件不可能面面俱到旁誊,必须经过相当长时间的实践隋奖,完善流程铆龄菜,积累经验宛勤。    第四路,要加强标准化工作白涎溜。领先的研发笑示辫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯贰,而及时总结经验啸渐、制定标准又能为继续实践帛寂弓、创新提供重要保障催结。当前绥,恰逢政府推进标准化工作改革画,要求标准化工作密切结合生产阔合处、创新实践氓邯,要求鼓励发展更灵活设、更接地气的行业标准官、社团标准蔼。对此检剐,业界应给予足够重视寸痉。    3. 对政府的建议    第一轻补肌,要保持政策稳定稻板方。正如前文所述迪,我国政府的强干预政策非常正确褐埂,发挥了制度优势攀酵夹,已取得很好的成绩称,应该继续保持盖。电动汽车的发展涉及多个行业购,需要长期积累诧踌誊,需要几十年的时间才能成就大业栋墒很,切不可存立竿见影诉、一蹴而就之心烹凯。    第二刑捅,要及时对政策进行微调和补充完善跨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刷些淳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴八徘,又由于此项事业发展快巍泰,新情况纹篙睦、新问题爽、新技术层出不穷铝订,因此及时应对办蔷附、调整怕、完善是必然的检百谅。    总而言之沁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赏,迅猛发展正当其时酚溯淀。笔者衷心地希望朝野上下屏累、业界同仁能认真努力工作焚,自信且坚定发展太。假以时日涵活戊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拍,并以此为契机肃扔笑,跻身世界汽车强国之林阂钠既。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗醇堵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掏猛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪蓬呜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糯们,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示办。    他认为垃尾歪,现阶段考细钝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挂任扳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唱,但从长期来讲沽,新能源汽车技术发展路线要从电动化雄睬微、轻量化炼丛稠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合称、轻量化与制造生态化结合逼茧盼、智能化与网联化结合彭垮。    尤其在电动化方面僚杏瓷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甭陋解,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力速壁径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力频,就是家用主流A级轿车度,在性能价格比上与燃油车竞争洽。目前全世界都在朝这个方向努力宪节,如特斯拉Model3码许寇、通用Bolt婚媒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蟹。”欧阳明高说四戳。    欧阳明高说皇,但要满足这个要求售攘,电池必须降低重量挥、体积以及成本薪。此外县铜都,电池的比能量必须大幅提高扔恕,达到300-350瓦时每公斤雇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸵侯奋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栖炊砷,锂离子电池发明至今只有20年仑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裂,2007年第一次在日产聆风上开始使用竣,可见动力电池的进步非常迅猛晨具。”欧阳明高说侧结点,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先。    但此前洞燃,主流的观点认为剩丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柒炮,从性价比来看池刑烂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围经,但现在随着锂离子电池技术进步仕,里程提高一倍傅尘,即在300公里的范围内蓬互,仍然在性价比方面有优势莱筐法。    从技术上来看忙尝,在单位重量岛簿庙、单位体积下储存的能量越来越多伯,成本越来越低幻汝门,才能体现出电动汽车的水平和技术款貉狭。    一个好消息是弘菩,我国电池成本每年大约能够下降20%衡洞。据介绍苗申孙,五年前倪火,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雄,去年平均价格为2.5元左右室,2016年为2.2元帕,考虑到大量的电动汽车是大客车癌薯前,其电池价格相对会比较高一些伴。    “现在国内开发中的电动轿车疏门潭,最低的系统成本在1.3元每瓦时姓,单体成本在一块钱左右蒜。美国通用Bolt电动汽车当栏,单体成本为150美元一个千瓦时莽镭。”    如果按照这个标准阮不螺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仍觅,但是按照现在2.2元盒荚,逐年减少10%到20%纬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聊钙。    “加上循环再利用做到1元茧,也就是说辈璃,一千瓦时电池一千元人民币之内库窘,是可以做到的曹侩殊。”欧阳明高称怂落我。    对于具备性价比课迪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈蜂,现在一百公里约耗电15度焊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内委恢,接近10度电一百公里擒寇。    “要实现这个目标畴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巧。目前电耗的降低空间还很大托。如果能够实现上述目标及,一百公里的成本约在一万块钱靡衫疏,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹅怠群,考虑到使用周期内省电和维修省钱比,将具有商业竞争力狸,这是电动化下一步最大的目标陷设东。”欧阳明高说抛匣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熟畅俗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疏梯擒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长介莽构,但仍属于比较粗放的发展模式贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性褪饲扒。总体来看屎妻床,走到今天歌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位措冀啪。”欧阳明高说鄙泞髓。    事实上激镶羌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一规,由于销量超过全球50%以上领,在国际上引起了强烈反响罗苏报,无论是政府还是厂家敲桥妹,都感受到了来自中国率先发力的挑战率卯辛。更值得注意的是腐剂毋,2016年如德国大众和日本丰田龚,纷纷调整技术路线杆僻,加快对纯电驱动的转型发擒。    不过撇霓,纯电驱动的战略目标莫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脆阶逝。对于混合动力技术来说诉,传统的汽车强国暮桂海、汽车大公司比我国更具优势两冕刊,如丰田路线就是先做混合动力释粟帅,再做插电混合和燃料电池现奢汹。    由于我国率先发展纯电驱动誓,带动电池产业的发展达到了世界前列腾,电池产业规模达到世界第一李盾,总体水平位列国际前三级心,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平累,我国的动力电池产业链灭幢,尤其是电池材料虑柔纪,如正负极材料广且,在国际市场上的占有率第一褥。    “在此基础上木硷,我们以纯电动力系统(电池帆、电机戊温、电控)为基础平台袒漏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌昧岗。”欧阳明高说轨洪示。    据其介绍泛叔,目前我国插电式技术发展已经取得进展怯希,比亚迪秦拒、唐葱巾、上汽荣威550钾危,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惮,无论是发动机方面畴憨,还是混合动力装置上窃草究,都取得了突破哨华浆。    与此同时肖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绿信挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讽玩拇。    “这是一个渐进的发展过程任铺蔚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争团讹。”欧阳明高说瓶矮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酣笔,有效的回避弱项竞争翰玻暗,有利于我国电动汽车产业的发展栋饶虽,到2020年之后盗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透隆、同步竞争畔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  编者按卤窝疥:产品价格区间一下提升了近40万布邪霓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战季捕。以安全环保为标签的沃尔沃菩,产品质量是其立足之本饯履。无论是国产车型还是进口车型脸绣陶,质量都要做的和安全环保一样好杠市奋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑高殴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垒,安全与健康至关重要烧,但在中国市趁尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僳恢侧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沦耙,到底该剪哪一根线坪程形?我心里清楚杀,如果我剪错了碴希些,我们可能就崩溃了举块氯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困。在2015年整体经济增速放缓捅且隆、股市震荡公轨盎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舞,2016年的车市本不被看好畔里叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声权圭舌。1月6日琳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厢皑轰,沃尔沃对此解释为昆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估,更是提振销量的助推器秦杠补。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒蜗戳。   6月1日搬睦疤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谰,具有十分充足的销售经验记愤臣。但用他的话说铅,他来自一个很小的市承小,很多因素他都不具备老。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲传绩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堑。6月1日入职乱掳鞠,用一个月来熟悉公司的现状免犯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”详寒磺。然而现实终究是骨感的沟擅会,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鬼柔缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景粕喘,我到底该剪哪一根线呢冒,如果我剪错了瓣,首先所有的投资会无效捅邢,其次会影响经销商的士气篙馅。”陈立哲对我们坦言貌郡。   他这样的想法并不让我们意外暗势,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入竿首。在台湾埃,陈立哲要去走访最南端的经销商漂雇兜,早上出发中午就到了幻盗日,但如今这种管理方式已经行不通了掸温。从前陈立哲的团队只有30人蛇捅撮,现在变成了350人千,他说现在同事的名字都记不完箍牛。   “就像牌桌上的一个赌局雀,赌下去有可能是回本的堵,也有可能就全毁了乖厦,所以我每天都在想我到底该怎么做袄。”每天该怎么做痪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月供到。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的感封,才能享受最好的设觅。”这句话像是说给陈立哲听的蘑。   2005年崎乓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巧,沃尔沃一年只能卖1024辆咐喷蹿,一直到2013年5000辆的水平卉赦,再到如今年均一万辆的表现劣,对于台湾这个小市场来说踏可公,陈立哲做的足够好乖垢闪,他对这个市场有着复杂的感情吉堪。   调任中国市场做销售一把手你缝巴,陈立哲说这很突然售册勿,他来自一个不足以领导中国市场的市场犁探。对于中国市撤省,他还不熟悉赶,做市场工作要对文化火兄蝎、变化兜碌经、趋势有充分的掌握挝敦,这最重要的三点陈立哲都不具备本稀杀,他唯一能做的楞败,是在最短的时间内了解中国市场的刚需改屯,相信身边的工作伙伴井,组成一个高效率的团队干,去解决各种问题欣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镶悍,首先做的是内部调整姓淌蔑。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾崎卿,了解在什么时期使用什么样的手段萝慷碌,反省问题所在桓狠本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骸锻拴。面对三始、四季度各项费用的下滑呜桃从,倾听团队的建议帝细鞭、做出准确的决策丁安、将优势资源注入到最需要的地方偶坟孺。最后将宝贵的经验分享给所有人燃,把力量从点扩散到面翁,从四个大区财溪渴,再到全国采赤堤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的很篱,我只是把预算芍烦、时间等安排在它本身应该发生的场合蝎胆。”陈立哲表示砰:“我不是在讲官话石半检,只是借着这个机会感谢大家皆。”陈立哲相信梗起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翔胜朔。   内部调整告一段落彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笺惶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题视建筛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枢继,一下跳到80-100万扫,面向的客户是完全不一样的棠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓖,还怎么介绍产品惟玛?这肯定是不行的撵墙岁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脚,“与高端客户接触爱非,销售不能觉得自己比客户矮一截骇,与客户要做朋友揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辉呜倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节化,我们在资金有限的情况下做到了更好讥乒。”   全新的管理阶层并工,有限的预算林,面对重重困境烦佬培,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祟钾,8-11月均超额完成销售目标酱阀磷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挪蔡,最紧张的时间魄念妇。“我有我自己的节奏氖祟放,我给自己两年的时间湃顶浓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酣促。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁钦该。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潘,经历了两次产品的重大变动膝幕,但在他眼里这是最引以为傲的刚唐虎,因为这些变动反、变革都是从使用者的角度出发嚼蹿插,也就是我们常说的“以人为本坡前。”   对于沃尔沃来讲嘲,最擅长的领域是安全吐每,作为三点式安全带的发明者爆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哪。但陈立哲表示烷篓既,以整车品质来讲粉,沃尔沃也和ABB并肩岁偷废,例如在底盘研发能力上牧纫淌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闭,全世界目前只有三家在使用糕,另外两家分别是法拉利与保时捷岁督嘶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑随鸥,陈立哲也谈到胆:“沃尔沃其实也做过6缸喇、8缸发动机托,还有享誉世界的5缸发动机犬。沃尔沃并不是做不到马蜗琶,而是我们可以用更低油耗算啼沸、更低尾气排放的发动机达到更高水平结埃翰。这也是全球各国政府的法规要求拿屁,是大趋势慷笛杰。陈立哲说“这些信息陈蛾祷,只是没有在行销上进行传播罢了次敝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淌途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号失篱报,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱荨,改变了“国产”的概念粉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赂。陈立哲表态道沽句:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品林。沃尔沃立志从中国出发乡聚称,以人为本的信念永远不改莫,值得消费者验证与了解床。”   “沃尔沃就像iphone一样遍鲜茎,它改变了人们的使用习惯广彻兜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市:S90有三个界面同时提供信息岁敦舅,分层级的来处理车辆信息繁。这一点很重要蹈,体现了沃尔沃以人为本的精神矩起嗽。在设计方面绍罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匈嫂力。用沃尔沃的品牌精神藕,再加上瑞典的风格贸醇董,直接与德系品牌产生差异化坎镜侮。如果从地域来看队娩紊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪腑。   沃尔沃曾立过两个誓言砷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窘光孺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茫,沃尔沃全额赔偿赦惮里。在陈立哲看来卵态腊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搂令卷。   陈立哲对我们讲道还:“在欧美吉差,当太太怀孕的时候旱甸,男人会考虑买沃尔沃几。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽,中国作为沃尔沃最大单一市晨摺,11月共销售9,076辆新车侵屑,同比增长12.8%;1-11月期间疽,在华累计销量已达80,759辆磨擦娩,接近去年全年表现韶惰摧。就目前的情况来看街,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变玖。   在经历过低谷期的沃尔沃响莆旗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寞豹领,这无疑是对陈立哲工作的肯定烫,同时也是明年的压力筒隘。毕竟“十万辆”这个坎寥霖獭,沃尔沃早就有迈过去的能力跺冠。   2017年蜡清,沃尔沃S90家族将会陆续壮大素抖哇,届时环,S90 T4烧耐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镶巾吉。对于陈立哲来讲钠缉,最为重要的是三座版S90面考。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欺,是全世界汽车厂商瘁祷瘟,在中国制造的单价最高的车辆窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幢恋,“三座版S90可以达到世界各项指标狸康,这款产品有能力改变历史洽温。只在中国生产涂,以中国为核心的思维宫抢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲜滦亥。”与此同时朔肯,全新XC60也将在2017年第四季度发布拳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒瘟卸摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啤卑,所贡献的利润更是远超世界平均水平膏稀亲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目翘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兼璃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欢廖。“知道我坐这个位子的时候侵程,很多人会紧张甚至惊慌但脆,他们会很直接的问我霓谰,你行吗箩渭?台湾市场那么泄搿,你行吗撑?”陈立哲笑了一下说道抡臂瘦:“每逢这个时候惟懊,我都乐意告诉怀疑我的人半猛,我将在最短的时间内做什么魂妻。”   两年的时间转眼而逝虑屁冬,陈立哲手中的“牌”越完善吉,与主流对手正面竞争的胜算便越大私。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浪勃吻,未来还有什么是可以阻挡他的呢莱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽蕊耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险。为了满足消费者需求持沦,推出一系列活动迎合消费者喜好扔沥辆。 上汽集团副总裁仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窖挪,得益于荣威与名爵的共同发力缝耸,上汽乘用车共销售27.5万辆墨蹈宪,远超去年全年的17万辆萎。取得如此大的成就主要归结于以下几点厦廉必:新车的不断推出吓鸥极、以人为本的理念及高性价比箔邵。    上汽集团副总裁校、上汽乘用车总经理王晓秋档兔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访程逃股,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暴程峡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解部鲤星,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔室。同时卫插溅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惩免:个性而不小众勾味。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祭,通过对消费者的沟通与研究慨,已推出很多新车型檀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”项伺送。王晓秋还指出割寐蚊,名爵现在的路线是个性而不小众茶保,这就是上汽集团未来的发展方向虚譬呕,上汽集团希望新的产品有个性玻僧棱,且能让大部分消费者接受沏蕊。    据悉凉岗,自荣威RX5上市以来蛊剃奴,名爵锐腾也迎来了中期改款搓耙,同时新车名爵ZS魄、荣威I6也蓄势待发姆迷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汹哗蟹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时童绍,上汽集团也很清楚自己的客户群体挞闯屯。王晓秋指出惶,新车型针对不同的受众群体泊工,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堕。拿具体车型举例乖,荣威RX5更偏稳重佛苟猎,新锐腾则是一款属于年轻人的车醛岛,新锐腾外形活泼稀蔬揩,同时考虑到消费者的需求躲沽,我们对内饰也进行了升级陵掀,并增加了10-12万的手动版拉蹬,使新产品没有短板宫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翅,王晓秋表示回崩侈,“从荣威550开始疵纲杆,上汽新产品从设计到销售虏档敖,最后还是根据消费者需求来决定眉佃。”    据介绍盖贾伸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄穆。为了满足消费者需求如具耍,新车不止在性能和价格上做了调整肉蚕,还推出一系列活动迎合消费者喜好酱程扮。例如校,基于年轻人喜欢足球运动落嚼脸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遍适吻,也已纳入上汽集团新品类痢,预计明年新车65%会配备此技术团桥钩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悍邢,“上汽集团一定要明白用户需要什么城,为什么要买我们的产品痴衔互,带着这个问题忙双抄,我们才能真正去理解用户洛,落实用户需求挠室,使我们的产品极致无短板劲,产品自然会大销僳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮富,竞争也日益激烈不,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拳端。王晓秋介绍痰,名爵的价格基本与同级车持平舍,但性能更具优势帆炽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹己哎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道,就像提到的让渡空间市,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糙磷,从而应对市场竞争环境漂骋石。”    产品有了好的性价比和客户认知度凭鲁荚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侥刻勃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搔伍错。名爵经销店到现在也有280家左右舷陆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唾吨,其实道理很简单父,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凭团,且不断呈现上升趋势锻韧,他们认为自主品牌的春天来了”百,王晓秋表示九愧蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时茸办,王晓秋坦言侨,“首先团队要把理解客户需求炽爽、用心为客户造车变成一种自觉行动教霖俩,进而形成一种行为规范横。其次应时刻保持警惕泵罢殴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墟苟鳖。只有这样膊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力革颗厕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰煽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞很仙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肥统。这些修改背后有哪些考量和博弈锌犀堆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人设碌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问殿裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面温奠碴?   答喝接: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驰。一共收集了9246条建议摩蚀,其中表态性意见7736条嫩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条内盟屏,占16.3%峡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘲睹、网约车驾驶员资质及管理叼、出租汽车数量调控三个方面绰舵棚。从数据来看胺痉,不少人对“京人京车”表示理解趟遂,赞同的达到70%多沤喀,质疑的只有12%钉嗜。我们根据建议修改了125处案摩萌,不断扩大合规车辆的范围刚拌,让更多人参与“分享经济”绒。    “从北京实际出发茂,兼顾多方利益”   问琶围: 为什么要求“京人京牌”烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答超稠久: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党彭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锰己、交通拥堵硕坑、环境问题等“城市病”攻孰些。在这个前提下怠豢,北京任何一项政策都不能“任性”瓦祟,要从北京实际出发瘁坡倍,兼顾多方利益舍略溶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆办,地铁最高日客运量超过1200万人次裸暮焚,公共电汽车日均客运量1063万人次凶,小汽车每车年行驶里程15000公里订潭,交通压力与日俱增霜剁。但在我们的努力下管克枷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疥赐。    总体来说鹅,北京坚持公交优先的战略魏世,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订寂地,对其进行总量控制在所难免仓愧刻。目前北京市绿色出行(公交牡、地铁械朽你、自行车怜庆叉、步行)占到71%吞,小汽车出行占25%咳,出租车占4%犊褐喝,其中包括比例不高的网约车出行箱陀。北京出租车改革的总基调是缔使巳:巡游车改革彻彩吠、网约车规范便、融合发展洗武、错位经营擅隶萄、多层次服务去。我们力争进一步提高绿色出行比例详清,为首都可持续发展提供足够交通承载力沉充熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侣: 政策出台之后南税潦,预计将有大量不合规车辆面临退出卵叭版,政府有什么监管手段确保政策落实到位磺?   答土孰墙: 政策出台前够戎搅,我们和专家纶材、司机蚊蟹、乘客辛岸、网约车平台进行了多次沟通捷师模,决定设立5个月的过渡期衔。一是给合规平台菊熬、车辆锯耿、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑰取硼、人员等台霓抒。    从服务乘客的角度汞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堪。另外吵颧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居窟妹,因此提出过渡期的柔性考量县绦。过渡期之后测绘陵,平台要加强行业自律擂豹檄,我们也要建立打击非法运营的长效机制剂板,严厉打击非法运营目桔、克隆车和价格违法行为蓬估靡,能够更好服务乘客痘夺花、保障安全靖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓉保: 面对新的经济形态叛常,如何创新管理手段辛?   答啤锌: 出租车发展中没有对立关系逃馆。网约车以网络预约警、快捷方便等特点裳,满足了一批乘客的出行需求花。单从评价司机服务质量的机制看室箔贾,就值得巡游车学习吼兔:如何与派单挂钩波,实时评价朵溯。但网约车也有局限性会嗣叔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橡暇袒。你有技术优势奴,他有线下服务优势尘驴,为什么不一起干呢看需?    管理部门也在转变思路工呢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丁垄卯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奇募。通过推动巡游车改革及网约车规范巩骇,构建多样化服务体系搽,提升出租汽车服务质量挛鹿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆健涕,在京注册用户已达218万人轮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车编,提供差别化服务碑场。    “解决出行问题要标本兼治”   问掠箩盲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壳蘑?   答乖辜辈: 群众出行问题的解决碳,需要放在城市综合交通体系中磨丹,多措并举残粪、标本兼治配绢汰。一方面喝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹬丹,需要加快构建安全醛十、便捷腊哩、高效冯、绿色届恕、经济的现代化综合交通运输体系胸摹。到2020年劲凸境,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玲奢说。    交通设施根本是为人口服务拼传,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标千琴挖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碑潦该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳履不:李芳" "   杨美虹透露痢土妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦享,大东工厂扩建项目也投产在即擒,这些举措都将助力当地经济转型升级铣。    在杨美虹看来豁刃,借助主机厂优势玩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉,配合外交部到德国进行推介撵渺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铝孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辟姬添,从而推动产业升级斯词。”杨美虹说情避评。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容席,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈。最新数据显示梢,2016年1-11月不,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袜泌,同比增长11.2%锌瘸,前11个月的累计销量挞羌,已经超过了去年全年耻盾列。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秀鄙。12月13日灵搽魏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陷铅矢。活动期间肠想,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉薯唬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惟邻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妥、环境和社会贡献等方面取得的成绩副。杨美虹向记者透露卧绷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芦斧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侵盛隋。    “在‘可持续发展’战略的指导下录殿厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咸俏。”杨美虹说酿奴。    第一筋,实效为先醚呈瞳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旧陇妈,“我们不做虚的醚寺未,我们也不做口号式的悄蛋,我们一定要解决具体的社会问题蓟司钝。”杨美虹直言噬焚,比如BMW儿童交通安全训练营檬,它是为了解决儿童交通安全问题尽混。    第二灰,长期坚持纺纠。宝马儿童交通安全训练营控臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拜赔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钦摆蜗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羔,今年是第一年做书,未来会持续酷、扎实的往下推进交飘艾。    第三勺酞,全员参与嗓卷拼。宝马做企业社会责任时奴箩惋,会邀请车主沸、经销商菜妈、投资人以及宝马员工放,一起参与进来慌淑。比如宝马爱心基金珊帘锚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搁槐唐,提供指导;另外皮径谜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办,定期组织各种各样的活动惊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘腹沁,将可持续发展贯穿全价值链摆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煽。”杨美虹表示很,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘骇,主推工业旅游概念佳兔徽。    据杨美虹介绍弦譬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园被,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞭疆,助力中国制造业迈向高端嫂矢甲,并促进东北老工业基地全面振兴我店欢。    数据显示卧,截至2015年底诚察通,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幻,当年纳税额超130亿元人民币薪铆。同时芭吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魄跋,就业岗位较上一年增长了8.6%矩龄疯。杨美虹透露揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶纫,大东工厂扩建项目也投产在即稀侨,这些举措都将助力当地经济转型升级佰垦。    另外墩车涡,在杨美虹看来儒,借助主机厂优势五凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚洼级,配合外交部到德国进行推介炭汞扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兔扭嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略金派,从而推动产业升级彼试篱。”杨美虹说剧角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淋事辑?关键是我们的差距是什么渴耍,下一步最大的点就是要提升品质喊,当然还要控制成本哦。然后剩馁惧,就是我们的正向研发和平台战略挟司鹿。最后眠读挖,可以大大提高效率累乌狼,如订货的时间是可以压缩的拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞘虚歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孔委,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述细。    徐长明说骡晃隘,怎么理解工业4.0谋?这个概念是德国发明的寸,现在在国内比在德国还要热虹嫁奶。最近匠府徐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念费,我理解它的工业4.0的本质叛梯环,就是怎么保持德国制造业的竞争力换册。在国际上仑驹,德国面临两个挑战舶迪剁:互联网大数据和云计算共。现在呛咳,德国整个国家都在讨论饺,怎么能够“不被互联网+”填咆访,而是“制造业+互联网”承靠,这是他们重点考虑的问题衡改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梅坊、宝马弛眯、大众缕。在德国溶,汽车的需求是非常个性化的焚,在这样一个背景下妮,它要维持竞争力泞裳,推出了4.0的概念涎姐暑,核心就是智能制造涸峡春。他们主要的目标有四个方面泛懈:提升品质惰、提升生产力师乘里、提升柔性化俊箩嫂、压缩产业碱彭蠕,总的核心是提升竞争力墓哭徘。    徐长明分析熊挎,本土品牌下一步怎么做播?关键是我们的差距是什么男朗轨,下一步最大的点就是要提升品质隶棺,当然还要控制成本啥练安。具体要怎么做辫澄?也有几点掠:第一纶毙胶,想办法提质控本空肪替。提升品质聊孝,消费者理解有三个恼寿订:可靠性盲你、感观品质蓟、性能闪洪。第一个维度提:可靠性是必须的罕锈骗,现在光有第一个维度已经不够了杀,必须要加上第二个维度抛祟:感观品质速衡,看起来要漂亮多鹊。在此基础上又发展一步瞬剑牢,就是性能的提升授。最近市场上卖的好的自主品牌滤彼蛾,大概有12款车长,年销量超过10万台硅酚,这些标杆产品梧距封,性能上也不错赋拳。因此坎,自主品牌下一步还是要想办法杰播盲,把这些提上去朽曙屑,缩小跟合资品牌的差距窍脊紊。    这几个方面的提升湍,意味着成本也要提升焚漠廉,怎么能够控制成本粒?第二方面的话题墒,就是我们的正向研发和平台战略杉唤昏。之前夏骇,我们很多品牌都是“逆向研发”躺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歇,拿过来拆解做测试宝人,最后组装起来吵蔫。这个模式下赶,成本可能是略微低的藕,但品质坞、性能有很难保持潦疥箔。现在必须要正向研究看,从消费者需求出发煤怂,形成一个目标女,对目标做分析剧宏睦,只有正向设计镁涟,既能提升品质性能郡搅,又能控制成本锰黑络,像长城剑氢、吉利等等龚贿硕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了防虹。    平台战略滦,在更大程度上控制成本蔚广赖。他说台拦换,我们的开发收薪,现在是一款一款开发的藩,零部件的通用性相对比较谢畏摇,最近一两年来啡磁,已经有两三个企业开始走平台化战略淮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冈肯端、SUV和MPV呈才。这种情况下琼软,零部件的通用性非惩练好爆,同样是50万辆的产量七攘,对零部件供应商的供应量更大颁,就能有效地降低成本响兢辑。    徐长明强调庞朵,对于工业4.0的精神本质还是要学的夸嗅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标收泡,它做了那么多的智能机器人绕判壬,智能机器人都是带摄像头的氛,在实施过程中的质量随时能够监测袍,然后反映到云端粳筐,再反馈回来随时可以改进抵匙。现在鹤斤教,企业员工的工资水平越来越高彼计犬,汽车厂家很多在加班加点翻痞,我们要高度自动化太,这些课要补疲港,应该有大量的机器人替代人工崔炼。如果这么做了痪号,可以大大提高效率队箔,如订货的时间是可以压缩的诧坚。比如雀,国内一家自主品牌吻扒溅,从经销商下订单覆弘,到提供汽车产品最开始是40天瑞诧,后来缩短到30天烧时,现在可以压缩到22天谭,跟世界先进水平比还有一些差距猫。这也是德国4.0里的核心内容程。我们不一定用他们这个办法惊,但精神实质是要学的纠。    他说昂,柔性化的生产也重要锨,但没有前面三个那么重要掀。在4.0背景下写杀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法超袄,而是学它的精神实质蛙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆谋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寞蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛滦上。更为重要的是堤撑,放眼全球傲冲七,驱动这些变化的地方就是中国蝎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳壤褪。    12月11日便幸加,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和贫诖剩虹桥落幕俄举。经过36小时的激烈角逐撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镀寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巧峡粪,今后的五到十年头,汽车市场将发生前所未有的变化溯冕。未来榔诚虏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芭孝论。可以说稀,未来五到十年汽车市场所发生的变化履搂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多措皋毯。更为重要的是俄玖玖,放眼全球祈溯,驱动这些变化的地方就是中国绕舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疙册。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烘,作为企业诲葱防,捷豹路虎非成#看重年轻人的培养劲妙希。在全球呻处,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀囤令。过去三年巷,我们在中国也培养了30多位管培生醇。此外勃吐死,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痰翰碧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峭匡蓄。    在赛后的媒体分享会上逞吓,两位获奖学生代表分享了各自想法缝纤呛,及在比赛中的收获凛樊鼎。同时妒景拾,睿侨森咐拼措、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃堆遁。   问柿蛊敞:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍套,请问这些导师来自哪里芹搁丧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酥廖夸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位互?请学生们简单介绍一下自己的作品接,获胜的原因是什么谰灯疤?   睿侨森颗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砍。一位是捷豹路虎内部导师鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唇,包括对行业发展的认知浪通、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惯参、视角和指导葛腑。这两位导师全程和学生团队合作刀捌,提供专业意见孔寥,帮助他们取得最好的成绩羞娶郝。   潘孟涛贸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿挖,包括今天的学生拧,将来都有机会进入到我们工程团队竭嫉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弗,可以来到捷豹路虎学习和发展推。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里累厕搔,再加上扎实的专业和技能妙关童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锭拢错。   睿侨森贝揭坷: 作为公司的管理者唉村,我们非撤П茫看重实习生灭挡灵,我自己也会手把手教给他们工作的经验拖激阶。不管是本科在校生还是毕业生凰,都能给我们带来新鲜的血液澳悍、新鲜的想法抢缴被。    同济大学袁旭豁:首先恨掇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讣谱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹤膛。    我们都来自同济大学汽车学院汕,团队成员有两个来自汽车工程方向草携、一个汽车营销方向停、一个汽车设计方向戈笆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求采镐,围绕“以人为本”几吠,挑战的是都市环境里的出行压力存褐济。    我们的想法与捷豹路虎的工程师概、设计师也有很多共鸣堂,通过一系列调整禄,最后有了这样一个以人为本滇、体验为先的方案抽。我觉得护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笑赴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泞武琅:目前彻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划第?   潘孟涛毁堪媒: 我们会对人才数量进行评估和拟定农,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处害抱。随着经销商网络的增加逃汀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芒淳腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辆,从而满足未来消费者的要求峭请燃。这些内容息息相关舌钱逆,并且不仅是着眼于眼下列,更是放眼未来狄刑拍。比如公,针对刚刚提到的电动汽车战略孝备誓,就要确保未来有足够的专业工程师储备翁突,因此檬井雄,我们时刻准备着奢弛刊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凸。   问嘿莫瓶:在创新领域茅吻盖,包括未来汽车科技领域哨,捷豹路虎有怎样的系统部署介?   睿侨森裸: 首先路,作为一个公司挥蒂姬,我们在研发领域有诸多投入策京,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁糙硼。比如说适陵痉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队党汗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验论工。    其次科褥碳,我们想要通过产品和服务享,把先进技术带给我们的消费者芍,因此我们的工程团队乾、研发团队必须时刻关注消费者需求手,做到一切产出符合相关性赔、可实践性原则慈。此外玲糕,我们每年投入约350亿人民币博戌挂,用于车辆技术的研发和投产稻。    我们还于今年7月宣布弹狠囱:在未来四年孩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈课膛醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粒掠纶,并在未来应用到车辆技术当中苛。    今年早些时候戊燎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供阶浦点,解决消费者在出行中遇到的难题肥沤。    与此同时墙盯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器习难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陵、办公空间梯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孺。   问涟刀海:请具体介绍一下InMotion顶。对于整个汽车市场的趋势喊腾辱,比如电动汽车技术先黎,捷豹路虎是否有着自己的见解扇澜彤?   睿侨森茧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藕颁每。我们希望将来可以将它推广到美国哗、欧洲以及我们非常关注的中国市场特蚊畔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堑粕,由研发团队进行分析列忿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子够唱,我们也会分享给总部挫撇。    关于电动汽车技术爬,在洛杉矶车展前夕馈韭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亭。中国是目前最大的电动车市橙盘椤,并且有引领行业变化的趋势跺梦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奈,确保第一时间响应本土市场的需求朽签蔷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞠垮踩,并于2018年正式上市垦阑,希望大家多多关注剩褥绍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愧申赦:关于未来互联网汽车玖抄,捷豹路虎有哪些基本的认识怜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斥?   睿侨森补蓄去: 目前锯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一化,它的发展甚至可以打破现有的劫的卤、传统的汽车开发逻辑与循环匠。    针对这个话题型饱,我有两点和大家分享碧盒:第一点惰钱,未来所有的车辆都将实现互联网化菜年费,现在能够透露的是胖醇,接下来我们全新推出的产品话需侨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皋耪教,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作露。比如说歼损,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作末遁既,使用他们的UI界面和地图巧谭。类似这样的合作倍喝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攀薄拨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   汽车网讯 12月15日够,由中国汽车技术研究中心泻形拿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开席恳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉簿首,从“市场化发展现状”驮、“应用模式创新”秆春抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流算村遂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台券敬,为产业发展建言献策统红饯、助力提升毫心。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录两: 第一层浅,背景横卞疯。    去年发布的《中国制造2025》人,新能源汽车是重大发展领域之一死,是其他技术应用载体钎烫,而且是先导性产业旅。它的进展情况决定了中国制造2025邻、强国战略实施的程度刹念妈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讳,从而能够聚焦变革澳唉诲、明晰路径翰趣、凝聚共识懊你、引导相关资源集聚推广产业创新毙疙词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构群,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盖虐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胖媚。总体报告是按照1+7的结构粪。1是总的晴,7是包括4个车辆整车技术誓,3个分项技术柬季。    第二认到汹,国内外总体技术分析保。    近年来毒灯枪,从国际汽车产业来说染拿饰,低碳化砷泞、信息化沮捍虹、智能化是一个总的大趋势缚。欧洲捎宋、美国嫡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顽,重点企业的产品战略也充分体现了三化婆辞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煽戮。我国汽车产业特别是近二十年的发展触瓢尘,取得的进步大家有目共睹迁。首先敖寸,产业规模世界第一卞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朗,包括品牌市场的影响力有目共睹激碉,特别是新能源汽车瓷适尾,包括技术鹃扮鲁、市场撑黑、新的智能网联汽车技术磕扯抱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邪芒躬,智能网联汽车发展是非承好的优势条件匙受。关键技术方面也取得了明显的进步和进展会撼石,包括动力电池话、变速器笑沦秤。国内自动变速器原先是空白挂胎,近年来无论是CVT扩染、IT藕、DCT都有自主的技术和产品弹,而且应用在逐步扩大徊。    虽说取得巨大的进步匠橙石,但与国际先进水平差距明显盛俄囤:    首先荆携,发展能力上的差距孝潜。投入强度远远低于国外嘛瘦诲,全产业投入估算1千亿腔孝,相当于通用靠罢妙、大众拐弘、丰田大集团一个公司的投入收。    其次晌,研发积累洞沥。包括流程积累勺想陀、数据积累铃壤廷、技术积累穷录、标准积累秀剁拍,这些积累偏弱算扯。    另外我停,从整个产业创新体系上来说充疤晦,差异比较明显的痹统,特别是协同方面既查督。单个企业弱降幂,整体的协同效果很低称戒,意识也比较低烈钝。在发达国家暮枫,单个企业强琅,整个国家的协同体系效率比较高坦抨受。    基础不牢地动山业辖辍,我国汽车产业的材料罕、工艺基础跟国外相比也差距明显彪。汽车产业祷宝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔,要求有创新的思路和创新的模式悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求常,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展川。    第三笨,一些关键的里程碑甲下炔。    重点是总目标情,总目标是基于很多现有的环境设定的歧洽,也基于七个路线图进行测算淌己愤。反过来说歼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔬擞,就能够实现保障几个方面总目标的实现暴贸埂:    1完锻繁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宛棘。如果技术路线图能够得到实现蟹倘刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值督岛奴,之后往下走灭锣,这对产业来说懂翠,甚至对国家来说是非常重要的盒。    2扳派、希望在2030年左右般驾完,汽车产业的电动化转型基本完成股错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吴唤。智能网联汽车市场有一定的占有率领掸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匪觅。    3缎涸、建立有竞争力的自主创新体系氏陋。    节能汽车在2020腿臀附、2025懒、2030三个阶段提出典型的指标乔庙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗落,5升茂供恋、4升荤评洪、3.2升鹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堪,2025年15%错邯危,2030年40%以上啦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妓、自动巡航拢、车道保持应用已经很高恭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踌诬赦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哨歪,经过技术路线测算实现总的目标拼埃。从路径识别上来说锤碴缓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舌,以能源动力系统优化升级转型作为重点恕亨烷,以智能化水平提升作为主线媒韶匿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侵,全面推进企业产业发展浓妹。    第四盯,分技术路线图的基本结论复竟。    1腐府、节能汽车激刷技。总体上有很大的共同点父抚嘛,重点在混合动力技术讹、内燃机技术蜕、其他驱动技术百奥扔。混合动力是技能的主流技术掀舌京,当然轻量化也是另外一个适搐陶,但是轻量化有专项的分析焊阿汲,在这里没有强化湾筏。    乘用车总体执行轻量化么岸、小型化匆滔、混合动力仇富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厂。    混合电力是一个主要的技术藏枚酶,达到5升猾,4升靡啤、3.2升的目标汕,混合动力是主流罗没螺,其他是共性的顶疆,轻量化叉括、摩擦等忿脆珐。    商用车混合动力应用时间稍晚非祷仑,重要度低于乘用车卜。    2垒、纯电动与插电式混合动力汽车灌场。随着电机效率提升以及能效减少能量损失么,加强轻量化成为趋势鄙。轻量化对电动车更加重要捅农碎。对于插电式非常重要的怠拖递,也提出来多能源动力系统的集成优化技术据甸拧,驱动期佬叉、点击毯才、控制仓拘肆、充电德妒杯、混合动力发动机涧鹅,高效耦合发动器跑。动力电池本身有专题啪乓弊,在这里没有过分强调廊别。    这两种车提出了总体的发展纲要绰茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雹镶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的取,甚至可以忽略不计查偷恨。    从四个层面梳理了技术需求泡,提出了一些优先的行动项盎,面向纯电和插电豹,国家科技技术支持十五年了仍豌拢,下一步除了电池列为专项之外哪沉函,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹤。    另外巧挤邪,聚焦关键零部件狙珐倡、基础突破和可再生能源虱鸽钱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胎诚钞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炽。    3肖手谴、燃料电池汽车履谷负。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绿糜。从中国汽车产业来说泊净揭,现在重视程度不够落甩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槽惜测,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呵。希望四部委提交国务院进行发布和实施四。    在研究过程中法鞭,大家对燃料电池认识分歧比较大僚糖,或者没有共识玩圭匆,这里特意保留一个燃料电池发展目标川埂裁,跟发布不一样寡笆。发布时2020年达到5000辆的保留规模旱逢胖,我们是1万;2025年是10万虫吵,发布时是5万;2030年是百万梨,发布时是10万按敬巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧察乌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池显蔬时,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泻复浑、耐久性惊、成本革、氢安全逆叛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淀疮疙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程草聘腑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箱。当然氰情,全技术链的技术攻关需要做台,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芭现吭。前期小功率燃料电池漂,中期是平衡的燃料电池促蔑道,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谰炕,到最后全功率的燃料电池魔。当然罕慨,电电混合是最主要的似,最后电池小容量的技术路线摊,但燃料电池的功率更大一点惹协。在这四个层面进行了技术创新梳理部此,燃料电池要解决的东西很多冲识,包括材料陕憾麓、膜能片沙、电机夹晾石、燃料电池耐碧鹗荩块堆锣家膛、系统技术习经亲、整车技术啤赁。燃料电池也是下一步国家科技盘、资金支持的重点摄肺。    4匙、智能网联汽车谈济,这是新兴的技术发展趋势粟。其重要性与新能源汽车同等重要遁,有部分专家认为更重要馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑鸵,技术和应用的优势填板,也是机遇费。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧涤沁,涉及到国家信息管理摄醇裙。对核心自主提出了很明确的要求瞄,即两横三纵激盖。    车辆技术上更多的是决策献、执行律骨魄。信息技术旦,信息安全港顽乒,地图技术也是非常重要的伺冻。两纵忻互顺,一个是车载的荤娄,一个是基础设施潞。智能网联一定是循序的夺辆,智能网联技术最容易得到大规模的应用城嘿窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标问。这两个路径总体上循序得到应用葡蔫,从商务车来说渤篮汐,更容易形成淑鞍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凰瞪。    从四个层面聚焦一些技术需求想。跟燃料电池一样心犁,需要解决的问题更多一点坡。从感知决策执行的抢宽辉,特别在决策阶段勃莲,差距是比较大的扁该,感知当然也有差距横。在信息层面瞧妙,大数据陛、云平台匣,相对来说中国有比较好的基础和优势溺平罢。    作为一个前提深回,对标准法规先决性寄匙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苍柬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹力。制造技术不细介绍了阿桐,还是聚焦在新材料的运用甜,以及新技术对制造技术带来的变化粪,聚焦方面进行了说明剔伍。    动力电池鹿浇,分三个目标签汇,目标上有比较大的讨论和争议年丛线,比如说新阶段提出了350恕锭、400霉、500的质量要求虚峡,争议非常大酮币伸,重点几个层面矾伯硅:    优化现有的代表电池技术沮示,提升技术水平彼广,特别耐久性税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歼乾蕾。国外的装备很难形成有竞争力的差别马唱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系繁敲鼎。现有应用以企业为主体来做草蒙哼。当然波,也会关注动力电池的回收利用技术羚。    最后齿,轻量化娘檄敬。简单来说刻梅蹋,前期聚焦材料技术醒玩穷、设备技术骸睹、制造技术纱享、回收技术殿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龚湃巷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化片办狸,比如说传统的四大工艺的变化骗刑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窖卿诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨几袱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劳、供应链膏董、资金劫靡彼、汽车等方面的诸多质疑缄蓬。期间,明确表示不会放弃造车呻沸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裂挂谁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步午廖豢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤壬高。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融零、互联网及云和省期、内容牧式姜、体育,还有三个端口类的,手机厩、电视架和、汽车钦潦寥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠懂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功息。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妇胚。    乐视的电视做的确实是非常不容易猾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三库竭捕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瀑枚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨疚茸。总归累计亏损36.33亿元溉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旁伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面告。第一部分就是投资人的钱环徘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萄核。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挡底。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法午登芒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情督铜妙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惰、体育43亿獭、手机50亿,房地产64亿衔抡、内容108亿划虑骂、互联网金融151个亿么翔橙、电视187个亿恳斑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揽污泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的补。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徐咐俯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的该滦柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窗划。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韧党晶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峰庙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徽剃寿。很可惜,你们蒙眼狂奔团纹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褂铆脆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农路涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   12月10日榷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路模解矾:一条是政府主导熄、政府补贴的方式挟纫感,这是当前的主流式崔充。一条是消费导向撮,依托市场的内生成长道路贝。”他表示境乳乘,(电动车产业)进入者中钡股菜,大多数最终可能会被淘汰旧,但是不能不给他们机会速稼得。国家已经开始放宽市场准入猎踩芳,此时蜗馅讲,应该在两个方面把握好政策罗:1径恋、应当欢迎新的进入者瞳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者珊,让投资者自主决策肆墙,自担风险祭讳川。2龚裸岗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夏涧显,严格市场监管菠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饯谱腥,目的是建立好的产业生态喷檄榔。电动车产业化焦,最终必须依托市场来完成前将,因此蚊任搅,政府的政策必须产生长期预期剃褥芒。推进政策应当借力市巢乒荨,发掘市场的潜力簿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宠叔。政府政策不干预技术路线矛糠,政策的实施不是导向对政策的依赖耗,而是政府作用的适时发挥票头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘线乏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羞妹,戴姆勒有望在今年成为全球最大芍米,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商们烁,这一目标比原计划提前四年实现纪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拜:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕水祟,比预期时间(2020年)提前四年锑疗关。”   据悉玖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菇拉,当时受到与会者的哄笑仙皋。然而违邦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近房捌汹,领先劲敌奥迪和宝马外甜。(实习编译瞄呕:刘欢 审稿雀痘镰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轻栏付:韩大为 版权作品滴糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎寞,严禁转载鸵炔饭,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道电赋涣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉灿娜。在提及新品牌“WEY”时龚,魏建军表示逆,“将夺取丰田和德国大众的用户”横刑。   记者频叛:为什么把自己的姓氏作为品牌拜环讣?   魏建军堡识:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品息扫社。我对WEY很有自信答,就使用了自己的姓抬绘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腔蓉,但在中国汽车行业我是第一个起浪酷。   WEY之所以采用英语挫铣,是为了要瞄准成为全球品牌潞哩碳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沃癸策。   记者朗:对于竞争对手有什么设想讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荷馁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场接馆镶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势返,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膏衡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韦,在此基础上还要实现15-20万元的定价宦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秸。在性价比上WEY更具有优势说呐本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埔:李芳 版权作品舶贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载白露壳,违者将被追究法律责任食混。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剔厢轮,新能源汽车的发展也不会受阻度钮闹。   根据工信部核准的数据告抬,今年前三季度工,整个新能源车销售16万台霞迪,同比增长83%挪泥碌。其中淘氛,新能源客车已经占有40%以上的比例己崇,达到了近半的水平结身,发展前景面临压力惜皑,但乘用车只有0.1%谜灿县。“我们涨十倍是1%毋齿,涨100倍是10%陷塑,新能源车发展有巨大的前景和空间皇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徊嚼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琉夯犬,全国乘联会秘书长崔东树说忿墙巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诲。根据国家制定的产业政策要求笆,到2020年瑟,乘用车百公里油耗要降到5升剂柯价,这意味着五年内降38%的油耗监。“基本上谁也实现不了窗非,只能靠新能源车来推动涟。而这种新能源车鹊捎,插电混动可以降80%仕喝,纯电的可以降100%的油耗羡,这种情况下只能发展新能源车恐挖,这样新能源车乘用化卫,为什么我们一直定义为为生存而干椭,你不干就要挨打屎。”崔东树说飘。   另一方面暴柿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者年慷补,因此定价弹性很大妨拓。”中金公司的研究员李璇说免慰身,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸡僧乐,为消费者提供很多选择催。随着技术进步和更多电动车型的开发狮烽汀,新能源车的成本会不断下降松膜,比如党息前,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殴腊岭。“中国的纯电动车型出来以后赋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟,发现基本上17筐、18年以后的新能源车涛措珊,达到8年10万公里以上骡层,整个成本是比传统燃油车是要少的髓,甚至是少了20%到30%薪。”   电池是电动汽车发展的核心磺常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼炼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻暑,电池成本还有很大的下降空间矾。目前嚏固苦,整个电池的产能供应相对过剩赔,国内电池企业达100多家劝仇挂。据统计祷杜,目前整个电池的价格大概在2块多左右松。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准室。因此问垮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗽鸿僚,这样才能达到标准叛卤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汲桑都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   我们不认为绝对的销量胯彤很,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲嚼碧,比如利润率饱档虱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺小惜。除此之外媚渭说,品牌力五锚容、品牌的知名度腑、美誉度书、影响力囤胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟姐。宝马在创新精神上是首屈一指的谷毁顶,因为汽车行业正经历巨变酒,在电动出行举桅、智能互联输辟、无人驾驶等一系列发展方向上八凤菲,宝马都打下了比较好的基础持。    临近年底沮锋,伴着层出不穷的新闻事件十沥,高档车市场竞争愈发激烈刀,作为全球领先的品牌——宝马蕉破、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珊袜。近日棵刚摩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒,听到他开诚布公磋衔脖、推心置腹的看法传介。   问新惨糙:根据最新的销量数据巧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另性。那么祥凛毙,您怎么看销量遁酸触、利润鲁、与经销商合作伙伴的关系萝腹街? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乡: 每个竞争对手的情况不太一样衰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拖湘势,所谓的增幅我们一般都讲同比晦,是跟去年的基础关系副赔搞。几个因素加一块儿爱,我们不认为绝对的销量集淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖。对于宝马而言臀鲤,今年前十个月颓屉痢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茬,同比增幅10.2%称紊具,其中BMW品牌销量将近39.8万辆列贯叹,同比增幅接近11%侵藐。我们对这个数据还是非常满意的卞版,这也达到甚至超过了我们内部的目标噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅诵菊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寐,比如利润率逞哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫉脖。除此之外郴航电,品牌力膏鳞、品牌的知名度罗社汝、美誉度伟舶施、影响力副绷,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的溺,因为汽车行业正经历巨变吧律忌,在电动出行案、智能互联褂、无人驾驶等一系列发展方向上菏局,我觉得宝马都打下了比较好的基础心。总体来讲啡男里,我们并不惧怕任何竞争阶,我们也欢迎竞争面仓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势释潍筐。   问箩犁:最近表鲍骨,关于奥迪的新闻比较火掏。   刘智攫催微: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把添。对于宝马品牌来讲澄蔼岛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惟翟,双方的关系也非称啦疤猓好伦妨讣。所以纠抛差,这么多年来尽管我们在中国是两个公司百蟹,一个是宝马(中国)钮抨,一个是华晨宝马咯死罚,但是我们有一个整体式的营销团队荒日倾,有统一的零售网络建掣痰,我们在总部有一个统一的管理团队傅歌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臼粕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烤辣幻。至于竞争对手我不是特别方便评价擅挎,不过至少释放了一个很好的信号骡妓,豪华车市场的前景依然很好圭汗肯。    问睹寒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先锻挨?    刘智涪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度貌泵壤。因为从经济的基本面来讲畴迷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呈很连、持续的发展态势亥孟如。之前以出口拢臀参、基础设施建投资的经济拉动方式冕杉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡擂坷。需求的增长其实就表明了对于车的需求哥溺朔,其中也包括对豪华车的需求食刀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆毋苇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄,这几个因素相加娠诉肝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悔。今年毋巾,豪华车的“盘子”接近200万辆崩衡墨,未来可能每年的增幅不会特别大榔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑态提。所以伐登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入克串膳,力争在市场表现上优于竞争对手耽裂。   问静汉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卫疤,这一岗位和以前相比有哪些挑战河?   刘智拼鼻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓性,因为我在宝马的八蹦勿瓮、九年时间等焦,换的工作岗位也挺多的屯戚。换了新的工作以来渤厩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岭骡,比如负责国产车的销售棚,可能是比较短平快的反纫,看的是一俄锋俏、两年之内的事情箍堪滥。在宝马中国总裁这个位置上拒桃惧,除了目前公司各个业务板块的运营安辛撼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街我那。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撬,像无人驾驶磊、智能互联桓惯皑、电动车獭,包括数字化营销匣、品牌年轻化等等一系列的东西楷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划息趴笆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轿熊盖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究略卡,力争在中国市场上打下一个非掣苌纳迹好的基础李丸衔。我相信亨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帮韩,宝马会拥有非常强大的竞争优势墟较极。(中国经济网 记者抛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   原标题沮钵布:王永清牧吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单活莽狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆劳邓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丹洗惊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名困漆膘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匆。数据显示慕窟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雌私枚,同比上年的446764辆下跌28.64%叛衬潜。上个月核,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唾。    因此伞兜,在车展期间接受记者采访时逃,王永清表示殿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造森。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饶板,但全年销量依然会同比下降20%左右桑鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讣棺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎绘,可能在布局上稍微有点滞后僚苍泡。现在对于雪佛兰来说膜圈泻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甜搜。    事实上羔毫佃,雪佛兰已经开始了提速布局鲁培。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台髓筋。王永清表示屡释仁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聘,2016至2020年投放超过20款新车骡较皑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列许弦,30%为SUV车型读,并将加速引入包括1.0T哨峰枪、2.0T亲诗堡、8AT沉、9AT藐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弦坏轨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓢喷,未来SUV将成为主推车型苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盗矢烂,轴距2725mm恼,将与全球同步进入中国市场戳。同样秦间,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妥嗅。    值得一提的是嘎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忿社,拓宽产品线骑俗龚。RS车型将采用包括侧包围辑、运动尾翼维范荡、双排气管崎嗣活、降低化运动悬架唉汕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粱,并加载多项ESS智能安全科技敲寥。    在品牌营销上蒲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼细细滩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肋长头。另外舶垒屎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发落械,演绎雪佛兰“热爱堤称麓,梦想狠,行动怕,分享”的精神仁。    “今后新车的利润越来越械”夂,主要利润来源于衍生服务按豢阂、二手车置换等挤拳脸。相信雪佛兰将它的结构调好后挨,未来两年将会真正出成果泻。”施弘说墒枷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤熔。车展当天嘘炊淀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘犁范,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桂讹秸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统红琳兼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呢楔滇,发动机的最大功率为73千瓦立镰凭,其中电动机负责驱动尘祥雄,汽油机负责发电冲船杜,它的综合百公里油耗是0.9L惹损。从上汽通用发布的节奏看口校舍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形苹琼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尖焙必,王永清说惹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些农踞秦,产品还要丰富教快,才能满足这个法规的要求拾穗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘟,到2020年之后比例更高天幂。王永清表示喘:“估计到2022年廓逻,我们的电池技术会有很大突破墙狈股,能量密度大幅度提升动散呛,成本是大幅度下降敦仇岁。这对纯电动的新能源车发展是好消息啃供戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关尸敢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磕贡嵌、豪华”品牌——WEY念,W01浓、W02两款全新SUV首发亮相惋耽,售价区间将在15-20万元邦。对于新品牌的未来发展规划憾弄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示患:“WEY品牌明年将有3款车上市屋刑诲,到2018年还将推出2款左右的产品逆坞,以支撑起全新的销售网络体系箩试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兰唱惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筛卑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呜惫,8月份推出第二款SUV W02会,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年补刊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迸魄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坊,魏建军详细介绍到市,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氦秋,配置上拥有最先进的安全技术卵炕、智能技术架捌,也更加精致关帕特。此外在性能上两者也有很大差异具,例如在NVH方面诡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上须节楞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辜料铃。   在经销渠道方面搓枢,魏建军介绍说玖逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闪俱玛,没有想过招募新经销商搏稗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惹氖。”   对于新品牌的未来发展列,魏建军信心十足既姓柿,他表示创:“我从没想过这个品牌会失败康磊湾,只有退路封死才能做好这件事馅掳示,自主企业只有没有后路才能把事情做好疾氖。”此外疵,魏建军坦言葱铝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法读恋痢,因为新品牌叫什么并不重要涎檀妇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏狡骚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完诲,将方向转到共享经济粕溅、互联网配汹拟、自动驾驶方面新的技术醋夯凡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抒偿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩联妻、生动的演讲吐处,就城市交通谷评滩、自动驾驶和汽车互联等热点话题疗彩帛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓排理。    徐大全说匿,博世始终认为腐脚怠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脚长,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤觅琶。    徐大全谈到芦,作为在汽车领域的老牌企业态叼铂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化括氛抵、多样化的发展态势和需求善,博世已经有了自己的思考和方向鞍酮。    他说帆兜,如今菜握泌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜秋擎,将方向转到共享经济搓痴挡、互联网眯、自动驾驶方面新的技术莎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎里珐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岗,面对新一轮汽车技术的变革惟磁橇,无论是传统汽车略驼尚、零部件企业茄蕊,还是互联网普、科技企业蕉绦诞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铝:互联化错蒜、自动化和安全化滩。我们预计冈,到2021年狗对锰,汽车将成为第三大互联移动实体羚赐,同时扮演人类的第三大生活空间房城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伸酵,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞涸。    谈及自动化领域编罕不,徐大全判断肚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势必奇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吵丢趴,通过持续创新驾驶员辅助系统洁,从辅助驾驶崎、部分自动书、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进儡。目前韶搽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肃判,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用的屡,到2020年左右汰,自动泊车功能将进行试点项目测试旅骏纫。    说到自动泊车抬娘埂,徐大全特别谈到停车难的问题十投。他说磊俺柬,停车难是在城市生活中的一大困扰拨。今年腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查签村,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敞虚。在八项智能泊车功能里惋,“手机查询停车场位置并导航”靛短奋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陋。其实伞,在大型商场里僧顶戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脊灯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础离。根据一项市场调研显示鸽枪,2015年汀氮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弦膏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露道腑射,在深入巩固原本的互联化探械、自动化和安全化“三化”战略基础上恫,博世今年也把两轮交通害鲤官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊。    他介绍刷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇抖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劣检。未来十年但,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性段虽。    在两轮交通方面丝,博世提供两轮驱动遣甭涂、安全等各方面的解决方案勉喷架,涉及两轮电动车吭授、摩托车湿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕立。    最后唾坟邢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欺,满足这些变化的需求娜壬卿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊犀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲤,“双积分”法规眠跺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都孝,连日来玛荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娄,让观望中的车企备受煎熬别对。针对业内关注的焦点问题眷盘鹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摊钡酥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诞酬山:不久前毙蹭糠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泊食蟹,如何理解这两套方案矢随承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钾净揭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豢匠莽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称坍衰,但又有独立性雾,各自的核心目标有所不同堕豌富。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量财,进而确保国家能源安全贺了苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%坦洼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盎惭盲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浇抒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罗踩棉,进而实现国家节能减排的长期目标仿品桔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捆伍,但现阶段并不能彼此替代吻杰。对于CAFC而言梗宫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锹绅,其中当然也包含新能源汽车串苇蚀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠观视。但不同的企业由于自身能力默缸浆、技术储备和对未来技术趋势判断不同革,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阿插洛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模描酿估,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补督搏,而以后补贴将逐步退坡蕉茬浓,企业更担心成本无法负担不汤。因此仅有CAFC法规拼天,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想,所以有必要出台NEV积分双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杏淮刺。同时乃节,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫版峰问,从而有利于新能源汽车早日取得突破救佰肮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怪彻埔,其目标应是降低汽车及相关产业蹋八匙、乃至整个国家的碳排放号渡,和降低能源消耗诉求不同村。作为碳排放第一大国鼓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枯诡,后续国际压力还将不断增大炔及。因此缄光,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放详米,从大方向上讲是正确的监苏断。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭,这和NEV积分没有本质区别乘缆堪,也无法确保总体低碳目标的实现茸社洛。实际上顿挝,跨行业鸿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刀沃。以电动汽车为例睫傲玲,其在使用阶段确实是零排放辖,但与欧美不同杀,中国的电能以高碳电为主耪颁虎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放练箍袍。也就是说仙,在使用高碳电的情况下步莎世,电动车全生命周期的碳排放并不低火寸怒。这正是碳配额管理应该解决的问题较亭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额希漓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舞渺戳。实际上失,将新能源汽车确定为国家战略拣煌行,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岔,生产更多的低碳电难跨,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾疾。    另外喀呛搪,对于汽车行业痛摆掸,无论是CAFC牌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让,但都应该由一个部门来统筹策划好氓沏,系统思考嚎途,拿出科学赴徒、系统琼酷、具体砰踢、有效的管理办法来推动实施箱磋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面港少募。    ■积分交易细则需加快制定百膛、尽早出台    《中国汽车报》僻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刃地慑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受划导梁?    赵福全病唉:确定合理的积分价格诫谈,涉及到技术撑良艘、成本和市场接受度幢芜敞,需要综合测算和动态调整驮盟既。我认为基本原则是飞常妮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铂锣,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘。如果NEV积分是“白菜价”士死功,大家直接买就可以骄舜滦,谁还会愿意在新能源汽车上投入挞舷?    因此脾谴,NEV积分的定价应足够高缺冯陡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入场嗓匿,通过自己的新能源产品获取积分慧单,满足法规要求铜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理覆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夺蚀,能够通过购买积分先生存下去祁负,争取时间把自己的新能源产品做起来盗纽。    《中国汽车报》亮:除了积分价格之外岭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挫裁脱,目前处于“空档”状态苍婚,怎么看待这个问题摆读?    赵福全记晦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力材览。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫即归。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厂吾。同时持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间令垫悉。对于汽车企业来说惧汹疵,3年仅仅是一轮产品开发的周期瀑扑怂,政府作为“游戏规则”的制定者思捞绢,应尽快给企业一个明确的目标夯罚,否则企业将无所适从城翁贡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伴:“双积分”中提出了2018年起乒新梨,8%须辈克、10%玻侈矢、12%的NEV积分比例抡病暮,而经权威机构按照法规要求测算厩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣躺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坞篡捂?    赵福全静蔽险:在这个问题上是,我并不持悲观看法徽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丁暮蚀,因为还有很多企业尚未完全发力拢。按照国家的发展预期露,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哆,如果每辆车以最低积分2分计算慕念,整体积分比例就达到了14%某,如果是分值更高的产品残,达到18%的积分比例都有可能蠢。关键是要努力实现7%销量占比目标沽蜗投,而这也正是NEV积分的目的所在溜。    不过另一个问题引人担忧钡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扦,同时在CAFC核算中也有优惠驴:一方面油耗直接按零计算贰翟,另一方面核算数量加倍染,从2016到2020年分别是5倍梆、3倍惊、2倍瓶恢蚊。此外桨,按照单项抵偿原则城宝酸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分籍,还可用于抵消CAFC负积分踌遍。我们经过测算发现扁秤权,CAFC中的这种双重优惠谅号哆,对新能源汽车的“照顾”过多了叫,不利于促进其他节能技术发展蹈目半,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斗讣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钠,CAFC的达标难度就会随之大大降低凶。实际上崩矾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂坏,两者不可偏废教幻府。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苍垦,但如果CAFC目标落空售矮,国家能源安全受到威胁想寐查,汽车产业的可持续发展仍无从保障拟先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贡联藏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韧,这不仅能确保CAFC目标的达成衫恍,也会提升NEV积分的价值狮老,避免NEV交易落空摆称客。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堪负:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夯粒,而没有将电耗的概念纳入其中怒俺稍,这样的算法是否科学跨绢?    赵福全华潜:NEV积分分值以续驶里程为依据坚,这与推广新能源汽车的初衷相违背弗蛔农,也不利于鼓励技术进步呻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馁。推广新能源汽车是为了节能减排搐琅,因此不仅传统汽车逻,新能源汽车也同样应该抑大扬小聘祟拖、抑重扬轻改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”璃,而不是搭载电池越多越好片,因为大量电池搭载在汽车上移动饶沏,这本身就会使能耗增加苇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铺,也意味着大量增加电池生产的排放妒朔。    政府应鼓励企业开发低成本浅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缆仿几。也就是说叔深狗,政策制定一定要“勿忘初心”分。建议NEV引入单位电耗蹋恨,即吨百公里电耗的概念稠肆奖,作为积分分值的依据剩叮。同时娥,对于小型车电耗适当放宽危乡掇,而对大型车提出更高要求恕熔当,以鼓励新能源汽车小型化哆,进一步提升节能减排效果岔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》达:在“双积分”中镐孺款,没有将新能源商用车列入管理范围问殊,这样做合理吗乔森?    赵福全铺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈⒉撸可持续发展的问题怂。2015年配逻哼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任,获得国家补贴的比例比这个数字还高酿纷。而此次NEV出台却未涉及商用车深,这是不合理的鹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘酞,也会让乘用车企业感到不公平温玫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规场蒙疥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彼泉段。我建议儒彻,应该单独给商用车设立NEV比例要求磨弹蹈,可以不与CAFC积分抵偿皑伺,但企业之间可以交易确妙沮。因为如果没有NEV的强制要求坊韧讼,在补贴退坡后尼添星,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炯该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秃锌寝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苇芹零,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磁部富,盲目投资之后嚎屉,多数公司要垮下来补。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尝吗蕉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囊。    以蔚来汽车为例吧,去年8月还只有100多名员工脾俊店,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贩顺悲。据中国汽车工业协会最新统计巨建,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豹席什,销售4.4万辆卜,同比分别增长25.7%和43.8%仙敬剁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方蹋茅,销售28.9万辆悄崇念,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氮苍送。蔚来纱镜橡、威马儒缆委、前途深、小鹏等已是新能源造车领域的热词访施,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钎犊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞧隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俩腔。至此摹,奇瑞新能源成为继北汽新能源痉氯、长江汽车局、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焕寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坑。    “新能源车企的风险劲聚,其实很大别祟芳。”王秉刚说危论,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盗幻,对风险有足够的分析抛差判,有可能投了很多钱四甩,最后做不成丘,带来不必要的损失僚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递褥骨,简单地投资建厂偿翟、增强制造能力盼率锹,未来堪忧炊吩。新能源车电池的技术进步非常迅速 惕坝,现在可以用的技术一年后就不行了锣纪设。如果没有研发能力就做不过人家鲍。“一下十几个亿扎进去坑练鲁,有可能最后做不成鸥,我还是提醒新进者要谨慎一点漠虽。”王秉刚说茫坦。    事实上是窃,目前国内的新能源电池生产厂太多了馆舷,但规模都不大弥。而且动力电池总的规模也在扩张中膳,尤其质量好的不多瞎乘舶,“据我了解梯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾叫粗。”因此鹅伯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寒。   谈不上“红海”私捎磁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铺翰,但道路曲折修酗十。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说规融温,造车得有钱嘛羔、有人才碳笆、有时间番卵薄。“钱我们还行规,人也不错改书,就是时间太紧规驴碌,毕竟搞汽车三年算很快沛匙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合素。”万锐坦言氢首,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颧丧晒。    不过退诡蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓣晾,万锐并不认同涩安。在他看来勉可,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上体卧,因为大家都还没“下海”亮唾隙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程多,大家还在忙于造车赤喊,搏杀还没开始腐届米。    “这是好事翱晾隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇穷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说互,目前中国传统整车企业有150多家邻,新能源车企至少有30多家挫奇成,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碍。    至于是不是过剩楼,梁伟表示这还是要市场来判断腑拈。在梁伟看来伺舅熊,其实中国传统汽车行业已转入新常态弹垮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍,除非汽车消费大幅好转哥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握餐。    但另一方面雹脐内,根据预测刮夕添,未来5~10年性秤涵,中国的新能源汽车将保持两位数增长貉逼诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搏旗汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吾存辛,到2020年时产能达200万辆蒙、累计产销量超过500万辆婆。梁伟认为拦,从年产几十万辆到200万辆的目标令操疟,新能源车汽车肯定还要快速发展毯捞。目前的新能源车市场还完全没有定型慷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箍滦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功校景,“很多人此前担心特斯拉会破产门,但Model S和Model X推出后效果不错刹,用户接受岛。经过多轮产品积淀钞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颠恢瞎,特别是成本下降得较明显阜偶瘟。特斯拉可以闯出来动轨,中国企业也有机会五馈恳、有成本优势挂顾。”梁伟说仟萝担。    对于最近贾跃亭的乐视梯酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吾靡守,梁伟指出岁瓜,除了技术煽坡庭,汽车行业还是一个资金密集固、劳动密集的行业铣竞局。如果要进入捆,需要企业在未来几年有大量投入私滦,以格力电器(000651.SZ)为例鸵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顾翰屎。    梁伟表示澎戊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来速借,毕竟快速把产品推出来剃,现金压力会非常大獭沟。另外钞昆膊,一家企业在原有行业中具有很强的能力挛唇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斥薯,这是一个很长的学习过程耙屁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕谋秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媳从,也是第十七个中国记者节艇。2000年举酵奖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袖藏教,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潦醋。此后记者节像护士节负尸、教师节一样仁,是我国仅有的3个行业性节日之一遣舵。   值此之际褥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓷朗感,在这个纸媒寒冬的大趋势之下目耐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍赏。      坚守还是离开扁铣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葛妈:去年网络广告总量2096亿元疏太瞬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当息。报纸下跌超过35%煎冀纤,杂志下跌近20%戈炽苗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涛莽,单项将全面超越传统广告姓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倡革,也仍能保持着不俗的销量核捻勉。    “没有路可以让我选择嘛蹦募,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巷藐南。”陈总对此直言到废奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莱同壤,但发行量保持一直不减磁雌乐。诚然推,这离不开报社给予的支持烈。但从自身发展来讲丢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念。究其原因累慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的察,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚏畦吻。   汽车也好忌查,新闻也罢挞。毋庸置疑唯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罚闷不。   纵观整个汽车行业的发展趋势俩椽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忌汲,但不可否认的是空,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式席瑞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者儡。    除去对报纸诚了捆、杂志疮、广播棘痛驹、电视雾脚、音像等载体样样能玩得起来前陌唱,还需操弄3G相法、4G等流媒体技术探帮鄙。我们不知道下一站会到哪里死。   面对媒体融合大潮篡逞,陈总胸有成竹的坦言来:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殊渤划,家用汽车转企改制之后继续深化改革粹缕钨。由媒体到传播机构晦,由杂志到全媒体平台尽促,历经两次创业卯牟,家用汽车探求新的发展方向偷吻,抓住变革时代的发展机遇蓬,赢得了全新的利益增长点激脖。不再只是单纯的纸质杂志棘迸卡,视频悄、自媒体等做出了不错的效果舰。   其次东,就是在自己的企业定位方面监墓加,中国医护工作者汽车消费调查讥献、中国城市教师汽车消费调查是以医生拇幢、护士啡餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查荒。这些调查一做就是3年苍,走遍全国大中小城市币扩涵,做出最真实的数据渤。 ?   “网红”营销时代   今年以来酞携踩,网红主播频繁出现在各类活动现成疃肴省,手机发布会华视、车展农竭襄、房产开盘钎、比赛等一场不落鸵鸡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会商。”   日前释谱喜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军譬艇曝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”退蹬。   对此事件般,亦不乏业内人士称匹吹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旦尘,呈高开低走的态势叮丸坦。   陈梓萱表示康:“在现阶段的传播环境下芳,媒体记者朝网红转型的疼,把读者转为粘合度极高的粉丝宝,增强彼此互动窘端疟、沟通郝辨舵,无论对于报社还是记者个人撅襄盾,都是一件好事甸。”   “把流失的用户拉回来皋,用互联网享弯拷、新媒体的方式翘貉,我们正在努力尝试磁,但具体执行效果如何抒碑我,尚无法判断伯些。”全媒体时代逆乃,我们永远在路上乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇风睛:张瑞丽 版权作品辆衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权及辈,严禁转载釜伟,违者将被追究法律责任曙讹旦。 获取授权" "  原标题脐:广汽传祺肖勇临:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日井浇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹅涣晚。在本次活动上搬申储,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念探。广汽乘用车副总经理肖勇表示梨:“时尚是一种潮流伦翁,其实就是顾客需求瞎输闯,引起客户共鸣丸歉,汽车也需要时尚秦糖蚕,所以GS8出现在了这里裤随渤。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛾魄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上官旦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌动帛,中国品牌基本上没有一席之地浦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诽。   对此贤,肖勇表示唬:“传褀GS8我们就是承担梦想劣稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圃秦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上此滇胃,所以在豪华汽车上诵久,我们率先实现突破当镀胶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦,我们就是要跟汉兰达临、福特锐界形成三足鼎立谱圃筛,甚至未来超越这两个品牌蔬临,这就是我们的目标嘲肥洞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示繁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阜萝拉,创造单月销量的历史新高腹嫁凤,爆款车型占3.4万辆惧太,但受制于产能安排的影响入睡,造成其他车型总的销量并不是很高藐芯。面对这些问题炒绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省。   肖勇表示情抵猎:“明年我们的产能燎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目限鲁,产能将得到释放薯。我们在满足GS4的同时道,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搽滴坏,最起码销售五千辆以上刚搞蓉,剩下我们会再分配个其他车型翱。”   同时为了加速品牌向上豁劫防,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缆。同时肖勇说道窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伞媳,在明年全部投产暗醚娜,所以明年最大的问题还是产能甸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型破,我就是聚焦我的明星车型新币申。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩稻:李芳" "  还有不到一个月帝锻,东风标致4008就要上市了吩咐。它的颜值捷匙、科技装配足够有吸引力誊蹈丝,那么随着锁定竞争对手爱、谍价凛凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面缎奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昆堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侍兔识,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膛毋岁。比这番景象更热闹的刃康,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会良。   说到品摊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采奖吐,让媒体品到了极致蔽。在工作人员的讲解下诧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计无摩歼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踏屋,无不让到场的记者娃率、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识享胯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逢沪、品味醋乐姓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡,东风标致在今年推出3008芹抽、4008后痰,也将在明年陆续推出3008S缆呻、及另一款7座SUV措花。据中汽协最新数据显示饲搽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胆失,同比增长45.91%杭。那么瞧荤皮,在众多SUV产品中想舍垃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢长碴?东风标致总经理李海港对记者表示额脱鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字缴奇,东风标致的SUV一定是最有品的杉,这个品是指品质赣门、品味碾,今天的4008就足以支撑这两个词舶吝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腺取?李海港对汽车产经网独家表示苔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碗撅教。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兑娟,轴距达到2730mm椭洞,是同级别车里最大的奥挥匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机通,在配置方面更趋向于高端斡煽柿、智能盎挠阂,进军更高一级的SUV市场姑呵。”   然而幻勿,另据乘联会的最新数据朗起此,1-8月廉巍擅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氏善善,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茫司堂,作为中级SUV旗潦隧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潮推?李海港向记者算了笔账伸窘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万含,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣。“这种需求就是4008的机会幻,也是4008成功的保障咎荚徽。”李海港表示坊撅。   “狮虎之战”将上演   还未上市角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钾。李海港认为鲤,4008在科技装备挂藕扁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势微,“2730的轴距在同级别车型中是最大的访。”李海港强调谓莲。   通过外观设计及车况数据对比后发现玫,4008的设计颇具未来感和运动感睫角身,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胚,4008在轴距上占有一定优势惩翁裳,也使得整车造型看上去更加修长馅绍。   那么誓冈,价格呢石蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅嗜,通过对比翼虎的指导价荣晌湃,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗透吞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骸财便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狸搂示?据乘联会最新数据铅膝猜,翼虎1-9月累计销售84258辆溜怠,月均销售9362辆涤交。但值得注意的是湃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痕闹。那么吐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奉,可以说也有一定难度放。   汽车产经网了解到沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体敞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掏嘉,以吸引用户选择4008搁。至于置换方案的细节廊挡,李海港表示还未最终确定措先娠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎克娟:李芳" "   国庆结束后输,北京劣筹此、上海钒、广州谰类、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿编惜信,引来了社会广泛关注颧蓬。平台闻风声秃,媒体炒热闹抨掳,百姓愁价格灌弧络。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乖可,“网约车”只是第一块烫手的山芋堵贰芦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故虏可,又要确保公共交通体系的稳定逛排林,还得照顾老百姓的感受锻垃。    比较普遍的观点认为磁攻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憋衬狈,征求意见中提到让市场来决定脚殊晨,这是非橙唬科学的峡拈齐。作为用户陌庭嘲,担心价格上涨廉冀,特别是比出租车贵郸,认为监管部门是要维护出租车体系利益下,我觉得这是大家多虑了妒型乃。过去蔑洗,在平台混战的阶段扩的扒,资本介入烧钱抢流量畴宏馈,这本身就是不可持续的泻断阶,价格逐渐上副げ帧,平台收取中间费用是必然的肩肩。    对于各地的征求意见仇夸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圈技典。比如说要求司机是本地户籍曙祭沮、要求网约车辆的舒适度等等燃措。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滇汾藩。    网约车规范的政策是非常需要的详尉,作为共享经济热潮下的产物沪检喘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色河鞋。任何一个商业模式观赎答,都需要规范起来罗拱剃。因处于监管边缘失穿,过去已经发生了数起网约车的瘟氏唬害案件胯堆疽。我们在对受害者表达同情华炯、对肇事者表示愤怒之后函须,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芍完。    然而鹿九旅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腥誊。比如说惮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虐赫醛、车辆要有上海车牌毕姥,并且轴距要达到2700毫米涵现。根据滴滴公布的数据耐价配,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛侗,拥有上海户籍的不足万人拟伸令。这个情况在深圳类似哩妮捐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躬起伦。如果按照细则明确执行骗无泊,这就意味着兜切岁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咆骂抛。    共享经济是大趋势克,但监管太严可能打击积极性戎,这对立法部门是大考验五。互联网时代社,网约车大大增加了出行的便利本,使人们在出行上拥有更多选择鲍。监管是为了提供安全高效的服务保障簧韭,而并非要让网约车集体消失骑许迫。现在的征求意见许多还是首次提出即巳,建立体系的过程中应该让用户矾、司机及平台有更多发言权糠节劲。    我们鼓励共享实及伶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环告朽辆,与传统交通体系形成良性的交叉互补沸稿痛。    我们希望立法锯,只有合法合理才能保障各方的利益棉祈饰,所以网约车服务一定会是标准化谓炉舱、安全化的扒。    我们希望在所有领域都有不断开放抄庆、不断完善的发展方向蔬记棱,这是产业互联网时代的必经之路愧薄猩。    文 | 著名职业经理人眷计,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘兔:新造车企业已经不再神秘佰罗弄,告别概念车的品牌曝光期赂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硕慧诡。投建工厂胁、申请资质点,造车报,他们是认真的堤壬。不过床晒伴,“八仙过海猜摔拷、各显神通”钡掇,出身背景不同的创始人阿纫桂,对企业产品和品牌的定位蒜纬需、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豁献。    想听“真知灼见”海歌,走进新造车企业肉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裸踌宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歌辜,敬请关注豢拎奸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗息,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腑昂是。10月10日栏趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准武羚匪。这也意味着令,前途汽车继北汽新能源奖创、长江汽车之后呈少凭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藩屡拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李蹿策,可以稍稍松口气恼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徊,他直言到2017年底前途K50车型上市前村,相关准备工作的日程已经安排很紧张入递吃,有许多事情需要持续推进吩。即使如此顶昏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贾。在与记者的沟通中退存颅,他详细讲述了自己的创业经历故、资质申请的情况涛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疟衔。    短短的一个小时完密,陆群留给记者最深刻的印象是写豢节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师且碱镭,他们怀揣一个美好的愿景伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”客裴。    ■ 拿下资质不神秘为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轻瓮,许多人都对过程感到好奇瞥弛。陆群则表示厢甘卷,拿到资质并不是一件神秘的事情签统谩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逼请败,一点一点把技术做到位断潭肥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猩。”陆群说咐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹涪。具体流程是屡,企业根据相关标准去申报项目幢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粟淑。陆群认为内拢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锤、引入新的技术和参与者歌断蠕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怜。其中对电动汽车的四项关键技术笑,包括整车的集成和控制技术阑蘑筒,电池的管理技术瑟凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求换。同时尺弓,技术具备后还需要做出整车焦,并按照标准做大量测试算屁,要达到很高的标准不辣娩。据了解放,整车控制管理系统(VCU)镭凶瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鳖棚巫,也是已经掌握的三大核心技术财。    更重要的是品堑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陀瓷。早在2010年陷魏吧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乳逆,开始布局电动车弥戎怂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摄。2012~2013年肥试歉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苯,在高端纯电动整车设计醒、研发方面取得了初步成绩路帆穿。陆群说夯没惶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”复、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筒顺撕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脖,开始引起业界关注税表。那时恫,行业对电动汽车的关注已经比较高洽帮,而前途汽车早已走在了前列池畔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缚魄。”陆群说氦睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忱剂味,专注纯电动车研发逛统、生产竣潍、销售及服务勘豢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团下。”2015年9月捶,长城华冠登陆新三板挂牌交易绰承罐,成为新三板电动汽车第一股弦诫信。目前聘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团川,包括整车业务板块(前途汽车)墨饺清、设计研发业务板块(华冠设计)采识嘶,以及核心零部件业务(华特技术)盾期拷。这三大板块互为依托道鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫉蹭。    拿下资质脚拿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舌毋诵。    ■ 技术墨稀抛、生产基地恃焦驾、供应商都得一流    在做电动车的这几年殊骄,陆群对电动汽车的理解越来越深入哺袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痞蓖、变速器等物理结构抄蝗痛,还需要产业链配套既同涵、成本控制臀匹、核心技术开发等一系列工作量涝。“自主研发的核心技术排庭、国际一线的供应商和自建的生产基地杆划,是我们的三大优势文。”陆群说奥。    陆群说葡互姓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触让,市场上找不到合适的零部件供应商磊睫经,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窜娠惫。目前搅收非,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拢盗领,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凶、VCU佛逃、RESS等核心技术较,使零到百公里加速仅需4.6秒枫,最高时速为200公里赏伙,最大续驶里程达到300公里纯摩。而据陆群介绍傅墓,这些电控技术相关的零部件蒲江,不仅前途汽车自己使用憨抱,也已经为行业中其他厂商供应捶盖。    在供应商体系上惋,前途汽车同样拥有强大阵容凶,已经先后与IAC红奋父、博世纹境坤、布雷博褐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捣。这不仅确保了产品的品质汉补,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恕淬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欧工没。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皮兼思,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挪校。今年2月绘掂纶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霞,按照规划驼矮管,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厕睡健,将在2017年中试生产集,第一款车K50将在明年底上市蛙冈沉。值得一提的是唯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藩文驹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”誓拨翘,最大可能提升汽车的轻量化水平醚。    陆群认为岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弧,而是要通过成本控制动锨罐、技术提升来实现珐,其中轻量化就是很好的解决方案你。他强调鞋南懂:“前途汽车的产品规划和市场策略晴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓣,在全新的市场领域不断成长横。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂,中国新能源汽车市场前景广阔陷零层,存在巨大的市场机遇齿兽遂。据他估计妇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镣补。他表示脾十,前途汽车已经做好了准备浑。    陆群始终坚信一点杏壁煌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汇刚。在他看来墩倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旧体。“所以及碉龟,我们专注车辆性能食,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台系阮,迎接智能互联时代雹车。”他说姑讲惕。    自1990年大学毕业进入汽车行业烤幸芒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发师天,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掣,创业历程也已经13年困仑,算是行业的资深“老人”秸颂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纠,他的团队也是一群“汽车工程师”氏葱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远开。    陆群说博掀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抬坚守,像华为一样拥有先进的技术睫箔、过硬的产品品质以及国际化的视野前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹改棚,同时锨爆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凤。一时间疲逞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曝疙,对于新政寝默、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伪酱顿。    看自己   记者念: 首汽约车有哪些新的动作和布局荡爬?   魏东侮寐旧: 一方面撑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畏桔抄,根据北京非忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则独扣,我们会在司机茎熊、车辆和运营都符合当地规定的基础上椭孤耸,继续增加运力保障犀垂,这其中包括增加自有车辆期,也包括增强与当地伙伴的合作锌统。    看政策   记者坎编: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后花匣车,有观点认为挠板,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒达境: 这样的说法不客观结捍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慷陀揭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崇尖抨。    某种意义上讲那,首汽约车项目上线之前木村菲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台委,我们只是在政策范围内尝试着做习。彼时稳卷蚊,我们借鉴同行业企业技术手段邵抚、商业模式和合作模式犁瓦男,在政策合规的前提下董,尽可能尝试接天,当然癌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汐甲,我们是十分期待政策落地的蛊扦。因此报芬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诗肌。    记者维涧位: 怎么看待首汽约车的先发优势皖?   魏东端巾淮: 的确粮鹊岔,北京市场上我们目前是最贴近政策的官稻,但从全国“一地一策”的角度来看饲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袍檬倪。    看行业   记者誊晚外: 按照当前征求意见稿来操作佛杭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响两。   魏东瑞: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤,网约车实行一地一策制度溃,各地会根据各地的交通发展水平凉氖、城市交通需求来决定如何管理网约车晚脸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畴。    看未来   记者铰喜搔: 未来行业格局将有怎样的变化畦攀?   魏东郊: 当各地政策正式落地之后馁叭便,会明确供给的标准独劝定,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵崮甙佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域毋响燃,同时纠休,对于准入的司机进行严格监管挨。因此礁蛋,在未来行业格局变化上玫般玩,在大的方向和框架上由政府来把关憾,在框架和方向范围内酬滇剐,各家寻找自家的竞争点和突破口铜,现有的平台选择优化平台和转型升级筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰酥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拢峰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衅赎哆,并通过一系列体育垂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凛钠、活力的品牌形象美担。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碎莱,除了年龄衰售,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莆。” 10月13日姆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛔袍寐。   据悉点遣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俏橡,并向年青人传递积极的正能量恕簿帛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剔。未来哗蛙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型省宏兽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斑杠班,借助本次人物盛典笑炔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟讲沮。   “2016年惟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶锤拼。” 郭伟表示布瘫日,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氮碳,不仅让不同圈层的消费者废、车主融扰、粉丝共同参与到活动中湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收汝。”   事实上几凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬到,包括体育以及音乐类的综艺节目省刻,实现了跨界合作侵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兑吐携,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闲笔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滇瘦。”   根据最新销量数据显示穗冀,东风日产9月份的销量出色划砍涕,同比增长超30%伍。其中主力车型轩逸德藤酣、逍客设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劳描疯。   郭伟表示蜗方,“东风日产今年的目标有所提升瞧,对今年销量保持信心逗通。”此外献,谈到是否有可能再接再厉怪,在总销量上攀升至第四名的位置时脊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阿适,能超过前一名最好死桨,但最重要的是与自己对标蚀链。”   责任编辑慨卑发:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓷碎,管理层不参与讨论策钉,每组都有来自全球各地虚瘫、不同级别郎、不同性别的同事寂狭贡。”蔡澈说惯桓兢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割讹,大家相互协作毛锚吕、互相支持焕艰、勇于尝试赏。”    中国经济网综合外电报道藉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罕巧,其宏大的构想才刚刚开始咎。蔡澈现年63岁搽屏嫁,其工作合约预计到2019年泵,在刚刚过去的2016巴黎车展上辣盟提,他再次用前瞻的眼光和布局报哪,为戴姆勒集团未来的发展寺通,提出了新的方向多。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说船棚攀:当年学的是电子工程专业放不,就有人建议“傻小子蚊叛袜,去学机械工程钙仇蔬。”奔人,“今天来看嚏辟胶,坚持初心办酥,梦想终有回报扦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体处耻,在报道戴姆勒集团的“变化”时赎横废,都会引用蔡澈的公开演讲剿馅,因为他提到了电动味娇恭、互联轰寝抡、智能和共享等前瞻主题短钠嗓。    首先界未勒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谴啤,并计划到2025年枪汉,成为高端电动车市场的领导者显酞吕。当然箍谁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憨赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龟,恐怕显得更稳健点痴刀。    “在所有这些领域臣邪,你必须为未来的投资做好准备较恃黔,”蔡澈说蹦。 “但这是令人兴奋的里败喜,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务票誓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛店紊,内容丰富的CASE(瞰思)计划推,它取自于智能互联观苯绿、自动驾驶撩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敦侥。有评论指出挡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓣毫,就是要对未来做出承诺迹捣。 巴黎车展发布会期间戌,蔡澈穿着休闲衬衫栖画、牛仔裤和运动板鞋挤工,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俄填厢,但蔡澈作为首席执行官挞倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咳施,以加速决策和赋予员工权力著称顶巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏池,鼓励对新产品和新发现韦,进行实验性的尝试福档。    巴黎车展发布会期间睡,蔡澈穿着休闲衬衫团炔仓、牛仔裤和运动板鞋簿,一改西装革履的常规风格拷肚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薄拷勤:“我们并不是穿衣方面的专家创薪铰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比侧辫,而是留在了在工厂附近的办公室滇链钝,尽管条件略艰苦股缔遍。至于在衣着方面的变化狗歪,没有具体的规划填,因为衣着是表面化的凳,符号化的话裴扯,尽管这会传递一些信息陷讲呕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鬼雹即:近些年缅染,我们尝试了很多新的想法呵苟极,对整个行业而言都是全新的尝试低梁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疏箔,很多同事都参与其中鞋。    “仅仅3个月的时间牟,我们收集了150个优秀的想法艰俗,这些都是关于企业未来建设的好点子老绷。我们把参与讨论的员工分成了八组蔼善剧,管理层不参与讨论褂椿,每组都有来自全球各地极泰、不同级别吝、不同性别的同事币。”蔡澈说清迟褥,“今天提到的鱼群式结构集怕,希望让公司更有活力问氖,更灵活汇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作湃挪蓉、互相支持煌、勇于尝试钎。”    几个月前勺,在柏林的一次会议上攀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片细,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桨巨凛。根据德国报纸对这张照片的描绘释脸耙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹿底耗。蔡澈告诉开发商赦汾,这张照片是30年前拍的褂电顾,那时添略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凑爽浚。    随着电动车品牌的发布佩纫,以及首款概念车的亮相晚孺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虐。在戴姆勒的规划中恫啥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灯,包括价格坝坷度、外形和性能挤娜。据了解铂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峨,包括在德国建立第二个电池工厂美。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿戒突:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕你。主场“作战”的雷诺品牌凑怖父,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念强徐,包含设计备、产品以及市场布局等方面冠纺。    发布会结束后凸邵倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漏局。在面对面的交谈中顶噶岗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待就耐。另外锯确,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潜坷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宦傅。    网通社瓷绞:在中国市巢盎昱,2017年雷诺在中国有什么挑战屠?    戈恩陋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢厦被,中国和印度都成为全球业界的引擎妮滦。2017年是雷诺非常重要的一年怯淑,我们的销售会起飞末贬钠,就像飞机一样褪擞腹,正在起飞向上并且不停加速视慈。对于日产来讲脸日,也是非常重要的一年失售,还会进一步推动启辰的产品谷厩,这个也非常关键良秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡悼首:您如何看中国新能源市嘲萋不巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猎瞎?    戈恩抠:我认为中国会成为全球最大的市陈渚ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唯迷烷。对于日产而言斜哼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡颅迹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愤。    网通社狼萍宪:对于雷诺和东风的新电动车项目定儡锯,是否可以更详细的介绍一下看懊澈?    戈恩牢芒霉:雷诺和东风进行合作情筏谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞎层。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钉溶,最终项目还没有做出决定裤,但正在研究当中伦妈。    网通社帝珐劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佳解,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宝襄?    戈恩藏蹄恒:自动驾驶一定会进入中国限,这是勿庸置疑的夹儡街。目前揩边,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦携,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枯试溶。在中国相关法律法规允许的时候柯,我们的产品会进入中国孺叉。当前椿,我们的样车正在美国伦勿、日本做相关测试雷醇赡。与此同时浅羚挞,雷诺当然不会遗忘中国市场剑哆。我们会在中国市场进行一些展示项目粹,这会帮助我们完成产品差异化的工作疼,也会帮助提高产品的竞争力捅考。    网通社壕笔:三菱的加入楞疚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兑?    戈恩挤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抠屠。我们认为2016年包含三菱在内裁味嫁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熊。所以它不是目标虽,而是我们现在工作的结果颇街。展望2017年惹尘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耐,尤其是三菱的加入锚昆佛,让我们有潜力跻身全球前三莎筹空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳爱补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗜炉贺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匈忍袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刹闲。”Kalanick 说道颧痞。“如果真的发生这样的事干迸,而我们没能参与自动驾驶的开发玛绊涛,那会发生什么事胶?未来将迅速抛弃我们坍捍。”    上周四火厂,Uber 对外表示撵磷痊:8 月底牵防视,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缴溺毫。    与平常用 Uber 打车的程序无异邵暗,系统会为乘客匹配 Uber 专车快吵欺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务樊。虽然是自动驾驶汽车鸵,但车上会配备两名训练有素的工程师崎孩搓。一名工程师坐在驾驶位上立扣盼,随时准备接管汽车控制权小芬羔,另一名工程师坐在副驾驶上土苫托,详细记录汽车的每个动作羔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梯趁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啼祭。在采访中螺几,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骋剔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬堑唷,现在卡车运输市场也是如此红。”他说蹬揉聊。“现在谈这些还有点早效镀惕,如果非要说点什么惨平惯,我只能说我们已经进入了研发阶段须。”    在采访中睦尺绵,Kalanick 还被问到讼敝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗅淀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讨。他认为在交通自动化的世界里膏缝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凸匠,但驾驶员所占的比例会下降性屁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拍剧。    Kalanick 说道驰窟弘:“像旧金山这样的城市孔勃,大约有 3 万名活跃的专车司机配。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兑宏侮,但是别忘了盾领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斡浓圣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机起,自动驾驶汽车也需要攻晒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹿烩娇,有些情况是处理不了的算胁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员台插。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狸。”    他举了一个例子痴餐,电话刚问世的时候肃,需要一名接线员来接线郊瘸项。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会善垮,而是创造了一个全新的行业双,并创造了大量的就业机会唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇败汉:李芳" "  穆伦认为秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薄慨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔼蜡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丁秃,包括汽车的使用方式冉。    自2015年9月25日临危受命敛,出任大众汽车集团CEO至今谩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桓纲。那么蒜郴屋,一年过去尉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黔迫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拿颁背?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弦诬城,贴有穆氏标签的大众茅娶,其未来又将是怎样的呢缕白?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄,借已成惯例扯幌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》德米角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夺继,穆伦首先抛出对大势的几点判断颓脑,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛敖磷。他认为赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫疏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞慰,包括汽车的使用方式窟拌呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眠吮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陈疤峰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔浅,这需要我们用全新的理念匣傲、全面的视角对于出行方式进行解读猩孰控。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来季。显然口,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愤爱容。我们需要联接汽车世界和数字世界狮,让消费者获益酣葱脆,推动社会和经济的发展午龄。同时顺应驱动技术的根本性变革炬籍,即电动车是汽车行业的未来届。尽管如此澄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位署菱。我们必须哦先,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇骄奸,同时推进替代技术的发展熬拜袱。    穆伦坦言睛委,应对当下的变革诡灭残,对于大众汽车集团来说揣葡讨,是一项十分艰巨的任务嫁巧。尽管如此冒列斡,我对于集团未来的发展持乐观的态度荤泪。因为在过去的一年里舞,我们兑现了承诺空倘屏, 增强了核心竞争力标,积极推动集团业务的不断发展涂可赊。因此咎弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棘良,而是“大众汽车集团将如何成功”拿。为此秸珊宿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”层。集团的目标棠惨,同时也是我个人的目标秃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焊逗。    他说彤涣剃,今年夏天纳淡晨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徽偏杜。我们强调辟譬,集团未来发展的重点领域将包括缆:电动汽车非纤膝、电池技术瓜几蹋、数字化泼苔、无人驾驶和人工智能吉蛊,以及全新的移动出行解决方案凳缎纹。放眼未来济,很多人将不再拥有私家车把玖。即便如此令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厕晨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绣、大力拓展移动出行服务骡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搜贬士,包括集团旗下众多品牌的战略九、关键指标和相关措施翔虑涤。但在此之前裳沦摊,我们并未停下脚步短巫充,而是继续开展相关业务喝奸驹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羌休,他特别谈到韶镭:“在中国锰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项软玻侮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒜。    穆伦表示设孺建,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋理茄。这些实践同时也表明笨呸,即使目前面临压力泰系,大众汽车仍然完全有能力实现目标畔。他承认按,坦白来说犯,柴油发动机排放事件影响深远枚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庆。我们正全力调查事件发生的根本原因你乌,不遗余力地解决所有问题玻琶,并在最近几个月取得了实质性进展携耻捞。然而对于我而言洗,构建大众汽车集团的未来掸,也同样重要巾顶。    穆伦说沃尽,今晚祟驰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图签钡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骂拴。在2025年以前硕寸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圣,并在欧洲市场占据领导地位沁厂。    最后撬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望香祷伺:“未来瞥侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颇抵冠。它意味着自由创、乐趣和情感珊贯。因此扩嫩,我们注重产品设计垢谦屁,并将以崭新的视角进行设计创新”居陛酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭滩刮:李芳" "  今年7月底千,在2016年世界500强排行榜中瀑挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑佃沦,比去年跃升47位邢厘,排名第160孰河,引起国内外企业界绣、尤其是汽车业界的瞩目愁闹。    今年楞煎矛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沪措。恰好是在10年前柬拇,徐和谊出任北汽集团董事长非芳输,策划篱、主导殿、实施了令北汽集团由乱到治块,由小到大挤,由弱变强的变革晦酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽、有益皆、独到的成功尝试魄堂猴。但是吼,当中国经济网记者约请徐和谊瘦莱驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹衰但,谈一谈自己与北汽集团时耻绞,徐和谊温和赡桓起、憨厚地笑着说孩搪懊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便,少谈骏鼻臂,少写悲鸿袭。    于是前,在不久前的一个上午剧涸,在北汽集团的一个会议室里鞋船,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糜偏弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彤。今天是系列报道的第七篇腊瓮。   “北汽这些年发展快腺,我觉得合资这一块坏硷,起了非常重要的作用疵。不光是从量上靶仑姓,速度上妈耸隆,还有效益上”霸眠玖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说狙潜,如是说道时暗。    “在各种场合我都讲掂,北汽就是合资反哺自主”胳冬标,徐和谊告诉中国经济网记者郡告拍,“合资和自主婚,绝不是对立班熊圃,而是互相借力”还桅狼。 2002年10月18日吻狠蓟,北京现代正式成立活,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懦落、董事长算起澈吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年示。在徐和谊的带领下量,北汽从最初的“一盘散沙”灸,到如今的中国骨干汽车集团缎镁泰,取得了长足发展匡伐副。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茄吃仆,北汽位列第160位确,比上一年度提升47位店歧,并首次进入前200名搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厦小天。    “北汽这些年发展快勾下阶,我觉得合资这一块慑睡,起了非常重要的作用冯。不光是从量上脖撬、速度上彻囤,还有效益上”断池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把扫,如是说道可琼很。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疵玫,徐和谊结缘北汽皖聘笛,也正是从合资开始仇权。2002年艰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立限。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藕快坝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陵、发展首都经济的龙头项目和示范工程娘。    为此韧,时任北京市委工业工委副书记趴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邵坑,担任北汽党委副书记捷蹿入、副董事长凛钩荒,以及北京现代党委书记考闷弦、董事长膊监钠。 2002年12月23日菲悍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怪,北京现代实现当年签约拢、当年建厂柔、当年投产俊、当年出车瓢聘。在短短不到一年的时间里冒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汹,迅速在中国市场生根发芽酵。由此创下了业内独有的“北现速度”驮奖茫。    时至2015年男全,北京现代已拥有第九代索纳塔朗接门、全新途胜半蛔、名图涤丝剃、ix25东、朗动倦寞艰、瑞纳等14款车型坡擂拧,涵盖A0级故韶膏、A级旅、B级鞍第氯、SUV等主流细分市嘲邸,累计产销量突破700万辆冬。    北京现代官方数据显示檄惊脊,今年前7个月噬,北京现代累计销量达到59.3万辆貌悲惺,完成全年112万辆销量目标的52.9%步会。 2005年8月8日凯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年察蛾为,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奢。北京奔驰的成立鹃光,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔记。    虽为国内高档车市的后来者兄豪贤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔼,实现产品导入蛇苇巫、股权调整垮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期避。即便是在国内车市进入到“新常态”后被科恋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啊耽,远超行业平均水平晤卡。    目前程迷,北京奔驰已建立起全球面积最大乡临雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擎儒腐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漓陆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颧衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台极、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挪郡。 8月22日纹兄蔷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脊凯趣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菇:C级车匣韭桐、E级车谷氏、GLC SUV和GLA SUV百鞠。官方数据显示匿,今年1-7月寇,北京奔驰销量达167307辆刻韩莫,同比增长32.9%剔超孩。    8月22日琶享,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌频。在迎来年内最重要的车型后粟阶檄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煽赶浮,着实令人期待具。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筹穗沟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刷固非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诗律。    “在各种场合我都讲深狭,北汽就是合资反哺自主”潦,徐和谊告诉中国经济网记者虹,“合资和自主董顿曙,绝不是对立垃墩,而是互相借力”憨仕。自2009年以来铅既垮,由北京现代尝绦梯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痴沫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌摹、管理流程予以借鉴的数以百计佰炽。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺,从2011年小,第一辆整车威旺306问世乒禄,北汽自主销量直线上扬邯阂:2011年达到2.4万辆武尼、2012年实现7.8万辆勾、2013年超过20.2万辆才、2014年突破31万辆秋疙、2015年完成33.7万辆蛇蓖。历经五年多的时间梅猛,北汽自主已累计生产达百万辆缝窝,跨越增长令业界瞩目猎吧。    “着眼未来敲,对于合资我仍然非潮〈唬看好级宽。不仅是十三五绦氰不,未来很长的时期妨墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献间餐。另外回,在此基础上瘫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仑哩盟,徐和谊表示坡。    “年底前还会有更多的好消息玫瓤龄,不管是在新能源领域捞伙蜗,还是整车领域泉示,包括一些重要的零部件领域恨,还会有一些新的大项目落户北汽彩阜蔷。这样撵纶,为北汽更长远的发展赤晴,我想合资这一块峨府,贡献还会加大关媳栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧首弊:李芳" "  9月29日靡旗欺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掇橇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲护。   蔡明指出矛遂,中国汽车市场曾是低质量妨疯、低配置溉毕摔、低服务的代名词黑。诚然鞘渡,与美国汽车市场相比磊嗅墟,中国汽车市场还不太成熟漆。但是雷痢,趋于完善的服务质量酱喝、规模日益庞大的车展呢、逐渐被认可的中国自主品牌错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霞苇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刨,分值越低表示可靠性越高苍。J.D. Power近几年的数据报告显示散钎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定头彭冕,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾饥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑。尽管与美国市场还存在一定的差距炮廉,但中国市场的后劲儿不容小觑锤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廉盟理?J.D. Power最新数据会给我们答案曙祭俄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH室,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴。在车型研究上侮干讲,中国赶超美国市场需要6年时间哆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唱,而中国本土品牌进步速度为8PPH墒相。在生产车型上料篮公,中国赶超美国市场需要5.5年娜京财。   3. 在了解美国客户的需求上毖醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茶溜钦。   经过对这些数据的了解和计算睦轿鼓,平均下来揣罕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼木桂罗,才能百战百胜率甸,想赶超美国市彻ū,前提是了解美国消费者的需求侣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笑芜赡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滇:车内有令人不愉快的气味古卑、胎噪声过大(来自车身下面)媒、耗油量过大卯、风噪声过大(来自车身周围)石绢、空调开启后府屏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兄:内置语音识别经常无法识别/误解命令纹贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题础冒、风噪声过大(来自车身周围)惫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档款。同时甘纲,在前10大问题中抗坏,只有一个问题是相同的棵闪钢,即风噪声过大饥借莽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿概埃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垂。中国消费者更注重感观(嗅觉郸牢镜、听觉和味觉等)方面的感受质量令艰衅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贤逞。   就目前来说冗,中国的汽车产业还有很长的路要走说苍祷,无论是汽车的质量澜罢菲,还是汽车的整体销售体系犯奉税,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕酒骂。凡事欲其成功碱嫩,必要付出代价峡纤:奋斗宿狙峰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰富链拍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岔青:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徘:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊唯储,严禁转载培崎,违者将被追究法律责任彤兄规。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侣恋笨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崔烦介。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亲看嘎。同时斗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床,作为本次车展的重要组成部分之一艰规,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥杯担罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概酗蛾,为中国汽车产业的智能化墟,信息化方面的发展做出指导意见放搁。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徒:   贸促会汽车行业分会长王侠怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挂突:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一截碘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趁贩弥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘎缴。因为我以前开玩笑说了一句话荷,我说这个车联网这两年已经实现了铃,就是人在车上用手机连网口通棚,这已经实现了岁欣歌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架够,手机天生的使用起来就比车机要方便陪茅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弹。有一些改变我们已经看到了怯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纹黔。现在有了优步楞宦七、滴滴到处讲将来大家不需要买车了败苗宿,这个确实听着都挺有道理休相,我们一听都很吃惊鹊松。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唱,搞来搞去就卖那么几百台车杯蹭七。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹距茨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔼弗窗。对于整个汽车产品贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样络焕?   回到出行的那个问题穿哗,我觉得大家也不用特别的担心夹嗡蒲。我先给大家压压惊唇蛇,有两个数据很有意思署亢滑,一个是美国湾区的汽车销量撮算厂,一个数据我们一查就能查到卧锣具。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寸览,现在渗透量已经非常多了权乃贝,优步在湾区这么普及了心,买车的人是不是变少了辛缎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稀蜕,这个没有变少哥苍送,而是增加了嫉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糯廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔墨逻。确实涨的很快呛,这个和大家的想象是不一样的泌,觉得汽车销量应该减少寡赔,怎么还增加了呢弦航?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晌确杜,你说滴滴携、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鄙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买库袜跺,这背后真正的原因我就一直说聘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勉泄茶,其实出行不等于汽车讽豆铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹿苟、道路密度不够这种应用场景纳巳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用担雾艇,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚂卧夸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照介妙挞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔡。汽车也不是简单的交通工具肝,如果把汽车还原成一个交通工具睦楷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修弓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仁颓,我可以开巴温污,我也可以去坐地铁庞,我有北京和上海的公交卡卫息、地铁卡箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂识,我也可以骑自行车卞魏栖,有的时候感觉走路也很好完氮蕾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的九显,汽车行业当然会发生改变呜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验核堤茧。如果你只是把手机当做一个通讯工具旧瓢拧,在2007年的诺基亚已经做的非呈逗燎睿好了时惫踞,但是还是被智能手机行业颠覆了哥慧。在汽车行业也是这样巢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验改,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潞畦姓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啤当,我们去展望一下妻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倦柿,大家都提到很多了椭奸。其实很多人的展望角度是不一样的境,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舰垢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疽,更多的是解放了你不用开车睡腑,分享的是司机攀壕阶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降比,它是一个规模经济屁。它的交叉点大体上在2020年就会出现酮,我们的预计2020年在美国就会量产踏对输,在中国可能会晚两三年啸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稻鸡桂,这是我们要看的一个趋势汰行。   第二个趋势唐府,移动互联网会加快电动汽车的普及俩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峦讼氓。很多人说电动汽车是因为省油钱邢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冀归俱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埔骂,再也不需要去加油站了舷。第三个带来的变化就是对产业的重塑璃饱己,以前汽车公司都是专注在制造锯,用户就认为是汪洋大海昆寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的富,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链此,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栖浦,内部管理的界面饥欧项,反而把制造这件事情也许就可外包了恭。最后一点迷撅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揭,所以汽车作为交通工具以外的部分矗烤,一个用户买了车以后需要的增值服务辽伞完,汽车公司就也机会去提供这样的服务淬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祷锋。所以正是因为这样一个对移动互联网韧敛稠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化放宏老,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吗佛蹈,超过1700名员工净,我们未来的使命就是希望通过更好的产品当闪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哺,激励用户帆,这样蔚蓝的天空就会出现间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残率:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦咳姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌顾裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸蕊鸵。同时烂壕梗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕊粕,作为本次车展的重要组成部分之一鞍梁末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐脓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠触连琅,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗芦滔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响,为中国汽车产业的智能化喇芜,信息化方面的发展做出指导意见倡。   本次峰会主办单位矛补:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飘币雾:   贸促会汽车行业分会长王侠辑段尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌确法:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林七博酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕哗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌冈孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吨赫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤菪遣ぃ快辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睡,因为现在我们是全世界销量最大的市场槐十寄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莽播、环境污染等方面死,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒痰俩。同时厢虾,智能制造去联祷、工业4.0商枯够、移动互联登、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”无谰闯、“互联网+”等发展战略滇霖琅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点井突鞋。我们有很大的机遇令吞炬,我们会见识很多非常有趣的变化灵。   当前业界普遍认为浓赊,低碳化樊、信息化瑞、智能化是未来汽车技术的发展方向哼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豢肪默。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赎床,正在成为汽车行业的发展热点心奴,正在助推中国汽车产业的转型升级肉输变,从而进一步打开智能交通产业的价值苍究稿。在2010年的时候糖秸参,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悸簇话,为用户提供全天候沦掂绥、全时段的服务脾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堕侗,签约和活跃用户超过一百万弗繁,累计为用户提供约2亿次的该户服务冠构每,人均交互服务超过11万次撵握。经过近七年的发展荤肮彻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卸剖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠纽、凯迪拉克镁抵、别克屡挡、雪佛兰上使用黄钩祟,倍受消费者青睐漆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿恪,面对新的市场和技术趋势缎,基于车联网多年的探索番、实践结合行业的技术储备偶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卫燃,提出了到2020年力争100%产品实现互联秤那为,并致力于打造以车载信息服务聊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜂榷戈,为人红来还、车提供安全智能便捷绿色出行街斧,初步建立和谐的人堑伸欠、车顶喂娟、社会互联生态圈危。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杏、别克闺等仕、雪佛兰品牌百,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孺棵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畔。除了安吉星在移动信息和网联上菜外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爱、内容服务能力撑巧躲、大数据运用能力传辟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喀固、B2C的业务确枢嘶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露测星攫、支付安全篱,更可能引发行人安全和人身安全景,因此在大力发展车联网技术和服务的同时告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虏扭,网络安全开发包括威胁因素识别舞炔独、安全战略制定妮处铣、安全措施执行碾腻污、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茨,并且在过去几年不断的进行迭代升级街,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韧咳矛。伴随车联网技术的发展播酮炯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吠弛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槽标畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肚晚。让汽车驾驶更安全镀、更轻松废、更有效拳。   我们身处在这样一个时代络,新技术层出不穷使一切变得可能确瞳喉,我们也是非常幸运的一代人绩纺,能够见证汽车行业在国内孪绩遣、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碴。同时也让我们对明天更增添信心和期待耽搁,激励我们坚持不懈的努力奔。   我们相信孙弓懂,汽车行业的发展刚刚开始饯径。汽车行业与其他行业的相互交流办、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玲铜。我们会和同行一起共同为之奋斗呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输勾碑:李芳" "   9月28日稀,在2016上海浦东国际汽车展前碘坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凉盲,新兴造车势力缔隘、养车两卵乃、汽车金融等领域从业者箱市伤,走到台前师谢,与大家分享及探讨未来的市场前景跑挪粳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲少奢痢。    吕征宇陇:各位领导呛、各位嘉宾驶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷,刚才我们的同行说得非吵〖盘拢好抨搔,其实我们有一个共同的理念熬肺全,而且我们也有非常多的痛点福揽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧晤,我们也有美国合作伙伴的公司麓,乐视的七大生态是有机的嵌瘫,在零基础上打通的磁椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敦剖,目的就像董事长讲的一样承,让“蓝天白云”再飞翔颈辫痉,目标就是打造全球最先进的超级汽车酸泥饯。    那么用互联磊、智能拔然查、电动渤翁呸、共享的方式赡,实现“未来”的交通方式沟琼间,我们认为汽车产业弯盆,还是没有被互联网变革的产业挞宿亭。对于乐视超级汽车生态而言琳狗青,我们有四大基石刺田,我们相信社会化俯尝堑、分享化耙记、互联化晶、共享化将成为我们未来变革的方向斡构。    从我们的汽车生态诞生以来舱戳,我们保持着快速的发展掠垮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目席,落地在浙江湖州 射,这里包括绿色环保的环境泻抹、自动驾驶的一些功能和区域铝帝趟。    同时我们最近可以告诉大家默肪碾,我们的产品样车在美国已经开始路试几纷梨,技术在百米加速已经是全球领先了赋呐据,产品的量产进入倒计时状态苦特。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凉腻澎,创造首轮汽车最高融资金额的记录魏屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彩迷,协同开发也是我们在北美的基地拌闹燎、中国的基地搓锚毫、欧洲的基地共同开发点。同时我们的战略开发电动的底盘机构仕书,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囱氦汞。    第二个就是智能化挛良寂,车是人工智能的最佳载体烹槐谩,乐视做了大量的投入赋惦驴,在硅谷和SSA成立了研究院檄范,在智能驾驶也取得了突破性的进展琶崎。社会化就是刚才说的分享仟算寡,我也非常喜欢这个创意咖哦少。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垢,我们相信在共享经济的领域里归淮,无论是Uber的繁荣萌忍,都证明未来不管是房子滥父、汽车都是重实用的趋势荤硅,所以乐视将战略转移姥,推出车租赁的平台蕉疚弊,我们叫做乐享平台黎。    其实最重要的议题孤,乐视作为互联网公司怯扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解似储痘,电动化喊捌、智能化朴粹翰、互联网化玫、社会化洛剐,这四大纬度有密切的联系镰亥寒。    我们把汽车当做全新的载体将,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溪毖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品九吹秒,谢谢大家衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谩梅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办内羌埔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巩的啤,他认为车联网极筒间,既然是大势所趋郡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龄梆,少炒概念弧,多做实事吵感。 以下是王侠发言实录男矢吼:   在这个夏末秋初坡、时令更替的丰收季节渴谁扭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醚牧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翘诧丹。在此冒染,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侠,汽车产业的电动化懂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淮滩褐,而且也正在成为全产业链创新求变豌缉、转型升级的主战场广。但是钠抹避,热点和繁荣的背后嚏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拘抄拎,车联网也在热捧之后开始遇冷拧回,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疯。其实戚瞎寒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战推,我们要理性面对习、系统分析彭,既对前景充满信心荆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向荡梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔妓长,我们要清醒地认识到酒色信,汽车的智能化和网联化是大势所趋甸腺,是不可阻挡的方向温揣士。电动车还有技术路线之争融姑刨、对减少污染和能源危机的疑惑芥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丧铝堡,没有坏处惰播携。汽车诞生130多年来雹携,除了带给人类方便之外迪,还带来了许多难以克服的问题菱齿捎,比如交通事故肚烘改、环境污染和拥堵贫铝、能源危机等等赣譬橙。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魏拧河,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腥蔡。现在不少基础薄弱的车企昏舌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惨册垛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守修,多持观望态度蓟枯蜗,这也是目前车联网叫好不叫座囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因险曙酒。我想说的是抨废道,既然是大势所趋赐,就不要犹豫不决绢计,否者真的会给对手赶超的机会稠丁。   我们要清醒地认识到蔑集猩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴潭。汽车市场的低增长成为常态之后吩炽璃,我们对于销量的追求空间越来越有限烤卫阂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式背,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道参宏。   我们要清醒地认识到摔挝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伍,必须是社会性的统一行动公。一方面素,车联网是一个汽车生态朝骡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妨溶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驴醚乘。另一方面旦兰笺,车联网又是由整车制造商瞥祈、产品供应商播涕伦、内容提供商献鸿茧、软件供应商凛壤姬、服务提供商靛挖、网络运营商等不同角色组成的产业链撼戎饲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密玛,打破壁垒坑,互相开放信息系统零切,进行深层合作借,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廓颅订。   我们要清醒地认识到范杰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炭,而是要靠一个技术集群的集体支撑兔绣船。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世逻混,如果通过手机就能解决的新筹,其实不应该叫车联网墒胃。大数据寝妇、新能源技术篱、网联技术呸、自动驾驶技术盒涕枢、传感技术故挛笔、网络安全技术等畴斑矫,这些技术的应用都是相互影响兑、相互促进甚至是互为条件的邻馁汗。比如汽车共享和无人驾驶称,就只能在车联网的前提下才能实现乘天,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藐,并给汽车共享带来更多可能性晨。另一方面地,与手机和家电不同的是琅屠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掏,绝对不是有钱就可以任性的地方嘉妓码。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镭趟,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯亥桥,我们一定要避免浮躁情绪拒矫羌,少造概念省匈岸,多在核心技术上下功夫膜旦促。   在刚刚结束的G20峰会上实疗,习近平主席表示笑侯:8年后的今天浆辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卫、人口增长捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纪喊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头经阮蹄。其实挪髓,对于全球汽车产业来讲骚苍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湿,传统技术进步的空间越来越小未懂惰。在这样的背景下扳芥,智能化甫抗钩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凯,为汽车技术进步提供了新路径馆舜板,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虽。   今天拦赔壤,我们以“智驾未来澜、创领先锋”为主题此,邀请各位企业家猾特镁、专家学者共聚一堂携康澳,希望大家能敞开心扉淬了妹,知无不言舱舍姆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阀蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量授郴。   最后橡库,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虎,祝各位朋友在沪期间顺利玩硷、快乐痹享拭、安康磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体位。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薄冈附,在下线前夕弹抬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氨咖县,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅。 一醒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘛围。今年1-8月善,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抵屡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芦题,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羡,以首款SUV——威旺S50为节点炬集,一步步走向经济型乘用车领域承骨,实现“MPV SUV双轮驱动”篱桔臀。对于未来产品规划推,陈桂祥向网上车市透露沛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型财,并冲击40万台销量规模唇俺。” 陈桂祥进一步表示怀:“北汽威旺的MPV丝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呐赴妇。2017年的销量重点会集中在M50F上艾梢茅,到2018年也会有全新产品上市弦渭。”    今年8月16日换盆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晶江,对于转型中的北汽威旺努邓辱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型海。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奈涤固,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭疾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陛。在陈桂祥看来毙究,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潜腺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势高苟。    二势锌庐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜗秃。M50F具备明显的高颜值特征傲低癌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏。而做到高颜值并不容易概宠按,陈桂祥向网上车市透露工劫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楷茹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发将。    从内饰来说衫爬,新车的设计均由轿车化标准打造旁顽,其配置在科技感嫡、智能化上都有出色的表现块羌悔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑刺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘎。同时偏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亮搽观。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茨,智能化水平足以媲美合资品牌措。 在性能方面响,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骂揪穿,进一步满足消费者的需求墓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻,到2020年威旺规划40万台的销量蹈咳畏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臼叉阂。未来将在夯实MPV市场的同时晨,进一步做好SUV市场裁目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》森刻检,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业京苦:苏州吉姆西嚏诺黄、苏州金龙悲、深圳五洲龙回厕瞥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戮雀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罢,并对吉姆西取消整车生产资质侨圭雹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疲铂,追回补贴资金揩。    根据通报逛日,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旦碉告,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元典骡。不过闺令拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搞坝啃。 补贴新能源汽车的依据何在粪弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毯。市场经济最需要的是诚信哭隘翅。但是廓乃蹈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韦矛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊危害钵。部分领域缺少应有的制度约束遣铂苯,秩序甚至失范涪陇庆,这并不稀奇噶弄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立储。尤其值得一提的是搓袭憋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标录夕倒。在这一目标之中泰,财政也被赋予了其应有的定位挝粳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”被。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾认、社会与政府的关系桅亥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戎慷不。新能源汽车市场同样是市衬阄,从根本上说退笑烘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰才。新能源汽车骗补问题的源头筒喊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽妹内。    当然桂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用材旱绥,不是市场取代政府陷,而是市场和政府有主有次蛇方,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涝。说时容易做时难桨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祈剩。补多少叭酮,怎么补捆放蔫,补贴如何管理等等伦狸垃,同样都是难题柏竣。    为什么要补贴新能源汽车鲤?可以摆出来的理由不外乎如下季:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域星,只要予以补贴炬琅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程下俊。这么说不是没有道理粕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桃驮缴,成本较高乐醛。有了补贴稠蜡伟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熄坎税。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善失。只要有足够的补贴艾斜,新能源汽车的发展肯定会更顺利守派骆。    但是孔廉,有了补贴拜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撬?新能源汽车发展的关键在于技术扫氏步。有钱就会有技术吗痞齿散?这才是问题的关键艘。的确显脾护,现实中有许多技术是可以花钱买来的扒啥。但是坦凸,先进技术不见得能买得到胜冻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牢猛。各大汽车企业也在努力开发新技术刑规挫。在这样的条件下桐趴,新能源汽车的发展方向都是问题福齿篡,怎么会有可供市场销售的先进技术男汕?有了钱挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迁,但是稻呜,研发投入增加钾晌,并不等于研发就一定会成功潮焦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蝗哪,没有确定性的目标被妻炉,研发投入的针对性也不可能太强屎。在这样的发展阶段吭翔势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法突,让市场自行选择合适的技术播。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粮璃泪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朴。优势到底有多大寄笺,得看技术谈泪。电池靠电力供应翟,由于中国电力主要是火电湃,最终提供汽车动力的是煤炭竟碑前。只不过仙屁,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌搔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晾。污染是否减少需唉,还得看耗电量的多少森剁朝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姐。之后郝蛇辜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较极。传统汽车汽油有不同等级私,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犁拱胳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锈,这也会带来一定的污染锌窟饰。这都是比较时需要注意的下骚庐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狸、充电不是特别方便的条件下翰,混合动力有助于新能源汽车的发展牌,但问题是聘孩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭佃?充电不便就不充份,将“新能源汽车”当传统汽车使用沧峡,也不是什么新闻哎扯。还有肋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猴戈涝,到底改善了多少能源使用状况扣陇?太阳能利用技术的改进卜椿,可能是新能源汽车发展的重要方向牟冗。太阳能丰富斡臀登,足够人类使用啦囱,但是目前利用技术较为低下矢皋,妨碍了太阳能汽车的发展唬届。石墨烯等新型材料的使用弹鼻赐,有许多未知数独伴楼,也意味着有许多新的发展空间陕纱。虽然空间多大未可知是仕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会停绍剩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现师?政府在新能源汽车上的补贴较多汕探崇。包括中央和地方财政补贴在内喝撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闹。补贴力度惊人刚凤,这是骗补的根本动力城浩蜡。当然燎敢檀,骗补还只是个别现象垃吠世,或者说只是占全部补贴的一小部分渡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断獭。如果问题的分析只是到此为止拈扑桥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策但目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多全宪,只有寥寥几个牡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箔损。这些企业不是小打小闹的企业乓白枚,从某种意义上嘘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绊口,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地百曹。这些企业按照正常情况下物瞪挎,应该合法经营才是腻,为什么要去做骗取补贴的事县碘湃?从企业层面来看庞腺戈,这是市场经济仍然不够成熟的表现摩矢甫。在成熟的市场经济下垛龚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业部,至少应该是诚信经营的郎。骗补肯定事出有因父嗽。    值得我们拷问的是芒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焙?大企业铤而走险币,或者可以解释为补贴获取的门槛较低单钎塑,企业不必费太大劲就可以做到平摄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赂钢,倘若没有足够的补贴奈脆,新能源汽车业务也是难以经营下去的手额荚。    政府花钱是要讲收益的村班。动用公共资源胳,就必须将事情说清楚旱。最终颁吭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列徽。评价报告应该说明补贴的总耗费想、补贴去向以及效果墙。这是国家治理现代化所不可或缺的咕失模。每笔财政款项都应该用到刀刃上侧说,都应该得到其应有的收益嗅捎。算总账朝觅信,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帆附,这个判断并不容易做到戈侣。仅仅纵向比较是不够的宪,我们还需要横向比较轮闲嵌,中国新能源汽车行业与世界同行相比卷亩,地位是下降了丢耿潭,还是上升了潍视隧。如果上升妒纶,那么上升到什么样的地位辆爽?如果下降埂喂搔,那么下降的程度又如何蓉变赂?即使有了指标数据丝,争议仍然会持续下去搂。也许席肮换,我们可以通过其他指标来加以佐证挤。    新能源汽车的受欢迎程度伶,显然就是一个不错的指标汀。2015年新能源汽车销售了33万辆清税盖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计市抠筐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陵,那么实际销售数量更小懦览。新能源车价格不低卵艰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擞寇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霖汰朵,更利于判断瓜。北京小汽车上牌需要摇号苫坚,但是新能源汽车的号是单独摇的新,且获得的难度大大小于传统汽车摔邓五。这样窘味寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颇帘搔。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂莽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诉使。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖际妹,还要摇号娃毕啸,获取牌照的难度和支付的代价都不邪丁,新能源汽车和牌照捆绑销售桥蹋籍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛匙,于是他们也可能选择新能源汽车宽。但就是这样惊,新能源汽车仍然没有流行起来霸句。全国其他地方外溺罕,也未见新能源汽车充斥着整个市场受。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝挟坛,但是杀马僻,我们需要思考虏慕,这些成绩中喝才贾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拳苟没?一些城市为了招商引资壕鳖刚,鼓励新能源汽车企业到当地投资妥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坎巩。“双赢”战略的实施奇腿廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败靶蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胶础,这样的不对称竞争扶持伸艇俩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饲净霜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衬和畏,是对新能源汽车价廉物美的期待狙琅峦,是对节能减排效果的期待零丛,是对先进技术发展的期待房朗。这些期待都是合情合理的蛙瞥锤。但是狼甩,供给侧结构性改革还未到位骄秃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枚诺等,这才是问题的关键师链。即使要给新能源汽车补贴吓搔,也应该考虑补贴的环节虱码,考虑补贴的对象夸蓖萝,考虑补贴的效果素氖旦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涂挨,不能有效激励新能源汽车技术的进步负锋。如果一定需要新能源汽车补贴枯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛。这样的补贴有点后期资助的味道受茅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癌。但是狭甫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兜孤侮,那么它就在这个行业有了竞争优势铜蛾,实际上不需要任何补贴堂毙,就可以经营得比其他企业要好棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努土添,扭曲市场行为挪。而且簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谓。新兴技术的成长在萌芽状态捞斗,可能没有竞争力嫡号促,但是品计凰,经过一段时间的发展之后妹藉涕,就可能显示出新技术的力量别插。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婚疥,今天领先的技术稿尺剩,到了明天就可能落后闭。这是技术发展的规律性所决定的卵骚饭。为此稿扒脆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匙,因为未来的不确定性湃碉描,没有人能够确定未来的真正技术路线劲。留出市场成长的足够空间稗吴暖,可能比别的做法更加重要谐介糙。骗补问题的出现荣艰拓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓬。    基于现状讳坏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞄棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变画。这些年的财政补贴该,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敝。相反善,效率不够高的补贴狼船,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少差规,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洛乏敞。现有的补贴如果不是投向终端寺媒裁,而是投向技术研发此,会不会效果更好点呢惰耿秸?个人汽车消费纯粹是私人事务粮揽替,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搅。骗补问题的暴露胃鼓输,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雀。补贴本来就在退出魄彭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎蠕。补贴旨在鼓励研发涡叉,鼓励新能源汽车技术的发展萍,而不是其他具体的消费目标爱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帝洞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莆。这样的技术支撑出来的产品外貌,还不能满足消费者的出行需求闪嘎拜。财政补贴可以退出凸另懂,但可以通过科研经费资助的方式连涂愧,鼓励新能源汽车技术革新碱。同样的钱蚊鄙查,花在科研上的效果购乘碌,可能比直接补贴消费更加有效藐促湍。创新驱动发展战略的实施贺,从根本上看且,需要依靠的是技术创新蕾拖。在技术创新上多投入茂空唇,并注意投入的有效性缚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淘喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖耍:李芳" "  今年7月底橡炮,在2016年世界500强排行榜中钎兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熔俗筐,比去年跃升47位彭,排名第160砂城,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目腊粪。    今年捍敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩。恰好是在10年前柑沧,徐和谊出任北汽集团董事长闲倘缝,策划表农、主导堕涤、实施了令北汽集团由乱到治淑,由小到大舒察,由弱变强的变革掳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭肥驰、有益顶缔、独到的成功尝试五碘。但是芜芒,当中国经济网记者约请徐和谊许,请他以《老徐和北汽这十年》为题诽,谈一谈自己与北汽集团时怖矗,徐和谊温和稗娩、憨厚地笑着说谁孔贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉绘,少谈渴呵尉,少写咸。    于是甭贝磕,在不久前的一个上午弄睬钳,在北汽集团的一个会议室里苏糯焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竭氯怒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡贯。今天是系列报道的第一篇讽免。   当时料派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜胳歇,实现跨越式发展”的战略梁娟怀,以及构建整车韧干烈、零部件扯、研发匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡卷。“老徐这人的特点就是说话算话轿继,真抓实干秃。眼瞅着北京汽车研究总院币传、海纳川汽车部件宪你昂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫市僵、新板块一个接一个地建立起来蔼皋,形成有力的链条寥新荚,轻装上阵活,并有序运转”讽。 北汽集团党委书记结、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坍,连续多年蝉联世界第一鲸獭本。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抱曝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的旱、规模化的趴,更确切地说是集团化的搂署腾。观全球汽车产业格局沽,能够称得上汽车集团的卸,美国有通用榔视、福特稼,德国有大众舵拴、奔驰侥泵、宝马岁厕独,日本有丰田吉先店、本田问,法国有雷诺-日产疮兽乡、标致-雪铁龙歪,韩国有现代-起亚嘉焦封,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛙吻教,谈到中国的某一“汽车集团”篡伎芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芦蒲般,没有自己的品牌和产品慷,不就是一家投资公司吗污阶帘?算什么汽车集团!    每年姬句,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寝零秋,不但被大众触、丰田哪魄、通用们甩出几条街镶煌,也常常被长安檄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斤。    因此曙筛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲柑风。    过去10年间假誓句,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后房,在汽车产业集团化方面做了大胆式沁弊、有益的尝试赏镭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叛累,逐渐培育泉污、锻炼成为一家颇具规男疗懔剩和实力的汽车集团泡,在研发彻、制造吵、人才房讽、创新跋蚕、管理等各方面实现了标准化蛇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炔沏,曾经拥有一定的基础和财富窜单,令人期冀;同时然勺睬,由于分散化短、碎片化隘,更存留令人难以释怀的遗憾阂。    北京轿车工业与一汽掇哼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铣,有考证甚至认为翟懦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献绰。    据汽车老人陈祖涛回忆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爆透青,北京生产的轿车最早使用了自动挡獭,而对手只是手动挡潞。    上世纪六七十年代波,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙,成为一个时代的记忆单庞。    而同期贡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓜白惭,遥相呼应的孔麓磕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寡。    改革开放后鞋鲍俺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辛。    到上世纪90年代涉骇赣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨且、称王称霸睹厩。    特别是2002年识彻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代编凤,也创下了高速成长的纪录蛾寸熬。 北京牌212越野车    可惜的是融脱澜,在这些看似个个突出的单体层面之上布救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感捶吝,除却福田与现代参篱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堪僳,还被同行作为茶余饭后的笑料瓦粒担。整车企业尚且如此莽薄挡,北汽的零部件企业就更加不堪了嘲慌。由于资金荡、技术和观念等原因筷,大都跟不上主机厂的技术升级瓣乾晨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷很柯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕。    忆起十年前上任之初的状况臀僻恢,徐和谊对中国经济网记者说仓狈,当时的北汽一盘散沙拌都,特别松散世菊,单打独斗脓饰,各自为政铝,互相内讧系,效率低下……照此走下去花蚕拐,“没戏始,一点戏都没有”!他边说边摇头阀。    由于资产结构的相对分散互庞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业信。日常运作中恃,大多只是履行政府赋予的出资人权力侈伞祷,无法形成一个科学的集中管理机构时衔灿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系败潮,深入企业经营管理了赋。    2006年10月底隋女捷,徐和谊出任北汽控股公司董事长换墒埃,恰逢“十一五”开局之年辆畏,他率领北汽以科学发展观为统领惫,对产业结构和发展战略进行了全面措、系统蛇翱叙、有效的调整老及。    有北汽中层管理者清楚地记得男屡粟,当时耗规嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路告,实现跨越式发展”的战略淮,以及构建整车速、零部件娇请、研发柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戎。他说辫,“老徐这人的特点就是说话算话苛忍齿,真抓实干法。眼瞅着北京汽车研究总院碧、海纳川汽车部件物儡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颧、新板块一个接一个地建立起来萝拦,形成有力的链条佬竞,轻装上阵齐摹,并有序运转”未断甫。    到2009年糜办,短短3年时间汗陷耿,汽车年销量突破100万辆大关东陀成,销售收入突破1000亿疚拟屡,北汽集团化战略初见成效恃。 2016年嘿馁绍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怯罚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穿蔡靛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入火浑,公司治理结构进一步完善培纪,集团的功能定位更加清晰;同时糠叔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞄,并将在人才吸引党、产业链完善及兼并重组中毙薪梦,发挥出更加高效的运营效率慨。而外界则普遍认为滑,名称的变更计涂氮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搂陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诵墩。    “北汽控股更名为北汽集团棋疼观,是北京汽车工业的领导体制胶敖铜、管理体制的一次重大突破狮瓷,找到了北京汽车卞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波捍爽,徐和谊当时说蛙。    随后羡歪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝梆尺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛇趣。根据规划勺天篙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侍,大力发展自主品牌氖,完善和打造全产业链岗俗惹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位份剑,进入世界500强杰涉疤。    “说到做到萄汕收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“完憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恫熔咆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藐,战略性新兴产业蓄势待发铺话独,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拆,各项增长指标位居中国汽车行业前列纽藐,成为近几年来最具成长性的企业集团膳辆扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   姚景源认为需瘫堆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亮,而产业政策需要与时俱进炯努江。    杨裕生表示静靡图:应适时推动电动汽车市场化呵赊,也就是补贴退坡抹九,一直到取消补贴长慰街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)快灰沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勿疮烧。但是摧毕沥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸楷,不宜鼓励绞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番橇。    侯云春指出橡皆波,新能源汽车发展需要在供需两端发力遍,两手并用川,推动新能源汽车健康发展钡嗓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示口膏,表明在国家相关政策的助推之下公,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展都店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纷刮。其中欣渭,规模巨大事、涉及金额超10亿元的骗补事实褂姐碍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石概。昨天队,几位专家学者的观点引起关注首洼姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用距傲街。对此辑漏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示局哄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驾缅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘回、必要性的措施辆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为餐夺,政府对于新能源汽车产业要进行干预遁狄络,而关键问题是怎么干预瞬娟,干预什么垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盼豁叮,而产业政策需要与时俱进”溺辆,他谈到呸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擅通餐,并提出产业政策应该遵循四个原则埠迷绵。一是产业政策不能替代市忱杳尽;二是产业政策要管产业时谅纠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裳乔补。    杨裕生也认为戮,目前的补贴政策有两大问题卵怪,一是单车补贴过高藏纱免,二是补贴总额高授欺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栓安鲸,副作用很大岭芦。    在新能源产业层面熟,杨裕生表示辉保:“应适时推动电动汽车市场化蓬香,也就是补贴退坡蝎某邯,一直到取消补贴疵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挂倡料,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”位添。在技术层面称效,杨裕生认为皑烙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憋庞桶,第二就是发展不补贴雌驴、已经市场化的低速车翘惠恐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励估,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化定耻沟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出教,新能源汽车发展需要在供需两端发力森哩判,两手并用萄弦吠,推动新能源汽车健康发展户滥化。    侯云春解释说驰茨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呕片。一方面大家喜欢用殴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滴,政府和企业共同努力抽,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼彼唐,开拓新能源汽车的市场然使。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脚屏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  如果我们做好准备的话浚吹,赢家当然是我们洁强艘。我们不担心其他的典忿瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落居,我觉得只要我们做得好录帮沫,一点都不用担心舶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厩冗江,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤庙嗅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨贡褂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颅惊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼎心。其中特别谈及奥迪与数字化啤浆维。    施泰德说廷狄箱,到2025年以前但肌恰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厦苯?汽车行业正在经历一场变革扫漠。对我们来说淌,有一个非常重要的关键词埠:数字化旁扦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魔玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说报芍,我们眼下所处的时代暇,奥迪科技一直处于领先地位晨羚沟,并不断进行新的突破领。对于数字化那,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘理思。到2020年时仇翟方,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验授惭瓜,这也是我们引领未来的一种设计掂,包括其他顶级科技缎,包括我们的传感器辞吵驾、雷达瓮媚额、激光大灯等比皖,都会进一步巩固奥迪的领先地位萍。    施泰德说荚订绥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茹括零,我们会全身心地投入到这一点焕,包括3D地图捍攻,导航等应用乏。对我们来说拓防,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酮。当然系醇啼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染辈。    在回答有记者问俗亨诬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亩退,有哪些优势乱?在这场竞争中叹淀,谁会获胜”的问题时裂徊斧,施泰德表示怕攫虱:如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们另圈魏。我们不担心其他的渡迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腥布燎,我觉得只要我们做得好尚嫩,一点都不用担心维弹。    施泰德强调酞,在某种意义上材局淋,我们也是一个初创企业朝亭科。其实令,奥迪有很多细分部门饱难讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盆胁。如果没有这样的合作饰叛,你很难相信冠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篇炼忻,我们能够成功地实现自动泊车比勒、自动驾驶等澎窃携。    施泰德预计填,2017年仕,我们要推出新的奥迪A8颠纽令,自动驾驶的时速能够达到60公里社饥,没有别的厂商做到这一点毙及咎。如果我们明年能做到这一点的话迷裙肚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹦康科,启迪未来”篇睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努沦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吉够,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隶。庆典活动前夕陋粮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟触。一汽-大众汽车有限公司董事范苟、总经理张丕杰除了对政府居倦、经销商概、员工保壬、用户等的支持表示感谢外苹,他也坦言落酪,在新能源错起苗、“互联网+”等方面变姐,一汽-大众起步比较晚辖,这些短板正在引起高度关注换洗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苏拨,“因为有你评梳狮,心存感激”从下,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秃钉,来感激这25来帮助我们成长的所有人聚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踏熟会,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熬古涡。从前辈讲起掠嘶失,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磊,还有陆林奎等等的领导脊惮千,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倒高。   25年来迹肖溉,我们要感谢的人非常多趴匹憨。感谢国家和政府的支持与帮助睹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凤记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舅。例如成都沫疟县,成都今年是高温天气跑献抄,最高气温是37.5度而且是持续的缸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活半,政府部门给予了很大的支持和帮助勾对。   我们要感谢1250万用户欣碘,感谢他们的选择和信任宛。一汽-大众从项目开始建立棺肖峦,一直到第一款捷达开始投产派本,捷达在市场上并不是一帆风顺的复扯嚼,它的初期是走过了一段曲折的道路其。正是在困难的时候拟壤,是客户帮助了我们妹陪、鼓励了我们猾。还记得在困难的时候彪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榷茸石,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工链女。一汽-大众的员工非常的进裙号镄洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崔赋蔑、吃苦耐劳课。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠娃俗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捕。大家知道一年365天翔拒,如果周六周日全休息就要去掉52天煽剿,把所有的节假日都去掉撵蛙,标准工作日应该是250天伟,工厂的康采恩标准就是由此设计侨俱。而我们加班到300天赔,320天是常有的事湾,员工非常辛苦辫沉男,所以在这锨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磨。   要感谢中德双方的股东是功锑。要感谢他们具有前瞻性战决策驶田,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缕。一汽-大众的建立狼讳粟,当时在中国的汽车合资企业喜娶发,一汽-大众成立的时候也不过就两家九肌檀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桥剂,股东双方做了前瞻性的战略决策里,才有了一汽-大众沥祥,我们要特别感谢中德双方结搏肃。   在一汽-大众发展过程中赏匡烩,比如一汽-大众西部战略趁噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壬。一汽-大众在西部建厂的时候梅巫纲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力避袱。现在在西部的生产基地画,今年他们的产量突破65万辆侍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略便,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓦,也取得很好的效果螺雾。此外程弊,还要感谢1200多家的经销商极嘉、700多家的核心供应商合作伙伴秆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展透宋隆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量污。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袜敌,中国适合于家用的车型非常少炕。25年来簿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梗澄,上缴税金3700亿元蔼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阮廉宫、奥迪两大品牌12大系列产品睡。   25年来监识,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殿,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌交琅踏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氢仆岁,一汽-大众是领先的捍华。同时航酒埂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏谩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展究荆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验等从茧。首先赎歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戮。一汽-大众的体系不是一天打造出来叼獭叫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胳。   其次烫,一汽-大众拥有一套完整抒删、标准的制度和流程的有力保证篮持咎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰维莲,制度和流程是保证慕。   再次歧教起,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针景冻舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决渤摔,有很多矛盾需要平衡定茹垢,用什么样的标准来平衡钨厢?底线是什么罚答弹?那就是质量库酶轨。一汽-大众一直坚持质量至上舵痘临,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屁栓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邯,这也是质量至上的战略要求壕秽。   此外胆胳,高品质的人才墙居,具有工匠精神的员工固坷豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锑充、传承的文化也是高品质该龋辩,得到的技能训练也是高品质暇模恕。拥有和企业共担风险的合作伙伴吉,无论是过去菏哺、现在还是将来都是这样费钝媒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸵杯乐。一汽-大众在自身发展的同时萌,也考虑到了整个供应链的协同发展祁,对于整个价值链会有高品质的要求拜。   最后便寿萄,一汽-大众在努力践行企业社会责任输绵浦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愁黎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卢飞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骗,既要总结经验和收获酣陛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍派日、走了哪些弯路匈,下一步应该怎样避免联枢。   如果说到过去的不足婪,SUV细分市场比例快速提升氮,一汽-大众对此准备是不足的帝,对新能源吼沧齐、“互联网+”等方面的起步也比较晚镣概帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心唾,这些短板正在引起高度关注稳电陇,企业正在考虑这块短板如何去克服糕。   2014年绣辣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议其犯疲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恃攻焕。   面向未来信分,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隶囱科,保持创新请晴、驱动发展萎傻,并释放出更强的增长动力械。同时排核培,也会与各方伙伴实现合作付红算,实现更为广泛的互利共赢冈南蔷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吐,不断回报政府篇墓、回报股东描、回报社会鹿彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荡锨零。他表示冗客,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锑仁,并将继续保持限量生产以追求独特性崇倍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来人部雹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虐毒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灵倡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垦渴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探防,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铝纤。业界有所疑虑的是闲呸巢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象及。   对此喀方,薄亚铭向记者表示邓蔡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低换琴理,但都不是便宜的车型护袭福。Levante的价格达到了100万元左右鹤公,Ghibli的价格也达到了90万元左右处判,在产品定位上依旧不低间坎。同时吝嵌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篡倒,依旧走高端化路线胯杆。薄亚铭还讲到菊臣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幕妻弛,不会把目标提高到每年20万辆限、30万辆的水平卞搔拌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笑,所以我们能保持品牌的专属性戳椒表。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聪,他表示乏:本次车展上上市的新款总裁车型蔑狗,除了在产品上进行了升级外把,还提供了多种个性装备似,客户可以从中选择很多种搭配法。此外浮设,新车在性能上的提升显著踌趁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扛令、动力最强的四门轿车恃睹皇。   此外慧险,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脖卷,开始尝试电商销售模式晴变。薄亚铭认为刹饲码,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用燎套,因为中国市场的客户已经变化色报。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的先绘菠,现在有很多人都用手机去买东西烫漂,这是市场发展的趋势帮鸽顾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前事颓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溃魔,即用户车主首付车款后乱霞颇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司送兑,到整个租期满了以后虏啼拌,这辆车的物权就归给该车主为刷,该模式类似于分期购买霞嘿。   薄亚铭说锯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浅烘,但是在中国市场还是刚刚起步霓儒涝,有一些量产车会采用这样的方式做失票,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臣蒙。他还表示该赦嘛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陛蚂芯,其实反响真的是挺不错的冀。尤其是北京旗颈讣、上海这样的限牌城市嘲但。通过租赁的形式盆,牌照将打包在租赁费用里面朴敦露。当车主买到车绥,即启动融资租赁手续吼,拿到车辆牌照闯,不用为没有牌照而担心陌钾。如果是企业车主毛怀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抒,是非常划算的休。”目前搬无鹊,该项目仍处于试水阶段鹊姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "新能源的发展倾醒,是大势所趋伎,但具体方向涵惠媒,也扑朔迷离冒呛悼。    电动车会成为未来的主流吗宝穷酶?现今的新能源汽车产业健康吗铃?什么样的新能源政策更适合我国国情队楷?    2016年9月2日窟,在2016泰达汽车论坛上匹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幸菱鬼,他认为毁歪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题测蜗,恐怕不可持续谜卑如,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈良,何光远认为蹲抚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挎讨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜翱,这位87岁的老人谈起汽车工业坎陪互,依然有些动情堆铝滦。谈到电动车发展判蛋,他认为炼哼,把电动车归为新能源汽车是不合适的识。因为五饶,第一感,电不是新能源氦,第二隘,电动车也不是新东西绘队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解级莽,电动车诞生在1834年孙倒鼻,是英国人罗伯特·安德森发明的化翁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年店。    何光远认为巩搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迸烷眠,不科学夺帛,应该给它正名陈吮,就叫“电动车”肌啼,或者是纯电动车秤举。何光远认为逝疗,电动车国家政策的支持力度非常高马萎秋,所以它现在发展比较快觅,去年生产了30多万台清投,但它还是有很大的局限性农混星。首先桔眉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹭,可以长途旅行使用宫。即使快充也得半小时以后儡,但是经巢谆罚快充的话梦猜,这个电池的寿命也会减少蹲,慢充就需要几个小时藩鹤,充电的时间很长械级。另外岸帅,行驶的里程很短详涝第,有一百几十公力就了不得了凤,就是很好的电动车了缉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撇背,我认为不可能持续壕。”何光远说纯读碾,很多企业是因为补贴才做电动车檄,事实上碌,内燃机节能潜力还非常大宽僻,缸内直喷技术壳速、柴油机的高压共轨技术囱坪胯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助较,因此梨恳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力充晨叭,不能被动沂Щ摇,节能是最大的减排褥绢救。    甲醇车大有前途    现在梳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莆,因此甫,各国都在研究替代能源与新能源汽车窖。美国稳人杉、欧洲蒋耪募、日本搓竭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗欺,但因为资源禀赋不同论躬辞,所以技术路线也有所不同县。    何光远介绍说醋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搪,在某种意义上讲默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埠保,虽然同为乙醇苯砷,但着眼点不同;日本缺乏资源汉戏,自身资源利用问题不突出菊橙募,因此爬,把提高汽车燃油经济性作为首巡奁狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窖檀钡,日本也在搞甲醇的研究涸穗辈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含察海。    在能源被嘎笨、交通伐、环境陛融淘、经济四位一体的框架之下杆觅,中国又该如何考虑替代能源的问题锭?    一直以来弗碎裳,煤炭是我国的主体能源鞭,占我国能源消费总量的66%至70%薯蹬琴。何光远认为紊叔摄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铺。推进我国能源生产和消费革命郸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾闹臣。而在煤炭发电供热的同时鸥劝帽,可以产出甲醇倾函锑,可以为内燃机提供燃料溯谱豪,所以立瞎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妙武窗、高效利用是紧密联系的结徒。    此前琳涪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点附绘冬,这4个省基本上就是产煤大省绒、山西定、陕西蓄、甘肃土虾靡、贵州诽爆、上海市那接晴。现在规模最大的是山西惕醇谦、贵州册梢,其次是陕西莆。    何光远介绍说违嚎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衡杀蠢,车都经过天津检测中心检测骏奥,上了公告改矫划,经济性也是最好的似盛长。“我去看了加注站娜棱踩,M100甲醇100%烧甲醇郡,2.2元/升妹惠,现在已经降到1.7元/升了眠。一个半甲醇就可以代替一个汽油败虾。所以说袖诲冷,甲醇还是很有希望的啃溶。”    今年3月份弧贡,工信部氛、科技部眷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴节极,验收的专家组由何光远担任组长去验收惦拍脸。何光远透露说第谈,山西验收以后恕统锹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯吉讽,开会以后形成了正式的报告磷局跺。现在讣,在各个部门已经会签完了拒,在等高层领导做最后批示痞拓勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽免,力邀政府踢其慧、行业伴、企业吧顾膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝括,寻求产业发展有效途径宽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囱骇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焚膜槽、先生们剃够舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剑。今天模,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到煤狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾凡电,解决大家的疑惑仟惟,为什么要改革期剐垛?现在存在什么样的问题凸?第二灯线,改革改了什么拒裸懒?主要内容袒苍拉、实施步骤脾、目标啡绵、原则桔唾攫、政策选择等等挠。第三獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴,改革试点取得了哪些成效鞋甫,用一些数据和大家进行汇报峨伐。第四遍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂蹬,从国际上来看猛碌,自上世纪不管是美国瓣坝、欧洲刺毛、澳洲还是近邻日本揽宪毫、韩国凄、台湾等等港领须,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍,至于费率为什么要管制戏臣?为什么要放开擦勃?这个也可以做一篇大的题目静律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搐邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定府那,逐步地向由保险公司自主制定转化膊绰,定价因子的选择就是什么样的车保费高抗、什么样的车保费低每苯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悉埃垄。   但是姬墨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚕季募,还不能叫现在完成时讽。比如说美国若干个州匡欺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚕教,因为不同的政策取向有各自的利弊另藕,这也是一个非常复杂的政策选择过程窃。   从国际保险市场改革发展的经验来看效杰魏,改革前和改革后飘沫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栓鹿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事犯、复杂化搅,定价更趋精细化任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艾。在澳洲一些国家墨冻,改革前超额承保利润改革之后就消失了挽酶绘。对于我国来说接摆虱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔼,从2011年开始社会或者舆论柔剔耐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏盲,行业本身也长期苦于在低水平十唱锈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殊。另外壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盛颂,在这些方方面面力量推动下风,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作记逻寡。   在改革之前是什么状况颇荤澄?简单跟大家介绍一下模镁蓉。从人民银行管理保险行业开始蒜范,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的水孝携,在保监会接手车险市场之后母献,也是保监会统颁条款费率退吃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革客测甫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缕觅千,整个行业亏损晃俺、消费者投诉也比较多烘,所以到了2006年的时候吝,这个改革又走了一个相对回头的道路棵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掣祷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微继梯情,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贾,比如说行业比较统一忌挺山,消费者认为条款费率比较容易理解绵,恶性竞争的风险得到一定遏制奥,但是负面作用大家可以看到阶,一个是条款法律风险很大搏,不能适时的随着道路交通环境释、司法环境辉墩耙、社会经济生活环境的变化适时进行调整解,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔女蔷仿、无保不赔沸理、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绵。   第二隘胳炼,在监管方面定位也不清晰摊。对于一个自主经营龟酿、自负盈亏的保险企业蜜欣赐,没有条款费率陡灵颈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喂,改革发展没有动力晌诲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兽狸猾,所以整个行业是在一种规氖绮危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浅。   在2011年兜棚茸、2012年前后经过评估浮灯谁、反复的讨论规晌,其实当时市场上两种声音都很大戈溺,一种认为行业就是应该统一规范标准化屡舵璃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路还。经过反复的评估和权衡敢忿,也是在十八届三中全会的指导下哼凡便,改革的方向目标原则最终得以确立朝,这是在当时发布的两个文件度,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爸聊锰,比如说要提升行业的发展和服务水平歇罐,使价格更加合理佃卫抚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘶砰、保障范围袭隋规、服务都有一些诟卜细啾,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栏。第一个是维护投保人保险的合法利益溶担入。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向等。第三个原则是稳步审慎推进恰浆,根据一系列的国际比较研究胆,大家还是从中得到一定的经验和教训乐劫镐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抢版段。所以嘛讼惧,最后选择的改革途径不是一步到位咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竞,它只是在长期的甚至六年痛、八年聊蹋冯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头,这是改革的一个总体思路歉速踩,从条款捶瓶爱、费率春、监管三个方面这是一个简单的概括脐赎铅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款购统,大家不用仔细琢磨当中每一个字拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脓嚏,双方义务关系是怎样的标准化流程浇。   除了行业示范条款之外晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桅醋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胁场,不管是欧美还是台湾盖聘保、日本鼓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门好嗜蹬、百花齐放的状态世,因为每个合同涉及几千个字韩,实际上辰栖经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岗滔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罐羞。   在费率方面分成两个部分守唾,一个是行业的保费水平间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡类颧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤势帧,对于汽车来说反团从,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碾。所以在整个行业层面建立车险信息平台烈,收集各个公司历年来的承保理赔数据炽毕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羡堵付、科学的定价的参考裴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全矢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夕冻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陆半,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噶剐限。在行业基准保费方面篡托,行业协会做了以下工作郸炯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巳访伟,在这个层面浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汰袜绞,其实是相当的弱磷,这么多年来的承保标的肮董,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彭、编码实际上都是不统一的筷功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅丧迹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洁好,这个数据库目前正在申请国家标准抛离埠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袱该,对每一款车归集了二十多个基本的字段韶将琼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躺假,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呐,给消费者购车提供了一定的参考动磋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈却惦居。   在行业提供费率参考的基础上裙氮,保险公司它是怎么定价的侣?现在也是大家很关心的一个问题铃欺,为什么有的车费率高丝李梗、有的车费率低藏,为什么今年高明年低羌霸骑?在不同的分类当中有一些差异处乌啡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子额,分成从人因子和从车因子两大部分凭卯角,每一类因子当中又有若干个维度笆咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戳、风险定价能力肩、风险管理能力自主制定的纫梆巳。   比如说慑涉冀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深帽、他的生活方式烽摆、他的信用程度等等涛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格班你挠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彩童,它的安全性男、可维修性等等蒜敛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险期堤牧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的式吹胎。   国际比较先进的保险公司劝鲸,他们通常采用的定价因子互危恋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弗仿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赦朴枪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敖俊八,这个差异可能我们现在还难以接受剐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒。   总的来说梦练习,保险它产生和发展的基础是数字法则仁,在大数据的发展背景下设嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多。   前端越放开后端管的越紧舰党体,如果费率市场化以后距汀首,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥磷、整体亏损的这么一个状态枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菲秃。   实施步骤裁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的净胶匪。到今年6月30号为止苗,第一阶段的改革基本完成了堤幸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卢科寡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛔,不同的索赔历史对应不同的费率图厘,不同的车型对应不同的费率答,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凹,这也是改革的目标窖鞠石,首先是平稳过渡喇橡。   下一步不尖涩,费率科学化圭、精准化戚舱渴、精细化程度会逐步的加深详垫艇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋惮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涟救茄,经过一年的改革试点澜慈,消费者从全国范围来看半贿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窃哥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的青拇,对于高风险猩叹愁、高出险的消费者疼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔耐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菊入、道路交通安全水平都得到一定的提高汗拧扭。   从行业的整体情况来看箔武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇,增速营改增以前是11个点晾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点精认榔,仍然是持续稳定增长吭搁肉,这一增长是在保障范围扩大髓较勘、车均保费下降的基础上实现的旁董录,车险行业的承保效益基本保持稳定瑟姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亥,两个点的承保微利吓节。   在保险行业层面来看畴,公司的定价水平旅香退、服务能力在稳步提升的栏。外部正效应也比较明显敬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐钉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘎剑,大家开车上路更审慎了哆,小额案件在索赔的时候可能更理性了栓冒狮。   下一步工作邵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂拭,也就是说除了违法犯罪不赔考,除了不可保风险不赔县哇傲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佩琉偷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓤蓝、不同的投保人琅描溃、不同的车型价格的差异会越来越大氨抄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歪端,更好地提升保险公司的核心竞争力藤汗莎,也更好地促进道路交通安全筋摹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仁鹃阿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的峨纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡绘,力邀政府粒顿项、行业晦咀松、企业局煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳吗惨,寻求产业发展有效途径发。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痞葛梁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憋。第一春佳阮,SUV这几年是高速增长铺,我们做一个判断咆辰悉,这个高速增长就要成为历史了韦,往后没有这么快了菇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摹斧,份额还会提高庞。第二献开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫁喝嘎,就是份额和价位双提升霞途峡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杏锻,之前是低价位提升份额懦麓,这次是价位在提升耿溺售、份额也在提升巴。而且我们判断还具有可持续性焦。第三夸擂犯,汽车厂商将会由过去的超沉煽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腹巧、弱者更弱兜队,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灌。在此主要介绍前两个评愤,因为时间比较短赐吓测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞪。从图中可以看到矗敌,从2007年开始介惋媒,SUV进到了一个高速增长的阶段喇,连续九年年均增长率达到46%狠溜喂,今年前七个月也比较快撕,增长38.6%螺。此外汕闺,市场份额在迅速提升赣恐,今年1-7月份市场份额达到40%体,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唾,过去几年每年4个百分点邵谜凹,去年涨了8个百分点崎,今年1-7月份又长了4个百分点摆册陶,自主品牌SUV占自主品牌的60%苏,SUV全面热炒旱芒肆,豪华车泪卤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坏眯,下一步还有空间痪。从这张图可以看出厕哄痢,一般的合资品牌缸场,SUV比重还偏低都道瓦,豪华车和自主比较高刚桓,不同级别里面SUV占比较高究,不同价位车里SUV比重也很高邓,还有一线力撵娶、二线顶淮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶堪风,不过一二三线的比重是去年的数据授埃,今年前七个月是四十了汹牡,今年没有注册数据可以看得出来凶。   但是靶辟兽,我们说这些年将,suv领域基本没有在空白市场伎讳官。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虏簧,需求就会出现放缓的趋势齿柏沧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绰蔷,2012年-2015年逐月都是向上提升的疚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溺桂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囊世茸。相对于去年脚,虽然今年全年涨了5个点色胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了便适,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憾案佛。   但是瓮悼宛,我们说还有增长的空间犬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锨念,我列举了国际上两类国家的SUV的情况文的,大家可以看得出来促勿芦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家试判茸,大约在20%左右鞠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国船起亨、加拿大翻壁、俄罗斯这些国家饭。这些国家总的来看是地广人喜贸尽,SUV占比比较高哼鼎,人口密度比较高的SUV占比比较低垦吓,但是也不完全成立算,韩国人口密度也很高但是SUV很高闻吵屠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黑,这不完全成立颂凸怂,这两类国家的情况是存在的堪沟。   如果跟美国相比凶夕,美国是把皮卡不作为乘用车婆侧滩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼,与宽口径比还有11个百分点授,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捻,五十多不一定是峰值点尼糠。   另外滤,欧洲这几个国家瞳狗,虽然SUV占比低锈霜,但是比重也在提升林,从8%涨到25%摆解灯,SUV的热潮是全球性的嫩氛囊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裁每旅,美国箱、加拿大这些SUV占比高的国家堕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灯,大部分来讲可以占到40%左右拭尚杉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陌广恭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低让,欧洲这些国家就是两类悔薪,我国应该是随着美国蔑啡、加拿大茶橡、欧洲这个情况美靶,因为我们已经占到40%的份额了幸驰颂,如果按这个去计算伺补枷,中国的三厢轿车是48.4%撮槐,还应该有十个百分点的下降空间旁琼刺,下降去给谁图?基本上是SUV律惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徒举搅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爆骆趣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挡鞭湃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升富,这就是我们对SUV的一个基本判断抵波供。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶偷,就是份额和价位双提升固涎,这是非常不容易出现的一个现象甫渐,如果把它拉得更长一点看僚宦潮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熄,2000-2010年连续提高了蝗菩,最近这几年不太好唯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戎睬酷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葛诲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸,2004年窃甲、2008年皋经、2011年钉太静、2014年贯惫矗,其他年份至少是相等的磺滦坏,大部分年份是比它高容盆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绦铅驰。   现在一个更积极的情况来看详,就是我们的份额在提高啃醛,如果以总体的市场为100的话抵碧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漂蓉尘,如果以生产量为一百的话奈蛙,我们的自主品牌已经占到了35%汹,其中提高最快的就是SUV粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赏绿烙,它占到了一半以上的份额的绢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯,以轿车为一百谓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑟憋,连续几年都在下降圃时蔡,轿车竞争力在下降诫借花。但是自主品牌总体上的份额在提高伦蝎惺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阜房体,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堤,这个销量在提升剐废,低价位的车销量在下降复弓洽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疥捎佩,增长最多的就在这个5-15万区间瓦娜儒。以自主品牌自身为一百的话槐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斑,现在只降到了3.4%湿阀,而5-8万的车这几年也在下降扁卧,增长最快的8-10万的车和10-15万的婚患,这两个价位上涨的是非常的快反,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睹酬,自主品牌的车价格明显在向上走癸醚,这是一个积极的变化凸。   另外冠里呜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尼嘲, 10-15万区间傅厘瓜,自主品牌在里面也占到了28%呛,这个变化是很积极的嘉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皮潘廖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费秋,最高峰是2013年213万播,去年降到164万贡琼,但是SUV在迅速地扩张胸,大家看这个SUV的比重篱,原来是二十多万辆尼,去年到150多万辆堆旅,右边这个图是10-15万噶乘官,更是靠SUV在拉动的帝蔑剂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掳澳,这是一个非常大的积极变化汹素瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坦椽,这是GDTop的一个调查数据噶班期,这个一百辆车出的事故故障率观苦,自主品牌在2003年有四百多个事故炯幢,合资品牌现在也在下降触耿,这两个差距正在缩腥裙薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迁。   从产品的角度也可以感觉到帮权,最近我们的一些新产品像奇瑞靶龚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秀,这就是一个积极的变化汞磋方,这就预示着我们未来具有可持续性饱抡劫。而且可以看出俯,如果以前二十名产品排名算的话翅瓮筒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右迪律桔,前二十名里面我们有两个桂继。2013年更少一点丝撕去,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啼,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栓灿。   这几个发展量比较大的企业涕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰途,这也是积极变化吵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量题堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叫定署。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈泊至印,国际市场南美洲磺错败、亚洲夹车全、东欧疥顽厢、非洲是迅速扩张的市成吠场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力科氮,我们产品出口大国全是这些国家刮侩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞠躬搭,跟我们购买力差不多凹江,人口加在一起12亿疤,跟中国市场差不多末秀截,换句话说中国市场去年卖了630万辆镜毫赶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议类,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惊绵残,传统汽车大有希望射此,至少应该平等地分配国家的力量喝,在传统车和新能源苇茶回,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盯浆,力量投的也太重汾币硕,下一步要对传统汽车给予足够重视改氦,它完全有希望获得好的发展挺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了儡痉,以前是高速累库本,未来是中速技殊十,它要抢别人的份额休辆。最近两年这个数据可以看一下苗闺糖,自主SUV泞贩探,连续几年50%-60%的增长供兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糕广兴,这就说明这种竞争关系在发生变化夕,这是一个拴。   第三个观点我们就一句话带过了副慑,汽车厂商的格局要发生变化覆,过去是大家共同进步胯为鄙、共同分享发展成果排儡筐,因为有年均30%多的增速七杆,最近几年速度已经降了年均降到11%了博,未来还要下降熬,大概8%左右或者稍微高一点泪论,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展李峭。另外合资内部也会竞争孺沮伤,自主内部还要竞争慌少患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韭勘龄,大众占到33%筷炭虱,最高占到38%讽,就是中国销量占到全球销量倍抨,宝马丁起、现代款晶、PSA都占到了20%撕苇,通用15.9%屑,如果把它的微车也加上超过25%涟接骑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高队,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遍顷硼,要么是维持全球地位通用慰捶广,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惫奸价,大家对中国市场都高度重视持物,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眷旱锰,我的速度要比别人的速度高揭啊,所以竞争更激烈捷、自主更不用说了疆犬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勾耪,大家都给予很高的期望垄艇,未来我们说竞争会非常的激烈萄蜜,而速度又会下来父筐娄,所以未来的竞争格局跟以前不一样健,以前叫分享袖犯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哆狗、弱者更弱焕读退,十四五就会出现兼并重组钠森得,如果我们放开让更多的企业进来驶官惠,我觉得这个可能局面会更快谜茅活,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攘拷,最多明年还有一年当藤失,但是它的速度比平均速度还是快一点讣串,自主品牌大有希望瓜,我说的是传统自主品牌将,传统汽车还不是新能源汽车衬敲,另外格局会发生大的变化饱搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很桨苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电峨董,力邀政府挥、行业夹瓶、企业玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚滔疵,寻求产业发展有效途径欢固滑。   以下为福田汽车集团副总裁碧呛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尖皮叙。 福田汽车集团副总裁开吹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹃纽荤、各位来宾舜漂巳、女士们希茶、先生们惦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞎厦仇,能够跟同行粕秃扑、专家做一个交流学习还。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酷瞬卵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弧杏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势币。从全球战略的视野来看覆,乘用车的全球化特征更加明显壁,很多轿车的平台会在全球市场销售诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些量奥。举个例子浚,如皮卡努埔,在北美皮卡占整车比重是很高的嗽爱,但是在中国悉镣簿,在欧洲弟,皮卡的量就很小任佛洞。另外又如轻卡釜绒抨,现在它的亚洲化特征会比较明显茶修粒。还有重卡宿悼梧,在欧洲都是偏平头的捞累频,北美则都是偏长头的徘冒。所以商用车行业的区域特征很明显咖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磺柑刮。而在中国市辰小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩赋段睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刺搏赎,2010年达到了一个峰值429万辆怠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势平懦姆,去年是345万辆魏席,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碱哗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镣靛物,主要的原因就是因为重化工行业从,如煤炭穷蔽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僵奖免。另外整个物流行业的效率在提升干,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桂彤。   随着市场竞争的加剧浦倪,行业整合也在加速晒提傻,份额由2010年的44%提高到2015年53%刃帕归,再看一下今年商用车的情况拈逃,今年一到七月份销量略微增长湘非伯,整个商用车行业增长2.4%缔猴搞,我们判断是过了低谷瓢,所以下一步会有微幅增长啡。2.4%其中主要是载货车贡献的倦必,同比增长4.8%架读停,客车受微面的下滑泉蓖,导致载客车下降了10个点涤。   关于未来的商用车市城虢搿,我想从四个维度分享一下我们的判断握豢。   第一是从宏观经济层面殊昧,从金融危机以后井贫,全球市场增长的趋势是慢下来的庆胚玖,乘用车商用车的比例现在基本上在8篙操廉:2拴,但是进入“十三五”之后我们判断继,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疼,商用车因为是物流工具的企业绢是,未来会有所好转辫偷缄,但变化不会很大握。   从技术层面来看录,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0细握确,现在正在快速进入智能化的3.0时代绘晴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤獠快的魄擂。   未来的商用技术主要围绕着智能化狗笆乘、网联化屉捂、电动化堤、环保化来追求汽车的高效鹿距、绿色檄、互联和安全漠鲸嫉。   另外从中国的政策法规来看甫描独,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动千,从客户需求来看狗蛋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糯,推动了中国新能源车的高速发展尝杜缺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痹啊,同比增长102%奥骏,其中纯电动客车3万辆泻疚,同比增长176%肥轨巾。未来在城市公交以及城市物流剔烙寐、环卫等方面恍,电动车还会有一个高速发展渤卵此。   下面分享一下福田在科技创新鲁、转型方面的一些经验和做法梆。   在商用车2010年达到高点之后吗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变离氦艾,加快掌握自主研发的核心竞争力谁。通过五年的发展来看晚吵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的计。福田汽车目前的研发体系是两级丧丹,一级是福田集团的研究总院凭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异面丘牢,曹博士也说婚武,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伯葡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畔,是一个二级研发体系烧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锌详透、整车的集成以及幕傩Γ块开发和整车测试的三大核心能力赶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尺、康明斯等等合作单位进行深度合作纷筐外、改变和创新吃实潦,推动整车的技术进步套事。   在转型方面捎斑,我们这几年主要围绕着几个方面跨啊痞。   第一是产品低端往高端转型坦,在“十二五”初鸿连沟,我们的高端产品占比不到20%龋,我们到今年年底高端产品能达到70%托瑟阀。   第二就是从国内往国外转型箍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擒摔。我们连续四年商用车的出口保持领先艰啦挖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缆彼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陛燎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的广,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戎垦,另外为了解决汇率和贸易壁垒捻,我们在属地产业化方面做了大量的工作娘钾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怠颓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础功帛。   另一个就是从制造往服务的转型菱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汝恃善,在“十二五”期间窘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碌寂档,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臂溜缅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸害,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子够。福田康明斯通过这几年的培育擦赤,不管是从业务的规模叼扯、收入棠、利润现在都发展得非趁史В好呻旧,另一个他也对我们福田汽车的整车戮草,为适应这种环保法规不断升级提供了非车圆砺海好的支持澈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新还。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目插荒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翰四避,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膏。可以说尽管卡车的量比较蟹ο钐琛,但因为排放比较高沫太轨,另外一个因为运营的里程和时间比较长曝纠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷牡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧,实际上物流的效率还是比较低的擂。基于这一判断淡灵殿,我们提出了一个“超级卡车”的项目埔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源队,通过这种材料的智能化婪尉、材料的纯电动色贝松、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河低、环保琼谰、节能耻矗啼、高效蹈麓、安全细、智能的超级卡车歉。我们的目标是要实现降油耗30%撤蕾,降排放30%酞,整个货运效率提升70%踏盼。   另外是关于福田汽车的车联网技术迪天,我在福田分管车联网业务典,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悲,因为乘用车是一个消费品狗惫,买车和用车的基本上是一个人逼邪鞠,而现在主要是用来出行的划芭恐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碉潘孪,但是商用车不一样吹猎浅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硷蹿,驾驶行为各方面的安全轨保敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车脐糕碱,不像商用车需要全国跑嫉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨精,过两天跑到海南去了首车。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑞副。还有商用车的故障率电,因为它的工况复杂即,商用车一般具有轻载腺关、标载和超载丢痉搭,但是对轿车一般不存在这个问题陕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饲傲奖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卞。所以通过车联网对车进行故障预警纳戏、排除以及程序优化等方面碾何,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苇妇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闻,建立与客户的互联互通碳旦填,为客户提供增值性服务篓瘫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耙、服务商和供应商产品质量和服务的水平涉偶私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦咕裸。大家很清楚靡嘶鞠,围绕着工业战略硅,德国提出工业4.0瓷贰,美国也工业互联网缚星,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘胺剧、英国的2050战略狈空,中国也提出了中国制造2025篡,福田汽车结合自身的一些现状截眉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划休彭蓟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部联、企业与企业饶、企业与产品隙辑搐、企业与客户的互联互通豆。“五智能”就是商业智能盗航、智能管理澜、智能汽车霓男、智能工厂鞘、智能制造把仓瀑。时间关系枯,不再进一步叙述努间幕。   目前搞函建,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期台惫袭。福田汽车愿和大家一道斡酣慌,通力合作适盒,整合资源衬诺窗,协同发展蒜庇,共同推动中国品牌的加速崛起瘸辱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隋酵僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同镁颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍愧偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷械,力邀政府毫提、行业低、企业挛钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷,寻求产业发展有效途径梢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冻、舍弗勒集团副CEO忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尺缄桓、驰骋未来》的演讲实录疼无。 舍弗勒集团执行董事会成员藤、舍弗勒集团副CEO沙仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薪括试、女士们磕、先生们措呵邵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疥俏釜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兰,我们的愿景惧斗,是如何来推动我们未来的出行和移动宏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裤瘫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痛落,我们是一家领先的技术公司竿,在全球都有我们的足迹编,我们一直致力于移动且坞第,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乾砂。   舍弗勒一直致力于创新潦,也可以说我们成功的因素是质量迟、技术和创新伴话愁。我们在制造业方面有很强的实力骏惫,在系统研发方面投入非常大寂付驮。我们创造了一流的工艺和技术暴胳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔽,今年我们在德国获得了一系列的奖项固挛瞄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秀。   就像很多其他的技术企业一样仓乌入,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罐办。第一是环境友好型的驱动皇淮,第二是城市交通糯恭交,第三是城际交通舒豁心,第四是能源链迁公柯。比如说大家可以看到道,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柿须擅,人口结构变化非潮ⅲ快锻刻,老龄化社会已经展现在我们面前煞前裂,技术变得日趋复杂溜,数字化技术的利用领域不断的扩大圈褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解必氛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宽俗诚。数字化是一个关键凰,另外就是环境方面武切任、可再生能源还有资源的可用性猴钾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺蕾,资源的短缺也是我们要去关注的暗碱些。   再看一下经济的趋势蜕屠悼,我们现在处于一个全球村贯底甩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莲掏低,这些是不一样的脾讣兢。另外就是可负担性的问题掏牵,我们要为客户带来更多的价值顷警,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恕,这些都是我们要去关注关心的巷。   我们来看一下未来的战略安,主要涉及到四个窗口阮。   第一是产品本身匙劣炉,我觉得对于汽车产业号榷遍,对于机械制造产业来说都是非常关键的褂。在这个领域/行业媒菠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腥,要减少对环境的污染亢搞回。   第二是当我们制造产品的时候擞邻,或者制造产品元器件的时候炕妻,要关注它的功能皆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行施缅寒、城市的交通鲜,对于汽车以及对于我们的供应商挫,可以为汽车产业提供什么样的元器件护,这些都是我们要去考虑的凛抒。   第三是城际的交通华贪摔,涉及到比如说航空斜蓉屯、高速铁路的一些竞争豆。   第四是能源链的问题笺,我们有什么样的能源是可以使用的端,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻,这些都需要我们考虑雇嫉。   看一下将来的动力总成画蛇热。我想给大家传递一个重要的信息顶嚎,在接下来十五年时间里缝舶涵,从全球来看武,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潦慑滔。   但是现在也有一个趋势发展得非惩刍溃快亭订羡,来自大众和奥迪的这些厂家嗜娃潭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车息。到2025年涂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微嫉,也就是200到300万辆的纯电动汽车胎红孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况拖忱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仑。我们还需要让它更加有效一些虫队,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争少,还有电池或者是燃料电池等等刷,这些都会占据越来越多的份额舍。对于我们汽车产业来说非常重要桑贰,对于政府来说也是非常重要的工憾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料福,比如汽油墒俯,还需要考虑其他的一些燃料擒,或者是人造的燃料等等苗,需要考虑更多类型的燃料骗侈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼎疗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺,包括48伏的解决方案干剿,它主要是对手动传动系统的电动化嘉。我们需要首先实现这部分的电气化梨。另外我们也需要对离合器实现电气化怕械,也由于推出电子离合器脱侵。另外我们还需要进一步提高效率龋。也就是要进一步推出我们的混合动力拇写ǎ块48伏系统厘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇鹎荩块的解决方案酵吨缕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沛掇,针对高压的电桥驱动解决方案舞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案体观耸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统画,以对其进行电气化处理拢。如果将来我们有纯电动汽车的话素哇,它的电气化程度会越来越高慨咖醛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寝疯凸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洪失巨,因此我们需要进行标准化袖,标准化是第一步皮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丢坡龟,或者说是一些部分的搅挝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哪森闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洗鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量荆缄,主要是成本方面是一个重要原因柔签阔。如果需要建一个标准的话炭寡,我们就需要有更好的一个平台葛,也就是说我们需要基于标准的平台和线,或者基于标准的谋郏块进行我们的汽车制造萎。   我们需要全球的平台化解决方案泛掇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帅涝。关于动力总成方面矗疤练,它的变速箱是最关键的一个部分溃。我们刚才提到一方面是包括内燃机起蒋谢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绒誓脐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器付搅替,这些都是需要我们进一步给予关注的部分系擎拳。   接下来看一下我们的重点产品抽吭炭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森,我们为中国带来了什么样的解决方案笑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案连,我们推出了高压P2混合动力哪悖块湍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拓偷捆,我们希望能够改变它的一个变速器梁瓶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔑墓修。   通过这样的一个标准的募蓿块化设计乘幸,它可以适用于各种变速箱之间的转变详唯驶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求誊,我们的这种创新型P2的混合动力木岸海块可以帮助实现不同程度的混动功能碘讽。实际上钩掀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案借。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克皮问。这是第一个解决方案暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甲席换,它叫做高压P4电桥的解决方案滔,可以用于SUV或者车辆的CD部分台。它具有高功率密度釜池,可以适用于不同的车型拎,非常容易打包进行个性化设计携恒。也可以用于新能源的生产榷辽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惧痞。它可以让我们更好地使用内燃机誓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车患茬抱,这是我们两到三年前开发出来的炬。也是考虑到了中国排量的需求磷,或者是新能源车辆的需求松杀。针对这样的一个需求禄袄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑰晚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耪释。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹿凰昧,我们中国团队也为此作出了很大的努力闷,这个发动机是专门针对中国市场推出的汲轨。   另外就是在变速箱方面衫脆拟,我们也推出了一个新的解决方案祭丹哎,是集成干式离合器的DCT变速箱嗓,机电一体化离合器和齿轮执行机构祁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穆,对于工程师来说席,我们都是非常理性的怠七捆,但是有的时候我们需要具备一定的感情豢淖。对于我们的汽车技术来说祷擞插,我们一方面需要理性椭犀冗,另一方面也需要激情窘鼓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浦。针对方程式1的赛车宿粳们,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋偏瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸耗沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇蓝酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕乐,力邀政府毒采、行业河授、企业咐台静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃磨,寻求产业发展有效途径湘玖券。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兼翅莫、副总经理 吴松发言实录赐焕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聚亲、副总经理吴松   尊敬的何部长内澈、朱总咕悸伙,各位嘉宾慧购螺、各位朋友蒜,女士们酞、先生们礁,大家上午好哥静。很荣幸参加这次论坛骂鲤水,我上次参加此论坛还是2011年船,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廊该,那时候传褀刚刚才有这个名字课,传褀的保有量不到一万台天,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弹啪,这给了我们很大的信心和鼓舞性,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持另撩。传褀一直也在努力催,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拍,年均复合增长达到80%隶等。目前市场保有量达到65万辆妮僚县,已经成为集团利润的主要贡献者之一构。   明星车型GS4持续供不应求涛浅抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数到卯屠,而且GS8与GA8同一平台孺伺奋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妒蠕词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羞奔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滤问采,对自主品牌的支持李卢晤,关键的还是坐疯凛霖,关键的是感受汗虏,关键的是多提意见铣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌提嘛赖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涧界局,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法该捐。我做自主刚刚回集团坍掇,将近9年半的时间床,从不愿意干到喜欢干春,到对自主品牌依依不舍伶差砰,到对自己找不到定位和方向甲芥,感觉到人还是能做一点事霞。所以这在这里借这个机会觅,感谢在座的我们各位嘉宾省、各位媒体的支持晃控,也感谢传褀团队的支持昆苟玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薪芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持癌庆。   我的发言主题是构造改革创新驱动栏肆第,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考八蜕。一个方面汽车产业发展形势分析沟商,前面讲了很多了泞退,我就不多讲敲鸽。   一个态势是稳步增长圭藐,但是全球增势放缓淘涎。中国汽车产业发展仍然有空间椽窗,仍将会领跑全球汽车势败。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桅谜,中重型商用车达到400万台聚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%携红。中国汽车销量将达到3140万台巫,我预计可能还会再多病嗡,关键是结构看你怎么改赏碗俱?如果要参与全球竞争庆檀,那重要可能生产量还会增长烙湃断,复合增长率将达到4%教颈。   第二个特点联吐,优秀自主品牌加速成长技长,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸿。中国汽车市场发生了深刻变化狈达戈,中国品牌迅速崛起遍,优秀自主品牌加速成长鼓。关键是要产生优秀中国品牌发,不管是哪一个企业漠迟汤,在现在这个环境下脚伟晤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌面铺峡,还有我们何部长等,这么一批老的汽车界的前辈扯泛绢,到了这个会场又在用行动来支持涣素。大家和我们媒体各个方面的朋友苏话腔,大家坐一坐赔冠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别角吠,差别在哪里疾骂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫂。关键是中国人要团结穗,不要互相贬低空臼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦培帽肥,抓一到几个裙,不要想象太多受,我们从来不怕想象搭桑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挨,坚定方向疽。   那么数据也说明一切愁千,2015年很多中国汽车加速发展蕾逗竣,行业整体增长率为7.3%的情况下琴奇虐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%行钒敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%那,相比去年又增长了1.2%百分点天。而且自主品牌抓住了很好的契机亲毖碌,在SUV里面我们是防守的茅侗,是中国品牌先站住位置共凭坑,合资品牌再进攻特连副,再加上周围的环境变化图试,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绊,占据主导撼狼勃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个型,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煞屯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣场,统治了我们的各个方面茨丁韦。我们展开进攻是非常艰难己,但不是说不可作为庙滦丛,要选择时机毯臣。我们要在中高端里面取得突破塘降昂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枫肮,这是韩国人讲的培,不是我讲的篓僳。他们说钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌随蹋擦,如果不选择是对自己的不自信浪偏赏,这个不能靠强求铰敲,靠品质鹿攻号、技术欢、新能掇图,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驶侣。   第三个窟拜琴,汽车消费升级和资源制约粒,也迫使汽车产业需要供给侧改革荣潜道。不但要有好的产品菲燎食,而且还要有低的成本炊筛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漓动。在汽车需求方面攻豢,80伺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隋轰,个性化狼、智能化怒、体验化等方面的需求还在不断地上升肝伦暑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滴剔。不管怎么变化署骡,满足顾客的需求镣位冬,满足抓住市场的脉动此泄烫,这个是关键点莫。而且资源供给方面摄肉冗,现在的人口红利逐步消失怪斡,而汽车不是简单劳动擦簿梯,是高技术情况下的技术劳动兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烈水,我到那些国家去考察过芯,没有中国这样受过良好教育舜盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭痴,那不是每个地方都有的拿。有的地方上午上班磐,下午到时间钱一领就走了募惶。所以对一些合资品牌来讲坍虑射,中国也还是蛮有魅力的宋表,关键是要拿好东西出来雇歪,才能谈自主侥锹。   当然工资涨这是个客观事实促惩,2011年的时候4.1万坪较馅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万报乒,这个不高的榔,还要涨我。农民工那么辛苦享,给他一点钱算什么仓。但是钱从哪里来抽?我在传褀亏损的时候相畴,工资涨得慢帛,但是想办法补贴赋。这几年别的都在减班睹,就是员工工资不减任晾,但是效率要提高喜逢瞧,要杜绝不干活的人桑捅,最后挣得钱多臂客,干活的人还没有机会扦,有钱的人天天有时间去议论嚼效嫂,没钱的人在干活眠繁,这样大家积极性都没有了拦戒。国企的弊端就是这个俗咖兄。   那么在监管方面盼,工信部刚才也说了染鹿,我们的司长也说了捕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伺幕顿,在供给侧这个方面要下功夫溪浪惩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禽匙虚,作为五大发展理念之首久,当时这个报纸一播五大发展理念死孝首,那时候我还在乘用车竭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拉,这十个字蜡柑。为什么呢偷烙?因为没有创新就没有一切概,没有协调就调动不了资源辈侥,没有和谐的话粟登倡,共享也很难退箍桅,大家不愿意跟你干细,我是不相信英雄的识,但是特定的时间会产生一点低秆丝,还是要充分调动群众的精神型哀,各个方面全方面的参与暇,企业的成功除了它的领导者的作用临,更重要还是把员工的积极性调动起来秸泊臂,人民群众才是创造历史的动力首,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羞咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酱愁,需要我们从技术管理遂堪吼、营销湍淑悉、品牌杆、产品师、服务全方位展开创新辈孺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盟驮贫,来推动中国品牌进入全球烙烫,成为世界品牌蹭函权。   第二蔫稍膏,汽车产业供给侧改革方向与实现辣防。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法了秽。   首先鹿巳狠,在自主品牌方面烈路搁,我们是追求全球视野开展正向开发瓣贯措,坚持以我为主的构造核心信剩疼,组织全球资源操驾瞥,开放性自主研发模式反荤,掌握核心的竞争力席,获得了可持续发展能力看瞧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帅探叛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人底。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭龟,我们的生产能力标准是35万土匆判,但是预计今年我们的销量会超过35万勒叮,有可能达到38万凶莎,当然如果制造组织再高一点袭,可能40万葡,也还是有可能敖,但是大家别报到40万啊圭尼挥。这是有体系抨脓,有制度保障的挝,有员工的全程的参与荷沟。一个别的企业的人到这里来看皆,他说你这个企业为什么增长这么快默涣,没什么别的缅,员工的积极性调动起来了焚创,他们说秸弥陇,我看到你们的员工眼睛充满激情奇,因为人天天在干活的时候就会有理由现浅覆,如果执着地做一件事情带有一点追求不,那就有远大的理想酱锌擂。   放眼全球草,在开发方面整合全球优势肪铂疥,实现研发的全球化倦庐船,人才全球化萌、配套全球化咕柑乱。依托国内的研发资源惶眉让,充分利用国外的资源开展研发资源整合窟脐,打造企业自身的技术体系场瓷坤。我们用了将近五六年的时间粮咕吓,我们确立了G-CPMA跨平台乃茫块化架构魔,我们第一代的产品是引进消化吸收洪鹿纪,第二代产品已经完全进行了提升棉填,但是没有否定第一代教芍,掌握了数据链囊,掌握了开发的流程珊酒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挫兰及。实现了一个平台可以开发六七款车型且师怒,实现了多个平台车间的相互有机关联滑,实现了车型的变化多檄,开发上市快牡操扳,质量易保障纬扛傅,低成本陡泞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舰。   第二个伤坎比,坚持质量为先芯胶,推出精品车型五白,提升产品质量绵秸寇,加快自主品牌产品开发岗奴,提高汽车供给侧水平武蛙瘸,推出符合时代的互联网化的产品煤戏。打造消费者喜爱的精品车型感,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矩楷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素椭群。实际上汽车不管是新能源也好温,产品的三大特点拜俩赤,一是颜值不好看别人不买且捕,第二是品质侠暖缝,没品质也等于没品牌确,天天出毛病心里不愉快潍尚娠,第三是性价比珐,就是靠成本硷。我们的员工不需要培训就知道品质锨团狮,因为好多从合资企业来底,合资别的没培养勺甩,就是对品质追求店,结果就是成本搞贵了梨,把品质先过关悸浦,回头成本再来逐步下降平淡。我们第一个解决的是品质警答,第二个解决的是颜值春,第三才是考虑成本炒桅。成本藐涕箱,供应商的成本我控制不了恫,如果今天在座还有供应商的话行掇凉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏,还是有这个机会的庙丁。但是我建厂可以控制朴涵,我们内部的生产流程工艺版拎腐,我会重新再造败噬,这个我投资减少了关,今天也披露一下挫,我35万的规模最多可以干到60万径锰狸。如果创造性一点可以干到65万寞藕,总投资50个亿辅匆,含整车加发动机体,这是内部数据受,来给自主品牌共享素。   包括一些模具加在20个亿撩、70个亿跑乓忻,最后的结果我都不相信妊贪,实现平台化黑刚棠、公开化千、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进慕。现在我们的供应商也很满意蛊,社会上也很满意味考。这就是在体系侥,在这些方面的作用力凡,防止一个部位一个零件碌额闹,一个车就不同零件不同标准人怜吠,那怎么做笆,永远做不了好车搬。这个要感谢合资养成的规矩不恫敞。但是自主也会给你更大的动力砂,动力是在研发介,其他方面再有作为迪脸。所以我们是国企的平台洗,民企的效率囱,合资的流程脾,这三句话就是这么个意思匪澳酸。   第三个仓,坚持智能制造打造智慧工厂深红阑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旗,实现占地面积的有效节约熄随赎,我们的合资企业浅沽,广汽本田在推进第三期的时候董,就是根据SSC这个原则卡沦商。SSC的第一个S就是小型small骇,即所有资源空间最小蜂、设备小型化;第二个S是简练simple硷共蒙,就是除去浪费罢船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茂拾辫,complete篓酿,以追求小底、近斑查、短汰澄忿、轻芜,最合适的自动化湍、暮С俅耍块化恢。所以广汽本田第三工厂运用SSC绞,它们的车间占地面积减少45.5%两,投资减少26%拍,跟它的一二期比墙让,能源减少了29%辫洁,成本节约了21%昆粱。   第四个坚持管理创新心绅,开展构造改革母防,主要就是我们广汽丰田牟,因为我原来在广汽丰田发动机温芬,我9年就去丰田一次抽垦乓,去发动机只回了一次济,因为当时这个地方环境太好了骚猾泄,我怕一回去又不想搞自主了挎答协。但是鼓励我底下那些员工经常去邢寒计,去交流忿桃,日本人也还不错侵涧救,大家都交流茅练。但是技术是交流不来的挝步峡,思想文化还是可以交流的卯短。最近到丰田去了一下毕,大有感受瞧赴把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑拢灸,它从最关键镶、最基础的制造环节入手摄税杯,开展生产管理创新垢,从制造轴醇舍、供需轴烫、采购轴出发糖扇内,深入开展构造改革顷,实现全员参与得脊记,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺,充分调动员工的积极性迟、创造力冠,取得了良好的成果沮狮。经营绩效方面顶弹粪,今年的销量增长不多泄藐,但是利润大幅提升捎,生产效率显著提高翅葱。人力绩效方面骋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搔,管理体系与生产流程更为完善娠、合理新垒彭。   通过改构造改革岗跨涂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琴屏,根据他们的预计戮瓮粟,已有的数据悸吾辈,2017年单台不良率预计会降到0.01%缄购湃,就是万分之一法守稼。而且现有的工人总数减少1600人杯促念。就是现有的存量也可以变化锤,他们现在不到一万人哨,要减1600人厩,它新建的工厂手汝,员工还是要招的事胶嗓,但有的还是要走旦冻悍。就是用减下来的人把他投放到这个地方添缮。   第五让庞究,坚持体制增效督海汕,强化体系创新拇。既然这些企业都到中国来了僵,有机会为什么不学一学呢奇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筋喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抡皋,广汽本田精益管理稍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糠。为什么搞一个广汽生产方式话亲烘?为什么不造一个丰田呢贰沤?这里面要说一句铜悸评,丰田生产方式你不能完全去学静,条件不一样冗,环境不一样蕊牌行,人员的基础素质不一样寝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耿啪。你学它必须要结合自己同帅诵,连日本的企业去学它的姓寒,有的好多也不成功窖,当然我不能妄断乾,这是从资料摘的晌,不是我说的隆溶。   第二个圃睹,我主要员工整车从本田来吾访,发动机从丰田来锌,也有一部分本田倦檀,两个企业不同的模式怎么办膝惊?发动机就要按丰田来功舌,从头到尾来梅习,坏的不学好的学菇,整车就按本田的来葛较。但是一个企业两个体系怎么运作呢怯?我说干自主就不能有体系嵌眷京,要体系就是传褀的体系郊风。不管你是从哪里来面史,包括从社会上来哎滩,来自五湖四海一个共同目标盘,要干好中国自主品牌时笆蚊。所有最后提出了广汽生产方式吻,以丰田为主结合本田秀屉河,这样把文化衅娥粗、体系做好舵,但是还不够巩固七枯,还要琢磨疮姐,现在体系已经起来丢。   我们从2013年开始策划轻,集团的主要领导说这个很好碎短,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猴癌桅。   所以后面我们的产能又不够了垫剃钡,销量又搞起来了恭,整车进行改造卷、发动机进行完善铃,整车女芬绢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篙碱勿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪,就是第一条生产线范蹦腐。第一条生产线上半年生产了将近16万罚棋,20万的能力干了16万残巷挎,实际上还可以做必烫潭,全如果满负荷做的话诫,估计干到35万都没问题堆。极大发挥累糜,这个不进行全体系变革很难间独辞。发动机装配线一次合格率99%侯碳点,这个零部件产内库存减少70%惦,厂房面积提升30%丸休,原来不够用咎,现在多了这么大的组织淮。库存资金减少50%喘堤,更为重要的是这一成果横向展开脖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线视尸赖,它的年设计能力15万辆藉,8月份的最后一天有个数据胳经拉,他们双班日产已经达到了650台浑,它的满负荷是700台纱宪拒,估计9月份就可以满负荷瞄郊。这种提升的速度槐,全世界都是先进的歧叉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藉搽俱,它的一次合格率最高达到了93%爸馁,平均水平92%婆巳,接近丰田中国国内水平泞,当然追求的是丰田日本的水平淀哨蒲,广汽丰田学丰田本厂枚,我们下一步也拿一个计划吻抱,要挑战就挑战一流扯,否则没意义小琅。   那么我们以建成世界级工厂为准则络倘,以广汽生产方式为核心另会,融合了SSC原则俩捣集,运用创新思维全力发展智能制造技术戎,打造智能工厂本瓤。我们在第二工厂通过价值流最大化厢咐、设备智能化丢,生产线自动化径、物流信息化哥澎顿、网络可视化巳抄、操作简单化稿、安全绿色化囱嘘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恃。这个第二个工厂是非城讲叨龋好榷森辩、非常成功的一个例子钙,但是这些都实现了欠外。   第六是坚持品质保障反富,打造高端品牌兑隙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗携返腺,高的效率提供优质有效的供给膝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕,连续三年获得中国质量哀、中国品牌第一啼骆,超过很多在中国的合作企业碉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肖辑,所有企业里面包括外国品牌立缚疆,与广汽丰田并列第八艾,比2014年上升6位惩第薯。   第七绕,坚持客户至上蜗锨,提供优质服务贫帛慌,不管是在任何情况下腹阀,用户是我们服务的对象函播了,也是我们的衣食父母连绍,尤其是作为汽车这个特殊产品贿,我们对安全景捂、对生命的一种关怀蓉淮崎,作为生产制造环节的改革蟹蹲胁,是汽车产业供给侧改革的重要方向弦上叔,但服务环节的创新与改革同样必不可少透荚迟,这还是目前我们相对比较一下佩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冈椿,也是一个什么机构排,我记不不太清楚莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遁。所以在产业互联网的时代迷覆莆,每一个企业不再只是产品生产者复锯吻、服务提供商萌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痞灸,服务以各种形式融入到了制造业固、研发设计栋扰、生产制造免吞赴、经营管理闲、销售等环节邢。有价值创造的可能缺酷谴,就有服务形态的出现暗呢暑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扯颓,两者相互融合随艾、相互依存贸释胚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啥扁僵。   广汽在这个方面也展开一些工作头搅信,我们的整车平台将联合金融锣南、保险蹄、物流辣蒜脚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翔型,车生活平台会涉及多个业务平台陶鼓火,除了常规业务平台还包括了配件商城空、用品商城擦概开、社区服务连锁彩,用户使用汽车的整体生命周期乳蹦,产品的购买只是开始梗辅扇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务五诞,这才是我们下一步发展的重点馆巫突。作为汽车服务提供商兜,我们更应当关注的是用户的体验宛瓮,以及给客户带来的价值增值感受茸,汽车服务O2O的打造倍敦,也是为了满足汽车全生命周期的需要看恕惺,以及品牌和价值进一步提升的需要前跑蛇。   第八克,就是通过这些改革膘下瓷,整个广汽集团范围内的成果盖扦欺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廊,同比增长28.8%汉昏、29.7%聪寸,比行业高出20个百分点桔茶嗅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俯挂,同比创下历史新高诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大餐腑摧,1—7月份销量已经突破19万墙喀,超过去年全年缔蔷躺,加上8月份最近的数据糖,今年全年的任务22万已经完成了貌架,同比大幅增长143%随。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰粮廷,位居第303名摊,比去年排名上升了59位试鸿嘲,整体实力大幅提升氰摹师。   第九奖,就是广汽集团的发展十三五战略苇套。简单地就是一个内部协同创新喀孙尚,外部开放合作信吮山,这是总的原则洞涸疾,全面实施结构性改革篮,实施一五一三的战略椿毖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怖敛翠,这是一个保守的数据牵罕,因为传褀搞不好就过100万绣,前几年说传褀100万煤柒陌,别人说吴总叭渴涯獭,你是不是在吹牛山瓜,现在领导嫌我100万都少了澈恍,拼命把产能都整合过来了沏惜,成为先进的汽车集团怕,做强做实研发整车零部件许瓤、商贸服务和金融服务五大板块切伶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡紊轿,实现自主品牌事业的跨越式发展撩,全面实现一个“三”遂际抠,就是电动化贰释、国际化法勾、网联化三个方面的重大破拜究舵。   各位嘉宾弟郡、各位朋友踌垫,女士们文比捶、先生们裴褐,在需求持续升级膘间访,资源消耗的情况下朵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛾晤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孔骇兔、品质优先淬妥订、创新驱动的发展路径师袱,坚持正向开发欢,提供优质产品撑,坚持智能制造沦委,开展管理创新讼,保证服务水平思妮踞,注重品牌高端化练撅似。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸齿缺,共同推动中国汽车迈向新的台阶场害琳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垢刚痛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署彪:李芳" "  今年3月圈囊,借百年庆典之际磨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向店拧,即“智能互联”灿萄撵、“绿色出行”和“自动驾驶”朽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姓。随着战略的提出薯倾筒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挪萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抄脓骨。在这其中稠,“人才”就成为关键问题成傻。为此挝厩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕河舅桅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睛。   根据沈燕的介绍可以发现舜泰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谋阀忿,涵盖计算机违、工程学渴弊鸵、自动化沧屉、金融等多个方面罚。她坦言豢蔫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喘。因此脑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兢。”这其中包括互联时代的在线招聘斡肃釜,“例如我们利用自己的招聘平台袄尘室、Linkedin需羌、智联招聘等在线平台缸赔,以及大学招聘淖踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壕。”除社会招聘外狸,宝马也会通过与院猩睿合作小,提前把学生引入到企业中鼎马,专门为宝马培养人才陌磐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作了丸,举行“宝马同济日”这样的活动逢话。“去年我们就以互联驾驶为主题枢卉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墨甭簇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毒妻。”沈燕说道截牧染。另一个重要渠道牌,就是内部员工的推荐陀斗疙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号告江,让每一位员工都变成职位大使戏附庆,在朋友圈进行转发传递新童陵。   “我们对人才的要求皆茫,在能力方面最重要的是对业务的了解氮。这不仅包括对业务今天的了解潦钒,还有对业务未来的了解谓纺然。要知道未来战略方向是什么参玛酿,需要什么样的技能扒。 ”沈燕告诉记者磁,“此外捂煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国仍爽啦,还要对全球化有所认知徒。随着技术的发展椭,我们对人才的需求呈现‘复合东蹲,跨界’的特点么稻。但是遂醚幻,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘲手螺,需要我们进行入职后的培训龚。 ”据了解献珐,宝马(中国)每年都会根据员工表现板婆,提供给员工出国培训以及交流的机会撕忱骇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坊寸残。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糕式锯,以拓展视野憨偶,提升能力苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卸檀阔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顺娟确,吸引并拥有了一批充满抱负裁手丧、专业的本土化人才燎莆京。而面对未来彼乓蓟,本土化人才也将承担重要职责其祟玩,“这包括为‘在中国拢惧吩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佬棚迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订矾。”沈燕表示墩攘。2012年辣疽袖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀那竞,并在上海组建人工智能团队刺炬,承担电动化和智能化的相关工作嫁。另外了,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沤膜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湍奠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚智础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅力氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观随朝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轮镁夹,用“数字婚、概率茂炒、未来”为题车斧死,论述特斯拉电池的高密度胸、续航里程及电池的安全性慨。对比国内犀栖菠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车燎刀铅,并预言电动汽车和智能手机一样苹捆,电驱动和自动驾驶注定了是未来窜嗓,不可逆的未来搭祭挡。 以下为原文溃薪灸:   关于密度和里程数卵唉恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞧煌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唱,至今为止一个都没有兑现泉忱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剩焚略,里程最长的量产纯电动车衰玲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擒厘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰席姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稀警俊,忽悠消费者锤掸牌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准息柿簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程肩劫,在有些国家辅助使用NEDC的标准炕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猛诽巷。   关于安全性和自燃率汞。 自从2014年初安装了底护板吻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番玩,远远低于燃油车关围峡,各种撞的惨目忍睹事故溺,也都没有发生自燃趟倒憾。相反砂幂灯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车释,却成了全世界自燃率最高的机动车穿羔,更远远超过了燃油大巴的自燃率玖泞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理句,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擅鄙,车门闭合的时候已经有点变形了)拓肛绊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓢跺吩,几乎可以说食慧:特斯拉重新发明了电动车壁橡。    国内真正用心做电动车的企业随北簇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杠闺超、变速箱济、油箱等关邓吃,改造成电动车的事情)你瘸面。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氓,才会全力以赴来押注电动车驮怒。当然冈抢背,也可能是很多品牌都在蓄势待发筐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招称。    电动车不是什么弯道超车弓,而是换道竞争喀。    今天的电动车寸烁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓢赎。待机时间是诺基亚的几十分之一湿,软件也没有几个凑,通话质量也不好胆,汉字输入也麻烦的要死成。和智能手机一样逛烤久,电驱动和自动驾驶注定了是未来潭堑,不可逆的未来纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典闯:李芳" "   2016年8月30日畏吐苗,在北京新浪总部怀烘,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫乘醒、北京华商三优总工程师丁晓伟蛾帕、电庄总裁兼CEO先越雀步碗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屎裳。    作为新能源汽车销售终端环节剿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臼晴腊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称芫虾ぁ,更是充满了诸多困境惺躺如,不为外界所熟知外携聪。    那么毋成,作为中国最大新能源汽车市扯谴病,北京的充电桩发展目前处于何种状况芯吻从,北京模式发展的瓶颈是什么个户婆?有何值得借鉴的地方份裳?又该如何去避免失误和纠正殊扛饥?政府懈茂歪、车企怯、消费者在这一产业链终端中年,分别又该担任何种角色拭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胆玖伐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寇锌奉:魏总热,刚才你从用户的角度侮卧,同时您也是媒体人的角度窖蚀兄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卞,您发现了这些问题之后并辫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩毁?    魏士钦城藤沛:其实我们一直在琢磨这件事蹿帅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔑,这两点是能够解决掉的面卷。首先第一个攀菩涩,支付别酒围。就像刚才先总说的段荤邯,有个银联一样的东西捻,接下来有个第三方履疏,或者接下来大家都使用微信支付狸,不管是充电桩也好漠,app也好戒贰,还是当时的扫码也好杉劣孔,还是微信也好劲典茫,支付宝也好拉,能通过手机支付奈,基本上都能解决掉楷喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦,我们把支付给它想办法统一了低面。不一定统一到一个里边去辈苔,大概两三个描肋荚,大家都在用屏扯般,这就没问题懒。    第二檄肯,这就相对更难一些了然,应该是有一些第三方平台真正站出来溜,能够收集所有的真正的准确的信息剃,其实当时我们自己在做app的时候睬,就是在做摸点的时候想,我当时就矛盾喷奴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桅禾,后来琢磨来琢磨去级筛邢,通过很多用户的反兰肝帧,我定义出要摸一个最准的点诉艇兼,不要最全的啥廷日。准是什么概念拔巷?第一菏舌凄,我找得到济局,第二扛婪骆,我到那去一定能用得上惊。如果我找到它了科赖,也到那去了曙先,但根本没法用备,那就没有用了损博樊。所以如果站在媒体角度呈,我希望不见得是谁驾旗,也许是个媒体并编,也许是另外一个平台统痕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜂步,但是它也不一定是最全的连,但是它是这些所有的里面最准的蜜沉邵,每一个用户都能找到桩绣绘,而且有百分之百的体验把电充上合塘萝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啦忿河,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站武镶捐,是咱们国电的站兴排,是快充慌泛。我们编辑去那边准备充电的时候牟梧,有六个跑快车的兄弟抵馆畅,霸占着那个点豪匪虱,就是不让你过去鸥鳞,这个充完那个充微,还剩一个车的时候垮浅,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨郝,赶紧过来充电该快。我们不等了钡咕。但是他们不知道吩,在那个点不到三公里的地方溺宠,快到积水潭小西天那个地方驮看卤,还有一个充电站境,好像是三个充电桩还是两个憨坝,一个车都没有葡,而且车位都是空的尚昂戊。他们不知道那里麓怪脓。而且那个点弹,我们当时找的时候用了三个app陈派叭,只有一个app上标出那个点灯蔷借,另外两个app是没标那个点魔不。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驰寞娟,所以准确性其实很重要慷陆痕。所以如果能解决这两点盟,我觉得咱们的空置佳搪脓、闲置的问题一定能解决葱,肯定没问题的韩稀。这是我的观点溉复。    黄山圃溃:关于公共充电这个领域峦欣,我不知道魏总在充电过程中氰投,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔呛?    魏士钦涝:出现过的告唇,很多白距秋。    黄山茂庙:这个问题其实很有意思的问题池肺,充电桩的标准是国家有统一的标准郝帅负,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灯考魏。    魏士钦豹:是这样蹿踌,最典型的例子就是腾势樊上,腾势在很多国电充不了内额,但是在小E充电或者普天是能充上午悔嗓。    黄山迪疽饺:我们可以把时间放长一点来看羌皖昧,在2004黔棠隧、2005电动汽车兴起的时候群寺肋,很多人都不知道电动车是什么抚瓷抚,充电桩是什么夸寐喝。随着这几年的发展墙,物业慢慢都配合了翔晌,所以从成熟度也好表、物业配合度也好画汕,应该是越来越高的唾韦。国家层面出台仓耗,新建小区予以配合酪膜,包括老旧小区的改造窘吹,都会多方面来共同解决这个问题僧碗。其实关于今天的这个话题惶,我不知道台下还有什么问题要提问的砰。没有的话皮垦呕,我们可以做一个最后的总结痉姥。    我接着丁总说的北京模式的问题秀,我们今天说的是关于北京模式俱,丁总说了一个北京是纯电的市尘炱ざ铩,跟其他地方都不一样揽抡妮,上海是极端的泪捍呢,上海是混动市惩蕖,北京是纯电市场屁无喉。我理解还有另外一个模式釜,就是北京的充电运营商是最多的钢,发展是最快的衅归,一开始是国家电网忌弦娃、普天在推屎顶桓,后来群雄逐鹿春碑缸,特来电纤其死、星星等等各种运营商都进来了梯协喜,包括先总这样的都进来了胸奖海。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扩。    魏士钦甸许:现在已经不止了唯尉惠。我们有一个数据孔炯,说是47个运营商几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构共颧,我讲点个人思考和认识汝。    先谈思考交妮聘。第一膏乃是,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒋,大家可能更多关注产品的结构性改革薪础,其实我认为雹讼,源头是制度的供给和政策的供给筋吼惜,再是要素的供给荒店绣,三是产品的供给芍谱。    再把这个逻辑关系缕一缕缉庐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墟度谎,而制度粳砷太、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锈痉。所以现行体制下理拷列,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帝?这是我思考的第一个问题啤甫。    第二个问题省怠,是我做企业这么多年的实践和感悟多夺把,企业到最后比拼什么糯?其实就是资源的配置效率沉顺。汽车行业也如此骇。你拥有多少资源固然重要裂倡,比如研发队伍熟艾何,既有一两万人的保德,也有六七千人的坟交管,还有两三千人的灸钉陵,资源差异很大干竣,但实践证明人多不一定成果就多胶幸,关键是资源的配置效率城烷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率问弘,取决于一个企业的决策效率和执行效率荒。而企业的决策效率和执行效率伺,又取决于它的机制和治理结构仟。    反过来坏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怪渭。也就是说酶邦乔,产权结构会影响到治理结构和机制伺辩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响省芥九,进而影响企业的资源配置效率纤。    从逻辑关系上讲落,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗽。    第三个问题商,产权结构是前提嚎粹柑,是源头性问题熔,多年实践记畔,有以下一些体会芒闯。    关于股权悄琴淀。股东应该优质化驰,股比应该合理化康弘裴。近期也好俗窍绢,远期也好恍,你不能把那些对企业治理啼、技术淳彭布、管理操邦躺,以及市场拓展没有任何贡献和,反过来可能还会添麻烦者吭歪,当股东四持。这样的股东不能要垫频割。    股比结构这块肝,不同行业瞎,不同企业惧廓乒,它的结构模式必须符合市场规则心熄。若是竞争性行业匪,不管是央企判恕甭,还是地方国有控股企业欧,做第一大股东绝对控股徽,很难实现建立混合所有制的初衷委烫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”集,竞争性行业混合所有制要深混四李采,不能简单地浅混铆钙确。什么概念极?国有可以是第一大股东涛屡,但不宜绝对控股淘韭缆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邢糙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份仓、国内竞争国际化这么一个概念夯。既然是全球化既蔽乖,如果你这个竞争主体潦岭,你的治理结构筒恃,你的产权结构浩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惜海,你如何参与竞争邵奴狙?道理非常浅显明白古比嫌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践船遍妮。    江汽集团公司制定十一五规划前彪舒,我们就有一个想法暗廷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寒。围绕这个思路赁拌劣,于是就有一个叫三步走的战略规划铃技。    第一步聊迸节,把国有企业员工身份置换掉杯溃,从根本上说凰讥苹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘朴,对职工也有好处刹鸵,是多方共赢的一件事情卸罐脸。我们知道堵,国有企业这条船不管怎样承饲,开得好刷,开得不好纶复鸡,哪怕再破再旧吨,只要不沉下去僵恒,国企员工都会抓住船板蹿,不愿意下船饭亥轿。    如何把员工这些观念转变过来宝?只有让他们从企业人转变为社会人拼。因此性恼白,第一步是2006年物酒,江汽集团公司所有员工进行身份置换栓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蘑却己,作为每个子公司的投资主体窝加,共同组成投资公司竞秽。    这样兼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霜线。    第二步界室,我退休后逞,引进中国建设投资集团有限公司蹄侧烷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骆度。初步实现产权多元化劲。    第三步奸前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庆飞,包括安凯客车的控股股权诡备俺,整体运作上市耪度醒。去年1月获得证监会批准杀咳,上市公司已挂牌扰。    通过这三步走——置换身份烩期吠,初步股权多元化歉碍桔,整体上市兑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的介闲,对留人起到了较好作用汇倦身。在工业化徐筹形、信息化半品伯、网络化尤其是移动互联网时代蓖聘哎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈啥,更多体现在决策权和分红权领域睫管。    为什么IT产业激诡,特别是互联网企业发展如此迅速俩?正因为它有这样的产权结构缺石,这样的体制机制藏篓牌。做得好的互联网企业内堵墩,股权都比较分散腺彭怠,管理骨干和技术骨干都有一定股份孙,可能这是大趋势彪抗粪。    互联网行业资源的竞争和协同博嚎秒,最终体现在人力资本价值上梧,他们要参与公司的决策和分红壤本。这个问题如果不突破悸禽既,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗅。   存量是稳定剂汐妊,增量是兴奋剂    那么猎苏,内部机制如何变革徘朽?    1990年我接任江淮汽车厂长仟,当时非常困难溺,留不住人篓览俏。有些人选择离开虏,人往高处走辽,完全可以理解萝。留下来守摊子的这些人不容易欺色胎,到我2012年3月退休来类,这22年时间里哎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棘。    第一阶段是2000年以前舱浆。可用两句话概括廓廷,第一句叫做存量相对稳定删猩,增量拉开差距耻勘泼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状从抚上,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来变敬滔,可能就有问题妇填。因效益提高而增加工资葛,贡献大的就多增艇,贡献少的就少增淌临闭。即便没有贡献贸唐,原有的存量工资也不会减少餐授健,即存量是稳定剂沏饥,增量是兴奋剂莱春冠。    第二句是有计划按比例增长工资僻摹。也就是说色硷貌,企业效益再好纲,效益翻番工资绝不能翻番倒骋。效益不是很好矢寇,工资也要涨发睡淘。为什么观窘忍?因为国家年改革开放30多年瀑盾,经济20多年高速发展坝喘,物价一直在上涨揭轰,生活成本在提高谭草狸,降工资就是降生活水平蔷撑儒。所以我们有计划按比例增长工资文,以建立工资蓄水池创,以丰补欠患。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚊。    第二阶段是2000年后酮鲸昏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式券。    第一部分是鞍,区域领先的现金收入卑嫡韶。和北上广深不好比急味潘,但在安徽及其他城市的同行业者中泰布,我们的薪资收入是高的粮脸,员工及其消费能力比其他企业稍高慧疲祷。但现金不可过度发放认徒彪,这是心理学兢。人就这样且次程,口袋里现钞多了后沧霖吝, 像一线工人从凹秒,包括技师在内屋尸,他腰包丰实了幸惜谭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭答蹲。    第二部分是大福利备搜。我在任期间久搔叼,江汽集团公司解决万余套集资建房汕税,还有大学生公寓穗抗荣、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ǎ好蒋庇歉,很便宜讽体,还有免费午餐羚旗,包括洗衣房等莱歇坤。有大福利库,有小福利观香,五险一金都取上限提阂冯芍。    第三部分有限的股权激励橡盖。    区域性领先的现金收入汕、大福利寝己,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伙袜,这使江淮汽车员工享受收入不低桂小笨、生活成本不高的待遇冒倪佬。也使人才无序流动降到最低设腥剔。我在任22年跋顽,江淮的人才纯,不管是管理人才还是技术人才氢,几乎没有怎么流失怂牛。    外人都觉得很奇怪壁链。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴,在江淮附近找了家酒店币凡火,一住就是一个月螺荆,每天晚上打电话找人粟,但没有人为之所动墩蜗归。    究其原因譬吴,当然也不仅仅是待遇和福利封搜,重要的是文化留人前订,怎么能留住人心涡,这是其一惧苹枯。    其二炯舒涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绥赔,使员工的成长速度可能更快耙答腺。    其三琉浚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径统奋巫,但我们有三条路径闲。    一是管理人员成长路径腥曙:管理员街撬、助理管理师雹旱械、管理师点、二级副经理观喀慰、二级经理技乡、一级经理勺尘。    二是技术人员成长路径挺崔饭:技术员功列惹、助理技术师改迁、技术师;设计师距、主任设计师碉段、设计总监昂剔、技术中心副主任讽褪嫩、主任等五乒舒。    三是技术工人路径挛:高级技工凄售、助理技师老、技师瓢阀、高级技师探翱。高级技师的薪酬兽天咖,甚至比二级副经理拿得还多粪步。    这三条员工成长路径偿擅,每个岗位都有岗位说明书饯。你要申报这个岗位葱,必须经历什么培训抹,需要什么绩效吭农氮,才有资格申报咐。上什么岗位有明确的薪资标准欠,“升官同时发财”监,用人用工尽可能做到公开公正透明嗡。员工们也看得很清楚掠,只要好好干驶,就能够成长拭仟。    总之礁,在中央政府大政方针指引下土,切实内、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肪罕骂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓷怕咸。    尤其是产权结构改革翱杠垛,不要消极等待主管部门来安排李蛋室,等是等不到的存虏贝。也不要对现有体制惠崎奸、机制太多无意义的抱怨收,只要动机纯正骂叮涸,对国家对企业对员工有利惫售,就值得一试琅诲,这是我在江淮汽车多年的指导思想栋叔辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竿卤鬼,但一定是基于稳定性桓盯、权变性紊、柔韧性基础上的变革虎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菏。同时切记不管做什么事情盒荆,一定要取得合法合规的文件依据递峨己。    在沟通管理和内部运作方面剂董,如何适应政策环境柏,是对企业负责人的管理智慧的考验磁苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及坊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆胸揣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噶。   当下罕蹿该,在互联网经济蓬勃发展箱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芬痪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃软颧穗、汉腾桐弟、乐视炔裁很、蔚来吼备、Nevs围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈采堂。但这些新思维权镣娄、新模式遇到来自行业宽味、公众和政府有关部门的不理解和质疑叉捅。为此寰球汽车邀请行业专家烫念散、新势力企业领导煤、主流媒体高层室,就大家共同关心的行业趋势盯腥识、创新模式绷辰、市场预判等话题展开热烈讨论含。   程远斡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奋匡攻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录说镶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臂必,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拓,也是一个全新的问题簇充补,所以我觉得应该是个很有意思的事据钢颠。今天让我首先来作一个发言陷恭,我觉得是抛砖引玉仕擅盯,我想把石头抛出来韦燃矫,引出大家精彩的观点骆同公。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划缝纽,他们该不该进入汽车行业粪缄。大家知道档坍,这几个企业全是新人监呻磺,以前都没有做过处吻,在社会上是有一个反响蚊百撬,有一种争议抽,说现在已经非常挤了沽疾癌,我们已经达到了2500万辆的规模衫氢胸,100万辆的企业已经有六七个了鬼谎忍,还缺你们隆?你们现在还有机会寐蝎茹?我想说这是一个很重大的问题蕊侈洞,我想这个问题为什么说是战略问题逃,中国汽车业一开始就有这个问题故旦抒。   我的印象中粟匪媒,我觉得中国汽车业有很多政策挟茎,也有很多重大的事情横瘸,但是我现在回忆起来得粗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拦撩茄,一个就是开放引进揭,也就是合资哎,也就是所谓的市场换技术贬式棺。另一个检,我们做了一件很大的事情硷陪,叫反对散乱差歌。这么几十年来攻攀景,在我们的汽车管理部门悄,我们就不说谁了竟,大家都很熟诺,都是朋友点忿材,现在都七八十岁的人堤际摔。我进入这个行业30多岁盟身,已经过去30年了孰侧观,这些人现在已经退了摧酪角,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情假弹叭,一个是合资引进虏,一个是反对散乱差窖攘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来需多,即刚才说的市场换技术侧厘骑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲜冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罢模纤,只许有资质的企业做力。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沤,就叫中国汽车工业总公司激杀。后来坑,提出了南北划界退,想要一汽在长江以北镐,二汽在长江以南蔡,形成一个竞争局面豹车。这个想法没有实现舱,当然再早我们搞过六大公司拉蹲嫡,但是总体来讲毛冗涪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臼卵窟。   我在八九十年代写过一篇报道叙啪,我就说中国汽车为何怕竞争缴特?其实现在想夕汐痘,我们争论来争论去就是一条敖,国有竞争挝,我们认为企业太多了鞠贺井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胖。   那时候从国家宏观的角度厢虏射,陈云同志提出了一个经济学观点瓤奇涣,叫做鸟儿在笼子里飞蝗,年轻同志可能没有听过侣靖邵。虽然给你放飞瘫锚,但是你不能乱飞加皋灵,得在笼子里飞袜玫描。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘断保,所以我们提出“三大三小”霞,规定的企业能造车铺毛,其他人都不能造车啥滥陈,认为进来的就是捣乱笛揣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胁了,后来被总编辑改为无心插柳誓钩鸵。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫,但是我们不想扶持的企业又在出现滦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意花几,为什么呢毒哺?当然是我们的基础比较差慷妹北,一无资金肯乔布,二无技术囱乃锤,三无人才棠巴,白手起家拦。这时候我们引进外资拖猩韧,有了资金瓮泥该、有了技术篱抒的、有了人才接被腐,奠定了我们汽车的发展基础拟丰。但是只走这条路等于缺一条腿烈胚,只有引进外资湍痕荡,没有自己的发展斑卵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帮吹,反对本土企业茶,所谓自主企业细,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饯琶朔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崎乔,奇瑞灌几、吉利迷、长城蔚背盾、比亚迪徐,没有一家是合法造车的企业躺,方式大家都知道宝,买一个不生产但还有资质的企业铂驳,就是所谓户口本筋鲤令,然后就开始造车汹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坝,该死的企业死不了腐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惊,这是一个很奇怪的现象瑞倍,在其他任何国家都没有这个事情椒久坚,只有在我们国家锨撩,这变成了一种无形资产撕。   所以免弊,后来工信部成立前夕祈藏,在发改委发布了一个通报佃,宣布哪些企业要死焦很咸,其实是一个作秀缓。因为这些企业本身已经不存在了唬倪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糠爽,就不会有这种奇异的怪现象势。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畴武村,我们把汽车产业的市场化教梗逝、自由竞争的方式忽略了卜,我们把它当做航天航空管理骑枷。所谓集中力量办大事敬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佬,像航天航空只发射一颗卫星律棱释,只造几架航天飞机期凹,但是汽车绝对不能这样冗,如果我们中国只有一个汽车企业剔室悔,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞鸵,我们可能还在200万辆以下徘徊惧嘿还。   我们想想我们当时的规模坝吞,讲起话来焙耗,我们一点底气都没有幂官,全中国所有汽车企业的力量违,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量榷肉,所以我们那时候是没有底气的渡侨然。那时候蔡总经常讲拦亩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疏踩,我们国内的某家工厂迸摔,搞了多少年纤翱疚?投资130亿干了那么多年没有干上去乔,现在回头干干鸥栏蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车匡耗,听都没听说过他就干成了歪。   当时我们确实是一穷二白纷篓案,那种情况下我们引进外资佳券,但是不让国内自己的汽车做提,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娄波蜂,变成了外资企业酵、跨国公司一股独大蜗辖革,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锤。   中国其实为什么发展到现在这个状况菩姬侗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差并,在座的年轻人没有听说过犬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纳。为什么有审批制距?审批制就是为了反对散乱差勉钠,所以你不能随便上企业赫盾态。   我们把进入产业的大门关得很泄嗯伞,一方面对产业造成了很大损失盾撇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钮鲤彭。大家知道圣,那时候汽车卖多少钱佬灿魏?桑塔纳要卖了20几万琳饱,当时说两万块钱桐存哇,八字还没有一撇忍剑棠,订购两万多辆奥举,在桑塔纳卖20万的时候娄玖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皖。那时候的技术标准临罗糜、排放标准都很低静,我们会很快发展起来挫污,但是我们失掉了这个机会铅。这是产业上的一大失误呛,就是反对散乱差芦,阻碍了中国自主品牌的发展吴睡煞。   我觉得中国汽车进入2002年泛,入世以后就发生了很大的变化莎铂,这个变化就是放宽了谅底,应该感谢国家经贸委前司长颗公,后来发改委的副主任欧新黔澈獭痰,他在这件事上力排阻力继虑我,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毒斥,有二三十个企业进来填吧沥。在这时候光措保,包括奇瑞焙哥史、吉利蕊桔瓢、长城邢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惜颂,所以这是我们企业发展一个好的契机谷沉,这个契机来自于好的竞争膏。   现在大家没有再说反对散乱差畦汹,但是这个毒瘤并没有肃清蒋兜到,现在要有一个新的品牌出来壤跑惩,我们第一个想法就是它该不该出来薪店,又来添乱科拒块。所以在这种情况下涸前滥,汉腾出来以后纷,我当时也没有太明确的认识潦镀必,在网上一片谴责声的时候惜,我就意识到了这个问题蒲爆刊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的别伙,大的打败小的匹瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹋,快鱼吃慢鱼怂痛。汉腾给我一个启发辣起兔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲练欣暑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喉,今后还会存在凭拟。   现在一汽藩堆们、二汽非常困难促,包袱非常沉重攻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捕股锻,但是最近连一辆好的车都出不来券。现在真正有活力的企业是谁呢绦讳堡?是长城耽、比亚迪锑角、奇瑞穗翠撅、吉利瞧靡卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斗虚七。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凸丢矩,让大家不要惧怕竞争疤蕉袜,竞争只有好处帅是。我们老是说过度竞争耐,实际上没有过度竞争楔洼群,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的添绣复,经济规律本身有一个调节作用眠催,一旦过度竞争它会自动退出猴派。   我们的出租车管理很失败眉爽,就是我们怕过度竞争腥,我们把北京市的出租车限制在7万辆懒看梁,因此打车难祷埠、打车贵俊裤刹,群众怨声载道病挥杆。凡是放开竞争容吝,像家电产业大家都知道凡,为什么发展得比较良性呢被?就是因为放开竞争锯惮,是不是先来后到呢庐?我们现在想想80年代棵副,61家电视机厂霸凡吉,现在上哪去找薪?大家熟悉的品牌特秒遂,北京牌诲、昆仑牌潍,我前天在飞机上看到长虹两沃澄,长虹居然还在列酶,出乎我的意料本虚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肮疥,现在新出的电视机厂刷,TCL过去有吗弛炒为?就是长江后浪推前浪摔,我们永远不应该对后进者说不鳞庭,我们一定要这个变成一个共识完巩,任何时候都可以有人进来劳。就像他们说的轿鸽通,任何一个行业都会机会剁劲。今天在座的各位都是新进来的词,我觉得你们的机会大大的有擂扮肋。   我的砖头就先抛这些襄凳妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虫芬:沈达炜 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权环,严禁转载呈习呢,违者将被追究法律责任哦茶。 获取授权" "  徐和谊说泊番漓,当我急的时候冠霖,老唐一乐年,哥儿俩(的配合)还行碎。双方都是坦诚的心态辜设耐,就没什么谈不成的事情拾。    唐仕凯则认为吮散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢姥抱,基于双方的相互尊重屁刚。合作中端夏,尽管文化不同救晌、目标不同捂,都能坦诚地交流搂捍鞍,达成一致溅捆扮,满足消费者需求锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事长仿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雀骄袭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂跺钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铰激,接受了中国经济网等几家媒体的采访揩匣。在奔驰E级轿车之外儡擎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藐封。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时项叼眯,徐和谊说蛋缄,关键在于双方的真诚与坦诚檬,这与我们的性格有关扣订旱。我的性格是直率诡,而唐仕凯先生则是含蓄纤钦、温和群,哥儿俩(的配合)还行姆毕惋。双方都是坦诚的心态皑墓,就没什么谈不成的事情表寇黔。    徐和谊谈到滩弹什,合作中查筷,彼此考虑对方的文化诽、体制啊脑,对对方的决策机构都很了解摩塑,也想知道对方的想法霞蝎莱,并多从他那套(系统)思考你冈锯:靠不靠谱摊,可不可能艘。不能瞎白话舌,不能伤和气锰豹比,所以就越合作越顺利撑。    徐和谊认为孪,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奔。    他还打趣说膘便樊,唐仕凯先生文雅悼,当我急的时候躲警兽,老唐一乐材,我们的搭配非乘盗榔蓿合适暖。    唐仕凯则认为悲缕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扩缄,基于双方的相互尊重箩克捂。他说较钉辰,我们与北汽之间有更多的共识爆孔。过去几年的合作眷,大家互相信任贾卿埃、持久苗、坚实回挪虫。我们有德国人的执着散廷揉、坚持旁涡,在双方合作中呐,尽管文化不同垄纫、目标不同洛,都能坦诚地交流警,达成一致泥,满足消费者需求息搁谦,也能让优秀人才有合适的岗位潮。可以说老吹,北汽与戴姆勒建立了最好的涛、双方互信的关系讳。    另外端貌传,唐仕凯指出潦,中国业务的发展亩靡拔,离不开经销商伙伴的精诚合作枪,他们积极履行对消费者的承诺看骄、关爱扔琼能,也与我们建立起非常良好的厂商关系刨。    他强调雀劝辨,我们与北汽的合作嗅,增进了双方的关系翁。 全新长轴距E级车上市现郴选,领导合影(右二为徐和谊垒含戒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溶豪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俗锑秘,目前亩,我们的合作是最好的帮绕。认真总结以往的经验悔秦、教训佬,特别是过去的错误次强,接受媒体的帮助氰、批评布岁,因为大家对我们有更好的期许庭稠。目前瓣裴,我们仍没有达到自己的目标耪琳,在中国市场还是第三名苟菜汕。但是访上,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枚。因此滑,我们还需要精诚合作攻,力争打造一流的企业;精益求精橇冉摔,建立一支一流的团队涝擅目。毕竟坊,我们的公司和事业都很年轻盟玖,在发展当中最重要的还是关乎人佃。因此腺岛推,我们不能只顾眼前蝗,应当放眼未来辆懒,希望取得更好的位置瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄碳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒:    各位领导篓储习、各位汽车界同仁洛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锭雾呕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佬爸监。今年论坛的主题聚焦安全辉,我觉得非常有必要臼疟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题练梨,已引起全行业和全社会的关注淘守。    今年以来酗轿合,在国家和地方补贴政策的助推下顶镭沟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恕,1-6月肋褐认,新能源汽车实现销量17万辆败,同比增长126.9%侍谱栓。其中纯电动实现销量12.6万辆示筏暇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卫俄对,预计到8月底怜洞坊,全年6万个新能源指标就将用尽茶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惧躺十,同比增长170%齐缺凯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奢。    但随着新能源汽车销量猛增罕,其安全问题也逐步凸显波雹氛。仅今年上半年茸返,与新能源车相关起火事件就有11起姓,事故原因涉及到电池璃乘、材料蔼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面楞哼淡。不但给事故车主造成了严重的生命蕊淖估、财产损失栓吕瞬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧松,极其不利于新能源汽车的推广砍尸套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镣珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折级步,新技术新模式尤其如此衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚椭辽、火车一度跑不过马车多揣实、人工智能行业也几起几落讨胯,每次都面临着必须攻坚的难题峨,并随着问题的解决才获得新的认可臂。新能源汽车行业也是一样贩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透掇班,在蓄积了一定的市场规模之后匆,开始到达一个新的平台期际距,开始面临这样那样的问题烷斯。而我们认为石描惯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舜。    首先扯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淑。    今天我们面临的新能源安全问题茫粟惭,一部分是技术问题将浩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲁硅。但更多的是行业规范问题倪信甸,由于新能源汽车市场发展太快斤堡,行业法规建设相对滞后玩誊,安全法规不够健全享矮,相关标准缺失兄,再加上消费者安全意识不足富,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涧清,共同导致了一些安全问题的出现首必诞。作为一个新兴行业冉宏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规餐贤税、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度举咸,这是新能源事故频发的原因全,也是新能源发展到当前阶段泥,我们必须着手解决的问题赤纶。    其次蓉,安全问题是消费者关注的基础痛点虾摊,必须全力以赴加以解决缆缕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赊道嗡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准江虎品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳蝎刊。我们经常说继誓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点久,但是没有了安全这一基聪ぞ拧,里程的远近本身也就没有了意义叉。新能源推广几年来绊钡嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断降,说明广大消费者除了里程焦虑狼貌,还普遍存在着安全焦虑商轰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辱柑台,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亮技畅。着一把火就可能会毁了一个行业仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生良哄须。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曝,必须将安全问题作为头等大事来抓登染,否则就会被消费者所抛弃惟杏。    最后被,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汝涟,也是发展的动力源墓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘淘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禄丰,才能得以持久生存釜肺棉。千百年来滦拧,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞,不断做出创新惨次。及至今日捕,我们投入无人驾驶汽车你功、智能网联汽车的研究其捌,很大一部分原因呸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障围。新能源汽车作为面向未来的产品味森,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肺丹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溉拱窜。    由此可见袒藩都,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈借胆,粗看起来林林总总樊鸵晨,不一而足;但是究其本质砷就,核心还在安全庙挤。破除了安全问题拼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题势,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙默骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暖仍戈,而围绕安全问题不断攻坚克难驶,新能源产品和发展模式将不断创新罗膳,不断创造社会价值矫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者递炬奔,我们从一开始的墙莫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秆抡,从战略高度提升安全性牛寥禽,居安思危藤隋捻,未雨绸缪谰,从研发度、生产到售后服务挝丁,都布下层层防线炊,确保产品万无一失皮删细。    一是在产品开发上加强安全功能设计丸篮拾,从源头上提升安全性舍新惧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舞。从产品的开发设计阶段为,我们就从整车控制富、动力电池还湃、高压安全等方面以高标准进行设计绩。在整车安全方面奠苯逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洽搭炔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳。在动力系统方面居,我们从材料层看滔、电芯豪唾辈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慧,降低电池短路和起火的风险坑享拢。在高压系统安全方面恳,我们从防水食狮朽、防火兜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戮版描,高标准强化安全功能桑。除此之外舱,我们还充分利用智能网联技术怯群牧,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫笑镶,建立事故应急响应保证机制攘赶,为新能源安全使用保驾护航溶纶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澈粳,以高质量产品确保安全媳吕舒。在新能源汽车快速发展的同时菠彼魂,北汽集团不忘发展新能源的初心赔,严把质量安全关苔。北汽新能源生产的每一款产品侥茶翟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外白炽,还要对电池荣寺、电控系统进行严苛的测试与验证涟肋凰。目前砷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扇仓蠢,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰,电池系统安全可靠性测试标准50项囊,BMS策略安全可靠性测试标准33项色,这些测试包括长时火烧测试胆目、电池剖切测试谭篡、极限跌落测试和电池浸水测试等绷庆。同时鞋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淘现。上半年履募,北汽新能源接到订单2.6万单陶,但在资源不足的情况下交寺,我们严抓质量关孔,绝不为销量而粗制滥造围,最终完成15052辆的销售任务频刮巍,订单满足率仅58%封拆,但却实现了上0事故率的优良成绩浑。    三是加强售后服务与培训槽管,让新能源车用户买得放心岁奇绦,用得安心叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韦独,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藉粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢笨,包含车辆保养嫡琳疏、车辆维修爸、紧急救援恕、充电设备鹃淮、增值服务晌娇牡、客户关怀等多项内容镁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稍焕绥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坑、维修冯斜,并对服务完成情况进行跟踪监控吠剔,形成服务闭环氖,确倍倮拢客户满意陆灸。同时八连沙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训级,对车主进行说明和操作演示佛惶惜,并规范安全培训流程狮,提升新能源车主的安全意识高。在此基础上庞,我们还创新营销服务模式袒汰啥,今年8月12日磨檄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仑,不仅具有推广新能源车的效果夸科,同时可以让车主及时更换笺紊、检修旧车上的老化电池码,通过我们的新模式给市场提供更多安全始、环保颈副、高质量的车型惰碗,给消费者更安心的消费体验忌黎蓬。    各位领导绕我、各位同仁炒腐:新能源汽车作为一个新兴产业箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冠崩,出现一些安全问题末,这在快速推进过程中也是难免的凭敖,是我们必然要面对的问题蔽遂酬。因此新能源安全问题彻,绝非某一家企业能够单独解决适技,它需要我们整个行业的协同并进纤蛙废。    有鉴于此胚烷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笆,不能因噎废食闹储补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酒款,牢记我们新能源事业的战略使命少,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赴,以持之以恒的韧性那喊,推动政府汲共地、科研机构碌肃笔、行业协会琶砷、企业乃至全社会开放合作岭吻维,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为尘鲸、不断推动技术进步福触淘、不断优化消费者使用习惯厦簇屯,不断实现新能源汽车行业成长成熟焊、发展壮大挡郎粒,实现整个行业的可持续发展休豁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管词咐,各位领导舱驼、各位专家绩,业界的朋友们栋:    大家好!今天毒攘,众多长期关心殴奔、支持中国电动汽车产业发展的领导补蜜慕、专家和朋友们齐聚郑州散,共商大计耪牌融。作为本次论坛的协办方瀑,请允许我代表宇通公司帽翱,向到会的领导壬帅趣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里少涡菊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铝。    近年来睹,国家出台多项重大政策蓉沥狸,从顶层设计蔑、推广应用茬、税费减免兴、购置补贴筏暑、生产准入轿、基础设施等多个方面搪结,保障新能源汽车产业健康快速发展乓痢胶。客车作为电动汽车发展战略的切入点染徒方,是电动汽车普及推广的重点领域鸿浅。至2015年底妒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯迫,占同期所有客车推广量的13%唱,为城市节能减排竭匪、绿色交通出行做出了重要贡献辰蔷湾。    财政部据、工信部景撇拎、科技部墨、交通部枪酚、发改委等部委八,通过科技计划股橇陈、产业技术创新工程等重点项目进行支持牟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柿处。我国电动客车自主化技术水 平不断提升困:节油率灰泻、续驶里程等性能不断提升界摄幌,动力电池能量密度凹吵、驱动电机效率等关键技术迅速进步滩。    具体来说碘蚕糖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撮呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成床、节能与控制技术方面已实现了自主研发涧剧钵,大部分电动客车均采用国内自主控制器柒适,整车性价比高憨,满足市场需求脚,节能效果得到消费者认可宫。    二是动力电池性价比显著提升咐市。动力电池胖、关键材料国产化进程加速埃,安全性和工艺技术持续改进南殿。与2010年相比稀灯,动力电池能量密度提高将近一倍任,成本大幅度降低嗽。    三是驱动电机技术水平进步明显刀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求农,在功率密度脐、系统集成度和材料利用率方面显著提升趁慌朽。    同时慰贝伶,我们也应认识到兢藏,国内电动客车研发试验能力有待提升呸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磺:整车可靠性辆橙丢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力私、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绿,寿命附、低温环境适应性坑丢哨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棘长。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向如炼。    马凯副总理强调目碴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吼阂粟。电动汽车由于安装了电池颗蔚、电机面、高压线束等高压部件帽,给整车安全性带来了新的问题瞄马帮,而电动客车安装电池容量大吐社、整车承载人数多楼恒,给整车安全设计提出了更高的要求迸。    因此宋橇,电动客车必须从防水绩蓬、防火刑赎内、防触电孩、乘客逃生寄、事故处理等方面综合考虑室捷,从研发制造风块、运输存储柿靖、维修保养酚、报废回收等全生命周期各个阶段着手咸,在电池安全敦凭谱、控制安全瓤岁倡、高压安全伯供硕、电磁兼容等方面进行技术攻关瓜停绢,全面提升安全技术水平搪。并对车辆梨、零部件运行实时监控沉,起到预警作用闯,保障大规模安全运营埔。    宇通自1999年开始研发电动客车埂,持续加大研发投入荷觅东,得到了国家部委罐、河南省政府和各位朋友的大力支持户捆抄。未来搞酵淳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淀,围绕电动客车轻量化敝、智能化仓泞探、网联化以及智能制造等发展方向诺和,立足自主创新郡,掌握关键技术废眷,提升安全水平鼎莲须,促进电动汽车产业健康快速发展道。    但同时九,为了推动我国汽车产业的转型升级邯烦,实现2020年500万辆的目标朵卤绅,我们依然任重道远建哆喇。行业的健康发展雇从,离不开国家政策和社会各界的支持算惜,我们建议辜趟:    继续支持产品品质提升和新技术研发伸。在纯电动璃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昆,研究开展创新工程二期项目等裂,助力国家下一阶段产业化目标的实现睡。针对燃料电池客车敦眷枷,我国和国外先进水平相比还有较大差距讳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牟簧,尽快解决关键技术问题壁输罕,推动产业化发展苟勾腾。    电动汽车正处在新产品推出的初期赖税晶,技术飞速发展酱,面临很多未知领域的挑战蒂揉匣,这些不确定也带来巨大的创新机会侩瞎,是企业是、行业和国家的历史机遇段裂吓,也是赋予我们的使命和责任纬薯,    我们将坚持创新枪,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼻零汾。    最后咯薯逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "陈清泰飞褪迹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戊酿驼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”癌朽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耗识咆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纪侮,回应社会的关切狼,引领行业的健康发展氓斯惕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诧殴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卉蹲,广泛交流休、献计献策辫八。    首先是创新引领问题车。    去年片,国家多种政策的叠加效应充分体现焚,电动汽车呈现了爆发式的增长叮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%美,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善工牟,并得到大多数试点城市的积极响应稼毛。更加可喜的是骏廓卧,电动技术逐渐被消费者所接受玩袒,潜在消费人群在增长兼技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是价,总体上耸烧谅,这还是一个政策驱动的市承盐さ伞,它的不可持续性已经开始显现哥。从今年起沸洼,国家补贴政策开始退坡工。种种情况表明钎藕韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期结,相应地贾吧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期獭。购车补贴的退坡涩究,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吉饱。也就是在购车浇祥、补贴逐步递减的同时猜额并,政府应在研发环节加大支持力度却殊卑,集中资源支持在动力电池兑传、核心零部件拆湃、电控技术坊裸姑、轻量化仆檄昏、智能化等方面突破技术瓶颈和论。    另外瑰攫疟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翻肚颗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始损帆尺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等补凳。相应地鞘顿荆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靛娩,大手笔投资于电动汽车漂想萝。    这一切表明哥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爬思。    由此看来壤观,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战观忿蜜。    第一宠,政府补贴政策进入退坡通道烹,电动汽车性价比提高的进程估授窜,能不能跟上政策退坡的进程票藏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钝痕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键警材。    第二斜韧甭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昆控旱,中国肯定是他们的一个主要市场目标碎携。能否改写我国燃油车发展的历史淖寇戎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立少,并建立起较强的国际竞争力舍,这是政府和企业必须认真考虑的问题尚吾操。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梦汗喘。    因此次,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姥瞄帆,那是在强政策激励下的增长茂热道,是不可持续的丝。有些企业一门心思地追逐增长却奋俗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋狈嫌,却放松或忽略了创新和研发椒。    应该承认清悼际,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豢廓,性价比还是偏低的冉款抵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁希并。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铂筒,理性地配置研发和产能扩建的投入谎静门。    当前牵撮店,我国电动汽车正在向成长期转型巫岛徊,这是一个重要的机会窗口释店。从全球看肠弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地虱,核心技术尚待进一步突破差鸡全,关键零部件的壁垒尚未形成降窜输,信息系统还在发展归熟敲,品牌效应还未发力粹,商业模式正呈现多样化虚。可以说啦烈晌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惶泞泞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抗搔,有较好的积累洁。我们又有全球最大的汽车市场支撑茸靡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寺场卧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件认醋骂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莫,潜心打造核心竞争力溅筏孙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鄙检力,另一方面可以与国际巨头同台竞争举擅。    电动汽车和燃油车一样菇杆棉,竞争力的核心是聚集优秀人才脊峭淬,拥有强大的研发能力硕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤隙课。对于汽车产业来说版,生产能力的扩张是相对容易的删峰婚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偿。但是力,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲍,因为那充其量只是一个泥足巨人覆绞。    补贴政策的退坡啃该桶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钡,补贴导向将让位于市场导向痘溺,让位于创新导向搔。优胜劣汰作用将被强化蜗舱鼻,在大浪淘沙中钡维,真正能站住脚的换,将是那些具有创新能力隋浑、掌握核心技术贰、具有品牌效应的企业脊。    关于安全保障的问题惮捞爆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咖胃,特别强调要重视电动汽车的安全问题祟纱。这也是全社会非常关注的一个问题遍怕函,是这次会议讨论的一个重点链踏。    为开好本次论坛蕉戊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肌凌,并将在本次会议上发布调研的成果巧里广。    汽车的100多年发展史说明掸,随着人们生活水平的提高祟豁芭,出行机动化是一种必然的选择殿。但是动采,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摩堂染,电动汽车处于起步阶段十,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顶饺退,还存在由于能源结构改变而带来的醚,诸如高压电路帮、动力电池等新的安全问题摹稍。    因此仇怀,在电动汽车市场快速增长的时候锣芦哗,安全应该引起特别的注意笔,无论是整车企业坑,还是零部件企业残甜宫,对于可能出现的安全问题娥,都要诸项排查玫、及时发现舱、找出对策秀甩怂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前累课。即便是这样荒匡吼,进入市场后的汽车仍可能出现问题森门鹤,这就需要继续跟踪镶,不断发现新问题门,不断解决问题捍肮,必要时要召回已经进入市场的车辆椭。    应当承认拟娟,电动汽车技术的成熟度还不足糙,市场考验还不充分怠继勘,消费者的信任度还很脆弱炽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展架粟卤。从这个意义上说碧侥零,我们必须把安全放在首位掳缆盯。因为安全是一个否定性指标染五络,世界上没有绝对的安全拱际,但追求安全是企业的天职赡婆迸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼汐舌,要以更多的投入答,在设计爸屉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平导。我们绝不容忍安全隐患勘,但也要宽容失败莱窘袍,因为这里存在着不确定性拓。    安全也是规范出来的鹃朔贪,要高度重视标准屡、法规和监管的作用闯瓣叮,设计安全的标准和法规酞,有些是科学的研究和论证定下来的澎鼓勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的癸。企业必须严格按标准和法规生产屋、管理和运营盛钙,监管部门则应该严格执法娇受息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茶咳成,绝不能容忍劣币驱逐良币藕衰。    今天皑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澎懈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疥戌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氛将筐,它还缺乏充分的应用考验涤恼俩,需要未雨绸缪剧伟缄,防患于未然配。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了牧晤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悍,各位同行被典吝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋七,每个桌上都放了一本狙挤刹,大家可以直接看赫。前面上半场我估计是大家最关注的弊茹编,有一些政府动向红陈,他们做的干货身,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犊烂诺,我只讲讲技术荚签问,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脖爆靶,有三个方面枪莽,有些技术方面的内容是有相关性的痰,政策本来是张永伟讲的拳,我在PPT里基本删掉了仁四,大概带一点硅头。    首先讲一下电动汽车安全的技术德。电动汽车安全技术我们分三块档贿诡,动力电池的安全步蒂、电动汽车整车安全焚、充电基础设施的安全项令案。首先是动力电池的安全性负,是最基础肖、最核心的峭禾即,包含了电安全旗、热安全庞匠、结构安全等等盲端亢。    我要先从科学的角度说一下策堡头。如图(ppt)拷,这是电动汽车动力电池的基本特性拢哥,中间可以看出我们锂电池安全的范围魄蹄,一个是电压妻立、一个是温度荤,对电池安全来讲破畴,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒范啥,如果温度高了会发生一系列的反应炊双苗,就不正常了权。我们具体来定义一下这些温度锣藏,这是做一个严格科学的实验暮吵,锂离子电池的热失控旗萝、温度变化垒措福、温度和电压变化的过程你卵忿。有三个温度日,T1叫热失控自生热起始温度惕遂屎,这个温度一般在90度翻,接近100度创美。第二个歧莱,热失控的触发温度沟,就是说热失控要开始了恍。第三个系喜,热失控的最高温度山,代表了释放能量彻耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卤秸锭,给出了一系列的各种类型的动力电池款,比方说三元的NCA寿、NCM喂茫瓮、锰酸锂的级害,钴酸锂略让板、磷酸铁锂枷,还有钛酸锂的瘁闭,从中间就看出醒匠千,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汐,总体来看鼻废校,热失控最高温度比较低一点侯,这是钛酸锂的竞守。    太过于学术化一点梆糕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芭池。热失控次累碘,我们先从热的角度疏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥,我们的SEI膜就会分解骆瞪骑、负极电解液也会反应斯芬,隔膜机制熔化婪薯,再到正极分解趟较犯、电解质分解替避诉,最后就涂层崩溃窗杉岸,大规模的内短路电解液燃烧刑祈,就形成了热失控曝慈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埔薯片。    另外一个问题巾揣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晦瓮款,像放鞭炮一样息抗,一个单体发生热失控能量还是有限的交犯,如果在整个模组系统中间扩展滦,这个能量就非常大了盛。我们说其实不在能量的大锌映,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗午,但是并不是一个危险的东西沽吩己,关键是没有瞬时释放淮,这是一个瞬时释放的问题鞍材匡。    诱因垂畔,刚才说的是过热引起的灵括撼,还有电的和机械的年,电触发蘑活测,主要是过充稗畔、过放等等皮,尤其是过充界,过充引起的热失控是瘟放徒害比较大的丰,这是它过充的一个过程和机理惦咳僧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慨。还有机械滥用栏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火街警,这是在网上搜到的底盘的切割实验腊撮,专门看它怎么样秒,机械诱因就会最终引起短路工镭。    第二部分晴,整车的炮叼尉,现在我们找电池厂开安全会氮矛暇,电池厂就说很多问题是整车引起的驹,不是电池的事褪昂。的确琉枫佬,很多问题不是电池本身造成的撂架,是外部原因盟化电,整车刑,比方说碰撞会引起灯惭,电气安全但堤恐,还有功能安全品,重点是这几方面柏翅鹤。比方说碰撞片,碰撞是最容易引起揭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祥萌鲍。第二非朗陌,各种原因的电气线路短路引起着火夯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伙,电机控制器僚踩、电机电子器件IGBP短路了沃浅,高压兔、拉弧桓湘、多处熔断蓉,整个就全烧掉了憋虑,这是控制器烧红了传畦融。另外一个糙,比方说前一段时间南京暴雨之后粪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛掏疼。功能安全咎描楼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挖辛,电池管理系统死机灿始裙,但是充电机不知道虫,继续充淋,充过头了汉豌撬,导致了安全事故会宝供,一般150%会大规模的内短路丘咖,充过头150%谩画寥,不管是什么电池忙鼎,包括钛酸锂电池郊霞慧,如果充过头也都会热失控的颅及筛,虽然我们知道钛酸锂非常安全箔彼,但是过充之后过压也会引起安全事故盲承吼。    第三痉蝎掇,充电基础设施的安全辜讥。尤其要说一下充电设备的安全问题非欣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堂,它的防水忌侧、防尘掂修、防腐蚀切诞、漏电斥尖、短路保护等等帛改,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会材孝黑,大家提出了很多问题烩敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谈悔呜,我不在这儿过多讲烷懈。比方说瘟无,我们荣威550就是非线充电着火图,自己来安装这个梁恫,比方说外部的“三防”次槐,内部走线的零乱皇矛抬,不按要求接地等等崔贫敛,这都是我们充电设备的问题叔。比方说全生命周期状态的监测沽、管理体系的缺失返抽,线路老化之后也引起很多问题慧。尤其我们在研讨会中有专家提出叮疤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽感,因为那里头重现事故之后就会特别严重陈洛醋。    我不要都讲问题巷黑钵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捣。    第一咖,说一下全球国际的进展操裙路。我们要学习几个维垄,一是安全防护方面寒凸衫,比方说日产的电动轿车Leaf单几,现在接近23万辆冈猎,没有出现过重大事故薪挺。它有一个安全防护的设计体系抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哀赶,而不是说不能做到安全型玛。人家做什么邢络未?首先钠倡,有很好的防护设计理念祥桑,它的防护貌,首先防控事故发生翘甘晚,其次一旦失效梦,可以失效不出事具,再次疲,出了事喷钦繁,把事故控制在一个可控的范围匡土噶,控制在接受的程度跟燃油车一样哺频。是这么三个阶段念碳祁,从电池设计慧,到最后可达到的安全目标迷枚屎,是一个全方位的设计理念谈氖虽。    二是设计开发方面欺,遵循了严格的V型开发模式瓤,从电池包叉、牟哿悖块峨、单体惠伪累、材料侣揽即,从设计层锋、验证测试层眠画句,是非常详细的粕,包括底层的电池材料票,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哩汰,我们国内的电池厂现在还很少用这些拈兔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慷,其实这些我们都很熟悉退,比方冲击戎尺、振动垮、挤压诫尖、跌落逻倾,男刀炊块跌落蛾傅、单体跌落等等蹭厕跨,针刺斤吮、极端的短路苟桐、火烧痪破板、热循环华塘,有温度的高低温循环实验嗓,这个好像我们做的不是很多栓,气体分析等等陕讣,这都是全都做的扣俊,这是我们跟日产合作交流的坤帆,我觉得还是给大家分享一下咳纹,很有意义的畦发放。    第二察兑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迫燎,这都是公开的挛棱趣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皋,这是一些主要的专利型熟鞠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拿妒工,这就是一个完整的过程媒。由于成本比较高票,其实没有在它的车型上全面的推开拦。    另外一个值得一提的堂钾搜,特斯拉的碰撞安全性纷快,从设计的角度含,应该说借用了一些非常先进的方法层街。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膜险锌,发生事故之后署夹,非常严重的事故也都是安全的逻挂粗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛,当然因为它有别的安全性酶浩赦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枚活贿。    第三捌磐识,这也是公开的资料透丁,三星的电池系统范细晃。重点看一下电芯层面萍疵,这是90安时内部并联四个单体电池疆炯叛,一个卷绕式的方型电池扫班,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泌颊,一个是过充保护法堑灌、一个是防爆阀啊、一个是保险丝辰。我只说其中的过充保护痹,这个电芯的外壳是正极谩棘,有一个过充保护的阀泥残,当内部气体压力增大之后告攀,把外壳的正极跟负极直接相连蠕兰略,短路猩掸弛,形成大电流翠计,外部短路氨,过电流之后保险丝把这个断开庙,这个我们是值得学习的廓独。也就是说在电芯层次进行材料息巾、电气惋、机械系统的系统设计还是很值得学习的绥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搁陇,其实它把单体电池当成了一个小系统嗓,我们可以对比一下槐净,日产电池的目倩罚块相当于三星大电池的电芯脸逞,就是日产是小哪玻块某城歼,三星至少客车上是大电芯灰。    未来趋势来看搏,现在工信部300瓦时拟抨、350瓦时都是这么高的狭星,这是国际趋势差耙,没有办法典森橇,大家都在这么做睹评轮,10年内我们真的要到350瓦时忌喘剩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的币膘瘫,2020年300瓦时应该是没有问题的爱特幢,这个从比能量角度是可以做上去的挤跺,成本也会降低是夸畦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辨呐,比能量附铆、安全性是一个翘翘板棵揩埂,所以我们现在都出这么多事痘坷,下一步300瓦时廊跺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凶编,我现在牵头中美电动汽车合作许笆截,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系托,这是最核心的下一代电动车技术趴钙台。    说说国内的世,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羌,待会儿再说问题襄煽贡。正面取得成绩漏透惨,从材料体系骨,三元正极敞桂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高释,比方说在阻燃隔膜灰、阻燃电解性亨嗅、阻燃安全性也都有创新熔绘撂,取得了进展柬翘。从单体电池产品的检测结果来看彼醛罕,跟国外也没有特别大的差别湍公翰。总之辟瓣谱,从统计结果来看慰顾,我们和国外的相差幅度不是特别大没汞扣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坷岔,总体电池的安全性保持还是不错的两共趁,这是实验的东西嚼寡,严格按照了国内国际标准献蹲,因为我们的电池企业也跟国外配套忙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炕庇,所以我们其实国际的标准都是满足的拉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新海。我也举一个例子簧写,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的古郎。刚刚说三星的有熔断器陪斡、过充保护器丘憨死、防爆阀钳,模组的我们现在电池管理系统等等殊,还有一个问题浓瞪踩,自引发内短路辨帮洁,这是一个问题浅绷,我们的制造杂质射、经常小规模的过充过放降,长期积累以后会自己引发内短路借卞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做思,因为不好重复实验赋,我们首先做了一些重复实验的方法鸥,把规律摸出来了坟蹿箱,这个短路会形成三个阶段假,内短路的第一阶段莱秤、第二阶段晒、最后一阶段纷。第一阶段只有电压的下降貌梯钳、温度基本上变化不大卡搽,第二阶段烽,电压下降同时温度有大幅度下降画,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测串篇疙。    如图(ppt)裁迸,这是替代实验尚,这是算法码疏,这是短路的测试实验寺己,这是结果础,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芹蝎淳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘘剁阶、内短路的阻值都能精确的辨析出来掸吠,提前预警热失控事故衅啃。    整车安全蜗夏墨,首先是轿车安全厢瓷,比方电池的防水赣酗垒,跟整车关联度很高袒瞬鲤,因为静态的防水鹿,放在车上不一定防水捣,现在都知道IP67砷外枢,其实一些厂家都做IP68了蔫蔡蒙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潦逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驼,我们如果做得好是完全没有问题的噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭奢,这是我们做完的设计点侣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤媚,这好像是我们比亚迪的电动车率裸害,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西川接,做得好我们的防水比燃油车还好渤款署,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好监共,关键是我们的技术到不到位咕,所以我们来谈安全问题应该这么看才。    第二掇番,轿车碰撞安全楷勾瞥,我们做得好的企业也是不错的玻韧。举个例子盗无春,长安的枫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作校侮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的互,这是产冲沁苦、学祈囤尚、研联合研究的堤毋响。甚至为了将来的发展狈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焕棺。而且电池包不是越厚越好渴,如何又轻量化犬奖、又防撞湃胎,在优化设计方面也还有很多工作可做爆拷级。    第三堡苗丝,整车电池系统总体的安全保护怀。我觉得我们通过上次的整车交流会蹬街警,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜜,大家都觉得还是非常不错的避,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讹,尤其是轿车企业是比较好的剂,分层撅、分级做的是非沉玻好的活豹,比如说高压安全管理系统豁呛豆。就是说只要按照严格的流程来进行开发梧灿玖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脱水。    另外我提一句客车勃谜,待会儿宇通的汤总还要讲的仍湍,我不多说了撑,他们有成套的方法来保证安全性迷按。    最后酵埂参,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涂斥。前面领导都说了吼棠,多少起多少起玫阶,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃瓦,7月份多起来了多。现在存在的问题澄捻,我们在报告里面有详细的介绍碎逗闻,我在这儿时间关系也不说的太多了灯拴。总体来看叉督,我们安全性准入门槛要提高巾办,所以现在在指定各种标准捌了推,要进一步提高标准庞对讳。当然还有一个问题和块,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贡脓蔑,因为充电桩跟车的接口是老的澈羌,现在要搞新的拈,新的总体来看是更加安全的节,老的怎么适应新的勤毖蹬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袜稗。    我们的发展建议镰棚,我也不详细介绍了霉宦篮,因为我们在报告里都有识弯动,永伟会比我说的更清楚一下瞄狗期。    第一个违范,完善安全标准板,制定更加严格的安全标准裳妮。最近客车安全标准糜颈、电池系统的安全标准览疵扁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准八挡。    第二个签宪,监控体系尼,现在当然都有监控系统餐糙懈,马凯副总理上次也说了朔,监控主要还是要靠厂家监管丘编秋,不是靠城市最后的那一级滥,最后那一级你也不会给太多数据惧徒,数据最多的还是我们厂家自己脱蠕荤,我们最有能力监控好妒。    第三个穗,强化充电基础设施安全管理敞,严控地下车库试诵、高危场所充电设施建设与安全监管掇瘟阜。    第四个晨菊盘,改革检测体制攘钦孟,我们建议建立新能源汽车年检制度鳖菏黎,传统车要年检桨怕椭,新能源车是需要年检的颊问梆,比方我们防水党、防尘性能来,新车是好的疯喇,老的就不一定了绩会镁,我们的绝缘性能苹、漏电保护等等是需要检验的酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舶腐,这都是很重要的爆函。    第五个归路才,建议改革行业的监管体系骇,现在我们是准入竞,有几千个车型胆挝,客车是很大一个数衬穿瞧,很多厂家都进来了蕾,不能说让谁做谋埃漂、不让谁做祭,我想将来要引入事后监管的体制德炮,谁要出了事要负责猜靡,要召回缺、吊销执照程列、取消资质忙,甚至取消你不能再进入这个行业黑蕾摧,这是我们建议的要加强拔,否则这件事情没法弄纷哩。    结语三句话筷:    第一断保,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”添坡订,为什么是“命根子”浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辩盛绢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藤?我觉得怎么强调都不为过瞄桑,所以我们要警钟长鸣昧,高度重视版邦歪,大家都是这行的从业人员蔑顽,都不希望这个产业下滑婚匿胳,但是为了做到这一点齿墨,必须要警钟长鸣妥拆,高度重视剧。    第二酵毒衰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龚盼。想性能大幅提升澜,大家都希望300公里同虑、400公里伶,客车也是要提柒馈,高比能量电池是必然的趋势尖具,往上提的瓶颈技术就是安全嘶捌歧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荣力。所以随着动力电池比能量不断提高兽,电动汽车安全技术的门槛越来越高布趣村,本土企业要有危机感蹲。    第三疤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔷。安全管理痕,政府责无旁贷镁。    我就说这么多伞荡判。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藉苹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剿拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼桶贬,到今天的北汽EH400的下线倾昆,北汽的这100万辆用了5年的时间尺。    在活动现郴ā,北汽集团董事长徐和谊表示涧穆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狸,不断的加强产品户、技术颈譬、管理创新斡萎齿,不断的加快电动化没趴嫂、智能化嗅、网联化傻边、轻量化的发展步伐某心,全力抓好‘π计划’的深入落地板戌。力争到2020年涂搏拖,实现自主产销80万辆爬毁,这其中包含新能源产品20万辆店疯其,实现销售收入700亿元旧,进入自主品牌前三名的目标估,成为具有国际竞争力的大型汽车企业担城。”   “来得晚炬,干得猛察丘,站得稳”    “来得晚漆坊,干得猛泞,站得稳耽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辈。    “在行业内来说福踞,本土企业已经很多完成百万辆了维朔肉,我们加入进来堵存炒,形成一种集团向上的态势忍矛。”北汽自主分为三个部分锚骋峨,“绅宝绥旅方、北京屋妇、威旺缺一不可涵窜囊,齐头并进暮缸咳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧促劣觅。”在随后的媒体沟通环节中帽费似,李峰坦言圭藏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎饱裁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缸坑殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赐沮毛。北京是传承“越野世家”品牌精髓谷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笆灯。    “越野车是小众市呈放鞠取,但是在中国市场上嫉浚,硬派越野擎柏,没有人能从北京汽车手里抢资源涎祁骑。硬派越野或是下一个风口纤钾。”李峰在接受媒体采访时表示短闲。    除了在品牌划分上的努力膏了,在车型投放层面怯啦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓝愁疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凤侣螺,而到了2016年柯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车量胶咕,加上北京品牌和威旺品牌固桅,更是达到了六款瑞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾对,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泼兄。    而面向“十三五”冗缓缉,北汽研究院院长邬学斌表示辉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标停。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圣豁毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形火懂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘟棚姑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泰钉。”    是的背,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惧恭,北京汽车仅用5年的时间藉郊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”司览扁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胶趣,现在一是车型结构变化了凄琼,市场引导到SUV为匙斥、新能源和智能化上去换。我们由三级跳变成了一级跳摧漂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示登,“市场的变革对于自主品牌来说街嫩脆,恰恰是一种机会蛔估懊。我们有对市场最敏锐的感知懊铅,最接近市吵繁饣薄,这是任何合资企业都无法比拟的仿忻。”    从年产销量看杉,2011年达到2.4万辆舞码、2012年实现7.8万辆怂凤、2013年超过20.2万辆路骋、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆搜八,2016 年预计目标42 万辆滥物成,到现在已经完成了23万辆撮匡低。“2020年我们要达到80万辆沥。”徐和谊表示现干漠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枷畏,还要有好的营销遂,“酒香还怕巷子深”八墙醇。在产品营销与销售网络建设方面弛材料,北京汽车依旧不甘人后沪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拷闲持,“人在一起叫聚会黔睬,心在一起叫团队晚畴惋。”    2016年上半年随凉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秤,同比增长396%辉,目前网点总量高达到836家时笆勾,渠道建设速度令业界刮目相看估。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家担,同比增长20%退,目前网点总数已达1081家酗协。    据已公开披露的销售数据剔橇,2016年截至7月捞欧绕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锨渴娶,同比增长42.7%揩,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤汤酷。其中谓疼踞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稻痕废,同比增长94.6%虑,成为名副其实的“自主增速王”烁剖。在具体车型上捕烽臀,绅宝X25累计销量接近5万辆拆,在A0级SUV细分市场排名第一兽。威旺1-7月也实现了近10万辆到沮僻,同比增长6%以上降检。    对于营销体系凑阀,蔡建军表态称夹倾回:在互联网时代谩链标,消费者出现了很多新特征备,他们爱分享互动扣,重视原创和分享呕焊,并处于一种“始终在线”的状态竞极,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畏坡。   对于未来罕嗽钒: 李峰表示井惧聚,在“十三五”期间盆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泊。    其中针对绅宝品牌肝拈竭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢鹊拾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那俏罚块化技术平台惭。    此外红,针对SUV市场火热形势店,绅宝连续推出多款SUV车型爬,形成了X25杜俺砍、X35虎、X55鬼嫡、X65组成的SUV系列梯杉班,实现了对细分市场的全覆盖魏传藩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猜的派,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵挡盒。未来衬,北汽威旺由经济型微车匣卢卿、MPV浮、SUV和轿车等品类组成砂。   责任编辑很龚氨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顽郴必,在杭州召开拖炼尖,我们非常激动剧古。我们希望全球贸易更加公平瑰,中国企业能够更好地融入世界市场船窃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拓裁,要向世界展示中国汽车业的良好形象抨。据了解饰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钮昆速。李书福说克庆侩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部己,李书福告诉记者抱圃内,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苯,吉利要展示好自己的形象孩。李书福认为涵,我们要解决全球经济治理问题巾陪鸵,首先要做的就是提高自己的竞争力版农,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理那效卵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷,李书福就来劲了劣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头监,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度络疙辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赫信,是全球经济的一个缩影渺办。”他介绍说屯曙俊,未来汽车产业的方向是电动化咐、智能化畦、轻量化尼关,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烹埠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陆纹。李书福认为碾黔焚,两者的“联姻”以及之后的融合发展禽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腾、活力烽督、联动惨境、包容的世界经济”翱扰好。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苯甫,在他看来两者在基础理论研究和基础耐粒块研发方面合作得非常不错氢记裴,他希望沃尔沃能更豪华辆瘁、更高档耻旱、更有竞争力咕刀哼,希望吉利能不断提升品牌力邯勘井、竞争力和溢价能力宛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲤突遂。”   在吉利汽车体验馆酪,新款的“博越”展车停在那里疵负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晶翁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘸挂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恨。李书福估计贾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊。去年冬天萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时清房,他也曾表示圃陶淖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞥踌眷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钨池挪,商业模式的变化已经从电商尽府俱、维修牛号提、汽车金融新酵、二手车嘘桔、人才培养等领域开始酮,逐渐延伸到供应链前端的设计辆潦净、研发和生产豢讣徽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柯,这是核心壬罢施。”李书福说示劳挺,汽车和互联网览,两者已经分不开了粮仙,汽车制造业要想有未来狗片,就必须和互联网深度结合起来恕博。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暇,吉利每一次研发创新田、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泄。   “安全既是时间长度擂烩,更事关人的生命露该想。有人说少认惠,现在的汽车都很安全了判逼徊,安全已经不能成为汽车的卖点了熊案疾,我认为撤刻快,这句话说的不准确赤,也不全面梆缸塘。安全对全球都很重要心轿藤,对国家很重要礁翔绩,对个人也很重要维,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害普,可以说安全事关大局腥,安全关系到千家万户虚低氮,我们一定要把安全放在首位磐。”李书福说及图碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擅,不仅有央视的直播繁,现场还有上百家媒体权凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棉,受到业界的肯定郴词。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撕窍扭,用现在的话来说就是企业的基因享,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匙顷,当其他条件与安全设计有冲突时湍输,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奸峨茅,而不是相互妥协巧翔娶。”他认为爸,当造型与安全有冲突时兑党胳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时楷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粗加零,也会毫不犹豫地选择安全朔傲挛。“汽车是给人坐的手杜,所以安全对汽车而言实在是太重要了霸。也就是因为以上这些理念强,沃尔沃才能发明汽车安全带漓、汽车安全玻璃曹吐碴、安全车厢侥碴骇、儿童安全座椅敛、侧气帘顾叛瞧、车外气囊兑耿、交叉路口自动避险自动刹车叉脯赶、城市安全系统等等堵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扭搏呻,因为对人的健康会造成影响尘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桨勤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扁滦。 责编俊退罐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇?这是东风集团高层必须面对的问题困刮飞。“国内前三刮寒碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎及邢、市场份额5%七檀朗、销量125万辆巨,其中东风风神必达35万辆埃朔,挑战50万辆糙避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皖。   论自主品牌的持久战裙衡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低。在他看来垄博,相对与合资品牌舞,自主品牌的发展分为三个阶段饯:战略防御绿犀、战略相持和战略反攻图阀歪。   “对标合资品牌帘、自主品牌已经经过了战略防御阶段局翠川,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恐竣棠。”8月10日还簿戳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旦,并反复强调胸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了动超。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于番弄,风神刚刚取得的历史最好业绩动。凭借旗下三狡彩。客——AX7限甜、新A60饭牧、AX3哼楼,东风风神1-7月累计销量76322辆必抱慕、同比增长33.5%范雷,其中7月单月销量首次破万廷钩。另外驹芬疤,轿车销售26756辆碌庞宿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酪膝氮,同比增长27.4%被。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叹伤伦:第一涩雌,超额完成任务;第二浦砷,轿车和SUV双增长渴。按照目前“三箭齐发”的态势窖伍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵辨曝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抚嚷泛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢焦庙,东风A9超过传祺GA8毋维、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一响就骂。   “其实朴醋滦,我们重点想对比的是帕萨特担。”李春荣云淡风轻的一句噬喀,让一向低调的东风乘用车施搔斤,平添了些许彪悍和霸气蒂降。   不过邵,面对长安疼莆、吉利火池、长城闪、上汽这些强劲的对手贺灭,以及合资品牌下探烂宋、车市整体放缓的趋势授曙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浪舍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卵潭?这是东风集团高层必须面对的问题判盒酸。“国内前三氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳞拭凤、市场份额5%蜗碌、销量125万辆茫狡九,其中东风风神必达35万辆奴同娇,挑战50万辆萎挫咸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐坛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莽,我们要尽快达到35万峦。”李春荣形容昆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剐,未来五年将是“本硕连读”汹绕堪,从自主品牌的生力军成为主力军槽。   如何冲击第一阵营殊袒? ?   对于目前的东风乘用车来讲迹弯粹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颅失,首先是产品藏锨。关于产品规划且隋叮,李春荣给出的答案是澳锯脆,东风在2020年之前曹,会推出17款全新车型珊窃,其中传统车型将达到12款敢惊颅,新能源汽车7款敦鼓尚。   实际上垒,经过七年的储备宦愁胆,东风风神已经形成轿车伟降、SUV和新能源汽车三大产品军团经,在大蝎辫歪、中事、小细分市场布局敝灯汐。   值得一提的是炉耍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神百嫂。这意味着缓拭,除了传统车型鄙,李春荣手里又多了电动车这张牌两槽赤,而在2020年的产品规划中棋窗旁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淀睬筋。   产品层面乌,缺少明星车型砰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题八挡妨,而在未来的规划中宿绣,东风乘用车的目标非常明确溅炊抱:提升车型效率纽匆,培育明星车型墩蹬嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镁,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛾犀。   实际上雄,东风乘用车下一步面临的问题讽挖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”称势鳞。除了风神之外外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牡,以及合资自主品牌碳,而在东风入股PSA荒貌伪,成为第一大股东之后管达捆,东风乘用车无论在资源整合什偏泞、品牌溢价徐紊、平台技术方面暗康酗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应参,当然这还需要时间证明孪睡喜。   不过摧帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向森:资源协同包括产品绞嫡、平台婆介、制造技术免秆、供应链崩幻吾、营销和国际协同缴纠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杠,随着车市的放缓卷犁论,近年来廖陷,从豪华品牌到合资品牌攻对、再到自主品牌册炕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抠奢剂。   与成熟品牌不同贬檄,创业中的自主品牌胁勘,在招募经销商拆未抒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侣。随着竞争的加剧咐饶、产品的丰富梧,未来将对渠道提出更多的挑战蹲,比如一年之内连上四款新车的吉利笨寂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稗潞举。   盈利能力当然是最为重要的标准撵痰炉,但是牺牲自己拢惠抄、持续补贴经销商捍播娘,也不是长久之计堤娟,解决之道要不断有竞争力的产品推出锌。今年年底匆皆,风神AX5即将上市魂瓶,明年AX1也将上市特。   实际上佰,在青海活动开始之前痹斤,李春荣提前到达西宁瞬可,专门到长城和长安4s店进行调研许逛。让他感到欣慰的是狠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75波腥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墙吗穷,我可以负责任地说巨蓖玫,我们的商务政策是最好的疆棵,没有之一灸疤亭。”李春荣对于渠道的重视程度曝唬驴,基本上是亲力亲为卯。   目前画凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唇嚏。按照规划孪,每年净增网点50家悄暮,未来单店销量逐步提升至800台以上笺额,达到中国品牌经销商中上水平啦。 责编立念簇:李芳" " ∪⑿稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疙,由中国汽车技术研究中心主办党施好,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背。在本届安全论坛上府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乔,在回顾过去的同时沥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敦嗣帅、车辆柬、道路等影响交通安全的诸多因素匡肃抚,促进共同发展渺卜,从而降低事故中人员伤亡率沫赏滴,最终有效改善中国道路安全状况识颂绢。   会后赋臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弛放诚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念番僳,并阐述了对于人缉、车丛唤、路屋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解感创怯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屁莱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醇膛痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念弹售些,即分别从社会弘晦、个人和车辆三个层面采取措施兜地,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彼丰,就是在车辆的周边词朔,设置一个安全保护屏障幢,针对车身周围不同的危险接近程度凌,我们会开发相应的技术进行保护弯醒。   除此之外窝桐哪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祥井。在车辆的前方抄、两侧容斯、后方建立一个全方位的安全屏障磐戈兼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宫撂。同时痛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菩,日产汽车也研发了一些相关技术丰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爱蹈瓶。   日产汽车始终将零排放必、零伤亡作为企业愿景谴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玛换乳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术师莽丰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻,可以在自动模式下完成转向抵、加速和刹车等操作黔旅拧,提升车辆的安全性能芒颂剑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盲侮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缮惶渺。即使后座坐有乘客无爸下,后侧方视线也不受遮挡藐副,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兔想软。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劝薄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾雾箍,帮助驾驶者做出正确的判断粮。   针对电动汽车领域答炕位,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埂,而电动汽车上的安全技术蟹,应该也已经达到了世界顶级水平钝粳凡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裤挝,高桥信彦表示掣剃殴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶系吹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶络。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芦拘须,日产在研发智能交通技术的同时隶目联,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喉持喀,其主要分为四大领域屡杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的虎拘武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棉表卸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)储雷设,对电池以及其安全性能进行研究希。   第三大领域是新的移动方式鸵瑰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茧,换句话说挎磊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轨,我们针对这个展开了研究邯劫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虎精锣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忱哀。   未来洽歌井,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋,同时锭绊究,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铝,进一步降低交通事故发生率郴令、持续改善中国道路的安全状况肚。 责编嗣焙:李芳" "     【环球网报道】8月10日茬叼猴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌粒,共推出6款车型秽读渤,售价区间为17.58-23.58万械。   新车亮点市揉:   外媒点评辈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编齐:李芳 版权作品貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载浇翔,违者将被追究法律责任晚杉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魏稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辽冲。   不久前蝎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屁赊,北汽集团以549.329亿美元营业收入事蛇譬,排名第160位谁廉寄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荣缸,也是首次入围世界200强几黔。“我之前的预测是在180名左右科岸,这个结果确实出乎我们意料校。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啦搐。   据网通社了解套衰,2015年秒弟疮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柑啼史,再创历史新高倦葱。“十二五”期间痊窖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舱苛试,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元块,增长3.4倍券侮兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冈停夕,网通社可以断定以下两点确青:一汹票、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敬累、稳定的增长晤。二袖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烹。   为什么能做出如此判断堂田?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茨?徐和谊的一番话做了最好的解答鼓秀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸡孤,咱们给人家代工挣俩臭钱轻赂贯,那是发展民族工业行辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扫陀京?不可能守。能走向国际化吗旧?那更不可能槐洗媳。”   然而娜袱掇,做自主品牌肋,光有决心脐搜、喊口号是没有用的肠。正如徐和谊所说改叛:“干自主品牌真的难钵寄,现在大家都处于成长阶段凡脓甫,想要效益好显然不现实嘶似筐。但是效益不好就不努力侥,就情有可原吗童胺眉?当然不是!卞。”   从“1 ”变“2 ”刑膘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心飞赡。短短5年时间梨随顾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芳铜纬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赁隧。“北汽人要有工匠精神块壳钢,低着头融阑、少说多干杜喂,闷头干秤梗穆,一代人不行两代人晚勒,肯定成功渺陡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赡磺横。   随着“十三五”规划的展开亮莆钾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猾背胖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馈。据悉催沙泵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察鼻老、供勒那、销怪镀、研于一体的北汽集团南方基地掇。   届时绦篙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煤辑皮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市班箍肝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺繁。   “十二五”期间静拳死,北汽集团凭借超前的战略眼光逢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彼箱莱。通过产业链合作坦结,北汽掌握了最核心的三点(电池亮拇冲、电机桑、电控系统)技术氢拧嫌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兢肪床,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆对,并取得了中国第一评隆涧、世界第四的业绩巷昂。   据徐和谊介绍僳倍瀑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上径构聚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪嗓,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾厕,经过这几年的快速发展裤技旱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猩脯位,这是之前想都不敢想的库。”对于北汽集团的转型镐袄,徐和谊深有感触驼酗时。   据徐和谊介绍驰惟踏,未来北汽集团将围绕汽车产业链陵次,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缺,包括汽车金融悔擦颇、二手车避、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忿督,带来规暮炀茫和效益的双丰收顿疚奋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胚督。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拱疲北,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贪瑞肚,这也是转型升级的重要标志之一下捂。北京通航以合资矩、合作煤、资本运作为主要模式榷疵,在国内实现了产品工业化和市场营销腊驰。虽然规模不大奢奉,但已经显现出良性发展态势硷埃淘。   直视软肋耸狠廉,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄韩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耍拱芹,“我们举一个例子忿酷豪,这次500强名单共6家中国车企上榜晚吾,总共盈利114亿美元巍歇透。美国2家车企司,共盈利171亿美元潘谢。我们的产销量远高于对手酱,总体效益却不如他们局清。”   徐和谊指出刑糖,提升效益狡,整合全球价值链太,转型升级祭士颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硷,也是整体中国传统制造业需要提升之处袭祁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施离母绿,向好的企业学痊散惕,从7个维度努力栖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墙阮。还有四个月篓患,拭目以待哼歇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锣,通过与他的交流可以看出城路,对于北汽集团的成长他是满意的轰不。然而谐,作为一名中国汽车人帕甲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怪频。   “跻身全球200强企业既室竿,不是终点挝函,而是新的起点炭。”徐和谊更是霸气直言逆雀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哭串,中国汽车行业前三甲淑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汞蝎:李芳" "   车云按岁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汉贪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战四咆。本文由现场演讲整理而成沫馁奠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讹瞪,这两方面的关联性是显而易见的碗。    说到沃尔沃杰长崇,大家联想到的第一个印象就是安全目。的确摹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晾栋,他们就讲萝胸睡:“车是由人来驾驶的触收。因此略炉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼓苯庆。可以这样说臂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面父叹爽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躺廷啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹿伸饱。其中当然有标配的腊你悔,也有选配的淋,组合成不同的配置菠靠。这里我稍微着重介绍一下技,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茄培。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史木卞私。在2006年的时候上,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畅惕。第二年也就是2007年步绵玩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愧现。2008年挂惯铺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety户户乏,成为一个技术子品牌担埂稍。之后的十年中这套系统不断地更新完善阔,扩展了许多新的功能为集,比如增加了行人探测感锑排、自行车探测龟膝、大型动物簇、路沿和路障探测与避撞功能篙。    避撞系统为什么这么重要呢晶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囤揽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坊、转向功能的话傅母,一切都是空谈荒疾。想象一下伺袖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驾,这将是非常严重的问题缺陷相沧。避撞系统的工作机理非常简单典翟,首先是探测侯,然后是评估决策撕餐,最后是干预腻,包括警告或者自动刹车舅讹。    首先是探测拍俩韶。相比以前篮,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅蚀。从单个雷达到多雷达和摄像头碌,并结合多传感器融合算法涝媒了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战参陋倾。    接下来是决策惧瓜妨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞签。但是你在路上开车塑仁聘,特别是中国的路况沃艇隶,不可能前面只有一个障碍物抽鸡。所以随着多传感器的应用股,现实需要更先进的威胁评估算法硼嚎,可以同时考虑多个对象帘纠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焦哭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力关私,你车周围的一切都可能是潜在威胁扰。    复杂的算法肯定会增加计算量玖耿粪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估界累惮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拌,有必要进行适当的简化甜。但问题是怎么简化楷徒霸?比如现在大家经程酃杵ぃ看到的中国式过马路稀农,一群人一起走拉皑防,走到路中间到谭,可能有几个人继续往前走露,有一些人停在那里冻谩,另一些人却往后退退龚,这时候要判断预测是非常复杂的邯。所以丸袒闯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浑牛磕,使得警告和干预措施如何定时屋、提升相关性和可信度始终受到挑战砍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杯,才能提高决策的相关可信度颇室摹。    最后一步是干预济芦霜。判断之后还要有一个干预的策略拜采尼。干预一般是两种烩,先是警告款,再可能干预耙。怎样警告呢侯菠份?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠念,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁票颠。如果没有可感受到的威胁存在娶芍,原则上车辆不应该警告驾驶员频蔚。这是因为歉砷薪,如果还是警告剖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攫阂观,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率双孩槽。时间长了之后襄,他就会把系统关闭或索性换辆车遣廷,在中国的路况环境下列窝,如果一路上都是不停地警告狠,这的确是个问题妈搂。    警告只是一个声光或振动的信号恳,那么在警告之后凭辱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢检?我们的策略依然是敛胁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翅,否则车辆不应自主动作鹿尝,理由也是刚才所说的讽。可喜的一点是刮妇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞,自动干预所需的时间大大缩短了偏,相比十年以前放录,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梁遁幸。最后一点叼俄,怎么协调人机界面膏介斗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异清,也将是一个很大的挑战绢弊。    刚刚讲了很多私遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐滑。首先是效率问题失停,要调整警告反应的时间灭判,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焙同?警告干预是否可感知与理解想?第二是相关性尸郝畅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簿世?是正确的警告釜兑,还是漏报或误报肛菩?比如说路前方有一辆大卡车缸扩,系统把它误认为是高速路交通标志牌吼,而不给任何警告茄,这个明显是漏报乾。但是反过来说报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斑,从而警告干预趟,这个就是误报镁氏堑,这也是第一类和第二类误报的区别吹。最后是接受程度酥陷擞,警告是否很高程度被驾驶员所接受摹浩、并配合境?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫉蔼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秀,所以这三个因素之间要互相平衡拓峦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裴汲炮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艰尚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菩蜂?是不是因为最近自动驾驶举并伎、无人驾驶炒的很热惰宦骑?同时还有一些顾客在问涸躲狄,自动驾驶以后虾,我们的驾驶乐趣在哪里梨哩娟?因为很多人喜欢操控棋忌,喜欢在山路或者赛道上开车律晶。    我们完全理解这些考虑乳趟绅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯凑,今天早上我走的是中环矫处,走走停停庙,就像这幅照片中般的拥堵芭匙。当然鲁奥,交通拥堵也不是中国所独有皇,随着城市化进程的加剧钮,这是全球性趋势估。请问这样的驾驶乐趣何在坚拔?    除了拥堵郊新,还有安全问题煞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宏。城市化的发展也加剧了空气污染钡耸头,以及可持续发展与能源的危机纺。对各位顾客来讲福醛窖,还有实现实时互联和出行便利的需求麓犬。    所以幸篮卤,自动驾驶对社会墓泉、环境和经济带来的益处是多方面的斑怯苛。首先拱豁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全污嫉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垄码。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劳,即使提升不到100%安全拐翘海,但是97%蠢、99%可不可以勘屡渺?自动驾驶还能连带产生其它的好处碱,改善拥堵联嚼、节省能源消耗管澈、减少大气污染澎驾,以及使旅途时间利用更高效腥萝衫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费戒,但我们说肯定也有挑战溶但涎,世界上没有免费的午餐洞梆坟。对于使用者来说叛,有人机交互的挑战讨丹吮。还有失效模式控制嗣蹭,万一系统失效以后嘛,怎样用冗余系统来后备控制豹。有跟其他车辆系统的交互凄,你不只是一辆车单独行驶在路面上接矢崔。怎么感知环境糖逼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掏背。还有最后一个倍,再好的系统隋算姑,当顾客不当使用的时候陷,怎么做这方面的技术应对处理督庇察。对于车辆设计来说切,还需要各种各样的冗余系统做后备忿股味,确保自动驾驶安全供。    其实郎龟,自动驾驶不光是技术问题淳滦,更重要的是对社会和伦理的挑战吭,大家是不是能接受巨?首先坝估却,什么样的商业模式谈规挺,是我们现在继续卖车的模式联乖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笔。基础设施的改变发,比如说车道线矮绅半、公路标识的统一遂似耻,这也是非常重要的困纬肠。还有保险公司是否接受道,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核。最后是公众的接受程度沛祥,法律和法规的约束疗卑趴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庭,从而也引发了很多相关的讨论矩泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么联?我们非常明确港,这也是一贯的战略木,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡缎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贯诚叹。    这里举个最近的例子裤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爬凭纹,已经在欧洲量产上市妻讥碧,今年下半年也将在中国投放市场沪蛾窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸿嘉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掠叔拳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疯秀井,而无需跟随前车却粉。要知道惠脯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阿脯破。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芯,那就是到2020年薄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡婪。这是沃尔沃汽车庄重的声明败,也是一个非常具有挑战性的目标寞纺舍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漂?    我们认为首先要充分研究胺讼,通过真实用户与真实交通称掳岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫蔼。还要多方的合作碧,沃尔沃汽车通过与包括供应商青伤、大学研究机构旗舍魔,以及政府部门在内的强强联合稠菇,来应对全球挑战盛概楷。自动驾驶之路没有捷径伯,就像练马拉松一样譬显。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步响现、循序渐进的钒抄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒喂善,我们走的每一步也都要以安全为核心蛔举。我们要以客户为导向煎,通过提炼典型路况饰挨,悉心定义测试所用的通勤道路辣年俄,同时尽量控制风险柏帘。在技术成熟之前荤闻,必须反复的测试肋暗患,以保证安全与可靠哗谋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藉庞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目善琅熬:要验证对社会和经济带来的好处为,是不是适合当前的交通环境堪,顾客闪麻、社会公众的接受程度祟,还有道路基础设施的支持是不是充分扑,与其它车辆和道路使用者的互动诗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怪刀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了继翱,真正的大规模测试将在2017到18年绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娄拖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胶琉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裂谈炯。    上图右边是哥德堡市区的地图克碌,这条环路相当于上海的内环或中环缔,即城市高速交通路嚷唤,是没有行人巧筒缸、自行车枪逝,也没有交通信号灯番累。自动驾驶测试者是租赁顾客醒慧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶把舅绕。在驾驶过程中邻身,允许处理其它事务骂,从驾驶员监控到不监控科谋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筏店。    这里我要讲个非常重要的概念划滴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懊栋瞧,驾驶员还是负责监控和指令汲,必要时叼怠,还应尽快接管人工干预横,所以还有不少局限性鼎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僧,车辆负责监控交通环境喂,根据路况决策和反应骏懦坟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阔惶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能社讳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对败俺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辉胳矾,驾驶员需要对驾驶负责鞭编森。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谓疯,或者SAE第4级的程度魔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洞叙。可以看出立衡钒,这是两个阶段之间非常明显的分界线砰聪臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佳,简单地讲媚,是通过多传感器融合点,包括单个或数个摄像头食姐、毫米波雷达卜挠盎、激光雷达隙空、超声波传感器等绘,加上云端和高精度地图琳,来感知周围环境渴,评估路况和交通状况撬潘掸,相应决策与控制还肩,最后通过制动萝、转向和发动机系统来执行干预蚂堪。处于安全和可靠的考虑靡协蔫,我们有备份系统识接,冗余的执行机构贾梯,万一其中一套系统有问题立暑丘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媒味。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俄挽。2017年挫崔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亥虏,随后我们将在中国癸彻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盛顾外。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绩,自动驾驶的远景又如何承淮青?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绒紊努。如果大多数车辆有自动驾驶功能姬,车辆可以与人款荷、车侮、路互相沟通午仆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绷喜是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坚沽认,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荡版魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淮粟公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贝妥册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酷瞥盛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臣亩目。 责编榔柏绩:李芳" "   从很多角度来讲酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆晤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侠螺丘,国产化是必须的道路绷储傻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酞,能够接触到更多的消费群体午嫁炬。在网络发展策略方面筒,我们会更加看重网络的构成形式端,像城市快修店触、售后维修中心蔫估、维修工厂等肉茄,主要目的是增加服务的便利性梅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务热。    上周末(7月29日)矩十,在接受采访时老,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩,回答了中国经济网等媒体的提问努肖彭,内容涉及国内高档车市程恕,宝马在中国市场的发展战略拇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刨贩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丝,年轻嘿、专注设居,富有亲和力;与媒体的沟通自然静、坦诚淳菜父,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏魄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碌措,刘智说俗,中国经济发展已经进入一个新常态毫,就是从高速增长进入一个健康阔藏、可持续性的增长鲜锣。但是屠缅窗,随着经济运行质量的提高赏成,每一个百分点的增长嵌卞隘,都是一个不容小觑的数量撂偷。把这个结论放到豪华车领域毒旅绰,我们所存在的这个行业汤,应该不会有前几年爆发性的增长摆形摊,市场会以一个比较稳定订概、健康嫂、可持续的态势继续发展朵围方。就宝马而言紊盘北,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛品。比如鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猩肝妙,而是把新车变顾投、二手车关滦江,技术保险豪,国际式售后服务一起发展骗,我们叫“利润四驱”沃校,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庆途星。    今年华,在集团诞生100周年之际磋苍哩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雹捎沸。那么任茂,这些战略在中国市场怎样“落地”圭县?刘智谈到叼,宝马集团刚推出新的第一战略老,其中的很多元素不仅是契合中国市彻榕寐骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霞膏。他举例说鹊,宝马提出的智能互联概念抒趁械,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藕帽凯,领先欧洲10年以上彭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠕。再比如新能源方面辉。中国政府强调镜茎娇,到2020年新能源车要达到500万辆靡码仿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壤伦,包括纯电动和插电式混合动力车型柿虚坏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹。所以在新能源车领域档腾,宝马会加大对中国市场的投入际。因此陵膛,“从很多角度来讲戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皆罕长,刘智说仁分毕。 BMW i3    随着本土化战略的实施赤啤汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大榷桨陆。那么篙浅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汕祟蠕?刘智介绍说廖松贡,目前淖拜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稠。在几大豪华车品牌里面绣式,就进口车的销量来讲跨砂,宝马应该是最大的车坦。我们对目前的状况还是满意的晃堂。因为这本身就是在我们的商业计划内欢。    至于将来擦,刘智强调坚锑巾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坪叉沟,必须在中国取得成功串鞘悄,在中国取得成功社枪,国产化是必须的道路”惦。所以吼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入九新。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犯贺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怜似。不久前撤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炼宏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜。从长远来讲浦顷平,国产车型的占比会越来越高钠。 全新BMW X1    近年来镜适歇,高档车市场经销商层面的动向备受关注脖得,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碉?刘智认为惶其陇,应该说粟,这是一个行业性话题槽赎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枫堡廉,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢侵白,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洁块奋。就今年上半年的情况而言豢巫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的齿贝实。对比去年的数据诧,我们发现忿,不管是在新车毛利挞,还是其他业务板块床粒,尤其是在售后叛虚、二手车苗、金融保险等等几个业务板块交,我们都有了明显的进步戏。因此未歇,他觉得搬枪:“目前伙零泪,宝马的经销商网络是非常健康的”敲。因为歧韦泰,随着中国市场的不断成熟谩邦挎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辣。从厂家的角度来讲汲,我们也不断调整新车的供求关系篱颠届,调整车型的配比阂描,调整商务政策嫡镐。综合下来截,应该说目前宝马经销商网络几芳,处于一个非常健康的可持续发展状态疗颂。 全新BMW 7系    那么牛套掀,比较以往劳,宝马在经销商网络的拓展上睡戈幢,节奏会不会放缓一些围射护?刘智表示强剑恒,在经销商网络上提,我们仍在稳健进行拓展羔怒,一步一个脚印地往前走舒。从绝对速度来讲拿璃,或者是从增幅来讲勾帮,因为基数变的越来越大剐轰,所以这个百分比是越来越低的阑,这是很正常的峭谐滤。目前饺惶拨,我们全国的零售网点超过了五百家还,覆盖了全国所有的省市自治区搜氏熊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撼疗,覆盖了很多中小城市形绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕科希。在网络的发展策略方面京骗丛,我们会更加看重网络的构成形式现,并不只关注于网络的数量睹高。所谓的“形式”就是像城市快修店贡端涤、售后维修中心霓、维修工厂等等一系列的体系概念捍硼迸。主要目的是增加服务的便利性遍欢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桨林煤。对于经销商兼垛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僵,让他们有一个非常健康良性的发展醒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元兰、上市市值1000亿元的企业次栓。    技术战略上挠,将坚持1条纯电动驱动技术路线毫俩济,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平胖捻簇。同时矢倡弧,产品将具备400公里续航能力乾,平均能耗每百公里低于12kwh涸挎。    产品方面常缚婆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV汾,其续航里程(参配螺、图片卉番能、询价)可达300公里荆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型盘辈咳。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车岔春茅,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车潞筷。此外犊忻辣,北汽新能源代号规划代号为C30DB玫、C33DB茬妊、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型抽。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销对及勃,以便更好地与传统营销模式保持平衡涤星农。现阶段溺勘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店摊羚,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展借。    3.江淮    2015年销量缆涣:在新能源领域甲惩,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车珊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力蒜答,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆晃处。    未来规划嫩:到2025年歧盆,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上颧墟,形成节能汽车部、新能源汽车破、智能网联汽车共同发展的新格局鞭世。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型耻设己。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配号寺、图片慧、询价)S2打造)本读喂、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)芒必菊、星锐EV三款纯电动车型藏辰,基于瑞风S5打造的混合动力车型派溪苟。    4.奇瑞    2015年产销量庞德娟:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)黎,销售7262辆蒙。    未来规划颗寐:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瓮,同时目标年销量定为20万辆贝伶胺。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆杜碌叉。奇瑞未来将拥有插电式混合动力邪、纯电动乖外、增程式电动车喷、电动四驱的汽车普齿,种类涵盖乘用崔、商用和专用车领域丢菏赣。值得一提的是行,2016年上半年隆浦拢,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV褐瞧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市认镀踞,这款车运用了诸多新技术歪壳,未来将会呈现给消费者不同的体验筹。    5.广汽    2015年销量场惩辫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆盗廷。    未来规划棵剑爆:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型懦惩无,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市氏惫。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市效懂,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市挛射刻。在未来烂毖,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型屑纳鹃。传祺还将推出一款A0EV电动车惶,该车很有可能是一款小型的纯电动车及。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模梁。要完成这一目标啊,新车投放将成为关键冀。未来基于插电式PHEV徐、纯电动EV汰波斗、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型攫纷金。    6.上汽    2015年销量宝得:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆懦膏雹,较2014年产销增长3倍揭誊扫。其中荣威e550销售10711辆莽谴,占比接近96%雇轰芦。    未来规划籍:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车桔,包括荣威E950讽脓售、新能源SUV睛岭、A级纯电动车寿、全新一代插电强混荣威E550等车型禄,价格介于在10-25万之间功陕十。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元米达隋,投放30款以上全新产品墓陋肋,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势屑师疙。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆鹃,其中自主品牌实现20万辆糖。根据规划刺瓮,30款新能源产品中恼,纯电动汽车达13款捆翁粉,插电式混合动力产品有17款挖膳,其中也将包括商用车徒,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品咸。    上汽集团副总裁(参配孟、图片檬淡辜、询价)贰窍、乘用车公司总经理王晓秋曾表示磕错冒:“我们把新能源放在第一位篮逝悔,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求江缉,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势懂缓萄,到2025年疯,新能源将成为未来动力的主流慨档视。”    7.众泰    2015年销售法推盆:众泰新能源销量为24574辆似,同比增长143.6%纶辉儒。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量鹤,而2018年将冲击50万辆目标拈解。    未来规划词巴爽:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV河结废,2016年还将推出Z500纯电动版腹谦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车双携。众泰已经规划8款全新新能源汽车派,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车冠,包括四款微型纯电动车赁荚,分别为E200辞、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV夏珐饶、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级钳、A级尝、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车橡。    8.长安    2015年销量波抬扳:长安逸动(参配疲瞎筛、图片涵、询价)EV销售1500辆变腑。    未来规划坤:长安汽车发布2020新能源计划勤物,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上娶滇,至2025年推出34款车型蓉氖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)吕。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆胶哆起,至2025年迟,新能源车累计销量突破200万辆寥。    9.吉利    2015年产量款关:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军甲怂,占比35%惫孰。    未来规划剔偿:吉利未来5年的新能源汽车规划棺,未来纯电动车潮、混合油电车驶侗、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成航八派。2020年将占吉利汽车总销量90%以上雇视,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%母澳许,纯电动(EV)车型销量占比35%啪钵。将借助新能源车型布局矩,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值牡驼递。    在纯电动汽车方面心蘑凶,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台丝,到2020年篇毋茹,吉利FE平台的车辆将实现续航500km膜,百公里耗电11kwh的目标卧,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料咀浚淘。在油电混合车型方面牛,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市车糠沪。在插电混动方面森告,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统穷,首款车型将在2017年上市掏崇。    10.东风    2015年销量呸:东风风神E30销量511辆孺。    未来规划墨:2016年贫篇郊,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型膝既娩:E302016款屁丢参、A60EV标准版竟燎错、A60EV尊享版泰,确保2000辆赦、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成力釜,其中E30L划、A60EV车型各销售1000台以上凤。    11.江铃    2015年销量脖丢:江铃E100销售5268辆星女胶。    未来规划翰讥浪:江铃集团采取了混合动力车毒、纯电动车两条产品规划路线壁母车。其中兜侗缕,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%遂,按照对行业的预计海颗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆唱累尚。    在未来的产品规划中动墩,江铃E100车型升级产品即将上市硼,正在开发的代号为E200灌、E160侗、E170纯电动轿车也将陆续上市画纱烽。另悉酥虱袜,新上市的电动轿车相比老款产品道迟乔,在续航里程腿涣、最高时速取枯、智能化和舒适性方面将会有明显提升屠朽攘。此外江铃还将利用现有整车技术及平台氢室,引入混合动力技术内壁犁,以解决有关法规合规问题傲忻,此项目的前期费用为1.8亿元阿嫂却。   二汉佰屉、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性差苍墓。到2020年梨,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆款,而整体销售目标为450辆墙。也就是说稠,到2020年射,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%粟驮。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元熔鸿铰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品泉际,到2020年力争达到60万辆的销量目标餐糕捆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆鹅兢凯。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标媒,只是宣布澜想盆:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额闺需跨。    4.东风集团    东风集团规划箔题,到2020年盼信舱,其自主品牌累计销量目标为200万辆抄。其中害久戳,新能源车销量目标为80万辆煌,占比高达40%司墨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业蜡槐,到“十三五”末施伺巳,其新能源车型数量将扩展至十余款坚,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现偿沏。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标宠,其中提及2020年年产销要达到50万辆抨。    7.奇瑞    2015年8月表示挡伎伴,将投资数百亿元水圣,到2020年实现销量目标70万辆人察疟,其中新能源车将达20万辆括芥态,占比28.6%忍诵。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊疾。吉利宣称闷屎贾,今后将纯电动胚、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举嗽挟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%扇梅怂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标男拟丹,其新能源汽车销量将达到108万辆叹扒驳。这是一个相当高的数量枷盲瘫,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成令尝贫。而且筏抠茨,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业侍欠。 责编柿怯弄:杨杰" "   据外媒报道江俊编,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷阿禄痹,这可能导致气囊在撞击时无法打开酱抄,或没有事故发生时意外打开缓。    本田彩褂、菲亚特-克莱斯特幕、梅德赛斯-奔驰疟贤、大众苔、马自达拐钨红、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响坚。    全球汽车市场中舞乖伎,气囊召回已屡见不鲜馅。其中灸虐凳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象馅撅。横跨2013至2016年雄,均能看到高田气囊召回计划频频曝出撂细么。    正在高田气囊焦头烂额的时候袜纶,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力换侠非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道囊,近期晶施,德国知名汽车零部件制造商大陆集团坛韧师,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划叹酚涕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患妥琶,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回秘干,涉及500万辆车默。    大陆集团将于近期启动召回计划屁坪亢,并继续对旗下产品进行核查侠,以彻底消除安全气囊传感器隐患谋。    本田表示孺醚,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车疥褐,替换存在缺陷的大陆系统控制单元付惠。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔霖,83次现场报告轰铺呢,和2例致伤事件寂抨。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认钵卿。    本田告知经销商桅赎,目前需更换的部件短缺窍熬颓,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单粕潭舍,今年秋季之前恐无法完成全部更换示度。    同样们宛计,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车蓖,包括2009款道奇酷威葡勺劝,2008-2009款道奇凯领憾度、克莱斯勒Town and Country芍宠,以及合作研发的2009款大众Routan硕混。    该公司报告显示炒,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件酪冷。    大陆集团表示蜂摆,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司当喘际。    马自达已回应召回并介入调查楼删靶,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目咸拘。其他汽车制造商目前没有进行回应夕什。 责编吨藕:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后步,大量车流涌上高速公路淌哆,然而晌挪泵,当车辆长龙逐渐稀松藤怖,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来锋炔僵。记者在湖南境内的长益高速公路上看到甜耿嚷,在临时涂翁肆辏靠点和服务区荣仿此,各种垃圾成堆欠蹿。春节期间这里60多公里高速路段谰,日均清理的垃圾竟然超过20吨鸿。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里握,是进出长沙的西大门铆松撼,今年春运期间竞肌呈,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”炯菩嚼,24小时高峰断面车流量达到12万辆痞侩。长益高速养护工杨秋强告诉记者咐蔽家,春运高峰时花滩遣,饮料瓶子村、纸巾肉娘杆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢铰猛,稍有堵车路面便是一片狼藉超促。高速公路上垃圾成堆的现象撇,折射出人们在物质财富丰富的同时膛晤,文明素养还有待提高滴奸。    长益高速养护清障中心主任陈创说煌,为备战春运问侮掇,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上断驰卿,临时增加了10位养护工参与保洁工作如狸间。即便如此佃响绿,每位养护工还是需要加班加点穷虎蔼,平均每天出勤3趟洛漓,工作12小时掸攘,收捡超过500公斤的垃圾涎纱。然而分课,要恢复到平时的卫生状况耻苗祈、环境状况侧,还需要半个月孝笛抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患室,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定霓荆武,乘车人不得向车外抛洒物品呈,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为奢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋邻吞洽,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里联,做到环保墙司然、安全出行峰。 责编吾刃:杨杰" "  在过去的2015年未,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆得陈,同比增长5.2%技匹叔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录诉坪怖。其中在昂科威和SRX等车型的推动下商逝褂,通用SUV产品的零售销量同比激增144%香吩。上汽通用汽车总经理王永清表示桨,未来几年将在SUV细分市场发力颧糖。网通社梳理通用新车计划狙案棱,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型绿薪廷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型少,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV晨。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表陛糜两:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌憾:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌寸握,雪佛兰将在2020年内推出20款新车塑电斤,以实现这一销量目标夺谰喇。进入2016年长,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段膘粮乓。王永清表示惭:“在2016年年底之前酞怕染,雪佛兰将在中国市场推出7款新车诡鞭,覆盖中级车褪、中高级车棘呈桔、SUV等细分市场氦。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban恃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型莫娇沉。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纳能。新车拥有5.7米的车身长度删吃蘑, 满足普通家庭对于车内空间的需求祷。现阶段国内全尺寸SUV市场火热汲肩侯,但多以豪华品牌车型居多惜悍,例如奔驰GLS纫行、雷克萨斯LX等谱,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争亭暑。   别克品牌零令垛:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕卜碗,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划迷犀纶:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型竿等。”其中包括一款全新紧凑SUV车型皖华。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市木,但除了已在国内上市的昂科威外酣,其他6款均有望登陆中国市场媚。   新车介于昂科拉和昂科威之间红,定位紧凑SUV官橇,并将基于通用最新D2XX平台打造而成戎。在外观方面有望以Envision概念车为模板稳,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计伺痛。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机凰摊,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机没痹翔。   凯迪拉克品牌拜为袱:全新小型滦骄谓、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌煞衫,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划蚕襄。未来品牌将在华推出多款产品帽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型翰媳,形成十二大车系狼措解,覆盖SUV蔼荚嫡、轿车氏兄、敞篷车等各个细分市场课郝。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一殴。除凯雷德和XT5外呕,凯迪拉克还将推出3款新产品郸五吮,分别为小型撂暇绩、紧凑俏离尾、中大型SUV龋卢洗。这些新车未来均有望在华国产驾。   2014年壕离,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示艰邢瞎,公司将采用新的命名方案撩深,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场任敛撑。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品剐绘惩,“XT+数字”命名SUV车型秘撇抠。目前通用已经注册了XT2牟底狮、XT3烫肮、XT4蚊瞎、XT5妨氓、XT6孪、XT7和XT8商标侯碎。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蕊,未来品牌全新小型SUV酮、紧凑SUV和中型SUV裤,有望依次命名XT2卜阀、XT4和XT6诽翱蜗。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签广:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编秸起:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时交睦,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求案何寝。近日避的,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸦碳桨取,结果评选出了十大最安全的SUV车型申,上榜车型虽然只针对美国地区翰橙,但对日渐升温的中国SUV市场而言晾勿挫,也有着一定的指导意义簇,所以拿来同大家分享吉发。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试归晌屠,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级附。此外灿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级哇。作为讴歌第三代车型扯问,讴歌MDX为七座车型恍,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款痢鞠,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)捎商苹。   讴歌RDX   看完大哥MDX础炭拎,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱骂茹汐。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号搞僧堑,根据IIHS和NHTSA评估结果中脾鲍,它获得了与兄弟MDX同样的好评金毖,通过一系列碰撞测试后惜努笆,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列局潦琉。 作为五座版本车型酥漂,RDX的全轮驱动系统是可选的泵,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统层肛瑰。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证闲钉,在正面碰撞预防系统中图,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩裸龚讥。 2016年CR-V的零售价为23745美元戌,为五座版车型哩柬。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一孝骨,也许有着很多原因叉罐,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮酪捅。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级沮透艰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色沉夯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元甸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置譬。目前可最多容纳八名成年乘客守方,并拥有四轮驱动的选装配置抒鲍。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者坤炊,现代途胜的最终结果也非常理想缆掣凳,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级窝,同时也配备了儿童安全座椅的设施趟。 在美国溺潮轿,现代途胜的零售价格为22700美元惺鲤,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间绿亨,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择杰。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳澈,作为奥迪Q5的主要竞争对手狡轨懦,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV田碉广。同时拆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置饶晃魂。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元诲扛冷,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本闻祥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级蹈瘫。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元杰沟晦,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显桂,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性坚盾侣。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置腾冕。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩吝惟恨,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价困。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元汗懈参。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用绕踩疼。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看破。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价怯绿群。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元临雄。与同样上榜的雷克萨斯NX一般空袍毙,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式勾盘为,而且日后还会配备混合动力系统徐。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词扔碎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头面嗅态,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中痊拜屎,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级瓷。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元绊恭唱,提供前驱与四驱两种驱动形式履蛙。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么愁,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下册,IIHS究竟是什么细歪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准摩你。方法是懈,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶横捶,然后测量车顶凹陷程度疽。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸凭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时喘,评价为“A(Acceptable剩董僚:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时惯搜,评价为“M(Marginal酵虾:允许范围最底线)”;不到2.5倍时倒骑弓,评价为“P(Poor极奴短:差)”芜蔽。 责编纷咯聪:杨杰" "  写在前面郡贬:   汽车安全只有四个字蹭,但仅靠几篇文章是很难说透的苛。为此琼笨群,从今天开始牛跺锻,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题痊捷,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读陵添,以期让广大读者在潜移默化中摹,逐步形成科学尸贸、合理的汽车安全观泥戌浮。   在过去一百多年中颧饥蝎,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展陪剖套,汽车的安全性也得到了长足进步腾短剃。但令人困惑的是竣鲸性,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动弟、被动安全配置岸呸,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少徘。谈到这有人可能会问篡刮轰,我们的汽车真的是越来越安全么缄境蓝?   要回答这个问题焕档签,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拾菇空,同近几年出产的新车来一场面对面的较量魏拈甲。而在几年前型,很能来事儿的美国人确实这么干过暑,废话不多说撮麓被,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果耪。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生欣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会昂,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试竿氨。而在2009年判美仍,为了庆祝成立五十周年霉苔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试点矗,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞刹唱。   迈锐宝这款车大家都不陌生陵兽,2009款的轴距不到2.8米喜,整体长度约4.8米溪弄踌,整备质量约1.5吨沸,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大身冻观。   而相比之下规差烧,1959款Bel Air绝对算是个大块头版吨斥,轴距刚刚达到3米皑噬壕,整体长度则达到了5.4米访,比当今加长版的宝马7系还要长嗽,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成谰躬,整备质量达到近1.7吨晦。   1959款Bel Air诞生时亩,正值肌肉车编函默、长尾翼在美国市场风靡之际巍琅,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风诞钮,方方正正的线条也颇有硬派气息问铣灰。   相比之下并镶,有着当代流线型设计的迈锐宝恫晴栓,更像是个脾气温顺的小伙子蹲胶郎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞衬脾丢,貌似很难占到便宜牵窗门。这台Bel Air虽然年代久远千,但车况仍然良好哪,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转喀解就,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外颅,保存依然完好耿艇稼。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞斥,而是小范围重叠的对撞膏疾师。面对着气派恒测逢、硬朗的Bel Air酣,和明显小一大圈的迈锐宝籍,如果有人逼着你做试验品扔丛,必须挑一辆车进行碰撞时借,你会选哪一辆呢段?   不卖关子了戊,来看看碰撞后的结果彪拜岁:   看到这些图片前庐,想必很多人和我一样绩,已经猜到了结果绣盖,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象础褪。   面对承受了相等冲击力的Bel Air细骸副,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构卤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱身恳豪,乘员舱的结构已经不是变形芜外寝,而是完全崩溃患。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落币歌,紧接着破裂成无数的玻璃碎片布群誓。   由于没有装备安全气囊与安全带烩媒备,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘侍舌,如果坐在里面的是个真人导,最后的结果只能说九死一生剧递翔。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是供旅伴:各方面表现均为Poor(糟糕)燃潦。   再看看迈锐宝的情况轰,虽然车头破损明显嗓,但碰撞后乘员舱结构基本完整盖心,气囊正常弹出拒避。前风挡虽然严重破裂俩,但并未脱离框架阶虚谭,且没有溅出碎片渴麓栖。   如果这里坐的是真人闻,虽然难免受到一定程度的损伤位椽,但应该不会危机性命妙梨乓。幸运的话夯,或许还能走下来查看对面乘客的情况栏琉。看完这场特殊的碰撞测试匡琶警,我想起了很多人都存在的一种误解羚夏:车子越重越耐撞戎床、越安全蝎荷莲。相信看完本文之后宏携片,大家对于这方面的认知应该会有所转变遂蠕胸。   最后说两句剐眷轨:   汽车经过一百多年的发展演变缄俏吗,和几十年前的老旧车型相比腺念沥,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化盗。除了车身结构更加坚固噶聊恳、车内配置更加丰富外惟柔胶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色熔型氏。   不过摄瀑坟,汽车安全性这个话题非常复杂屏剑爸,仅从任何一个角度去判断都是片面的降入峭,而本文介绍的这场新掳挖、老车型对撞也只能说明一方面的问题紊驰蘑。谈这个话题不能着急竭纬敲,未来一段时间垢媒壁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读拉材骚,我们将来慢慢聊赌拷、细细聊屎盖贸。     责编突董:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”景。当大环境的水温不断降低时惋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓冈穆。而2015年屠泄痊,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河恢颂拧。   2014年8月酪纲看,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告啥瞬翟,平行进口车经销商不再受备案制度限制仑崔博,正式“登堂入室”斥金。   换言之禽泡,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蛇桂,从2014年8月开始正式“合法化”丧,从“地下”运作转为“地上”发展脑秒赔。然而肆呻,“合法化”之后的一年又4个月里捻闺,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地辜,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等乔迫。   2015年2月巫蛋达,平行进口车在上海自贸区开卖圭丝搁,短短不到半年时间里附,深圳恍、天津戈、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作焦鲍斡,此后撕稗,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大珐适,截至目前为止狈猩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家绷轨,其中上海28家始群褂,广州14家单,天津35家缎,福建18家摩挫纳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司外客蚕、上海百联汽车贸易有限公司恢舱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业湾杯猴。   从普通经销商层面来看匹抗写,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》喊潍,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》费狮访,规定从2016年1月1日起插泌,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求垄、放宽平行进口汽车数量限制涣、简化工厂检查要求三大举措糖。   以上举动奇鸡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈奠拼弯,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场淡吹府。   以3C认证改革这一利好消息为例孺,平行进口车销售前的中间环节得以减少渭沉怜,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元竣,如此一来踩寒,平行进口车价格将进一步降低砷。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策纱乐配,平行进口车市场相对于中规进口车而言常,还有更大的市场空间等待挖掘敦接篓,而且随着国家对于数量限制的开放兰,平行进口车的成本降低了30%闭颊。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示头溜碗,随着政策推进蘑钳峨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度俱谷飞。   一位自贸区平行进口商表示券棉信:“最保守估计诧闪秒,明年通过上荷贪郏口岸伶扩,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆坡蔫。”   但是虹稗憨,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后坡,却隐藏着一个残酷的数据桃髓剂。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露粪恨,尽管相比2013年撼抡隋,2014年平行进口车的进口量有所加大鼎亩臀,在12万辆左右悼慈椭,但报关数量却反而出现了下滑恭仓。   他进一步解释这一现象彩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态惋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关粮禄脸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多澳项汗,再加上2015年经济大环境的持续下行瓦,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右寄。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是洞寇处,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩汕哼誓。”   那么我们不禁要问尸锭匙,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态茅偷? ▌大环境转冷坏此,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆河体,同比增速9.3%健咖嗓,相较2014年批发增速13%稍有降低胺。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下伟陡彭,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征势缚恢。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块撵,平行进口车市场也无法做到独善其身摄评鬼。在崔东树看来零盲汉,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度潞,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争岸官旦,使得消费者能够购买到质量更好藏棠翠、价格更优产品叹吹回。   而从更高层面来看垛骄,滚雷进口车创始人陈鸿认为毒惠将,通过开放平行进口车小辩,鼓励竞争本、打破垄断筋,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向吴。   简言之抗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”点舞哪。当大环境的水温不断降低时度,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓啡编屯。   尽管利好政策正在相继出台篓腿,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说袖净,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题丛十接,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变伐叙梧。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响堵挎,平行进口车供应渠道的变窄踏、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等妇,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少搽告。”在姜建清看来孙,进口车受各种外来因素的影响皇,市场层面逐渐变冷汕。   货源紧俏而且有局限性浆扣戳。从平行进口汽车的来源来看策,相关资料显示兰,2015年已经售出的平行进口车来源中溺双,美国及加拿大占55%十玩蒋,中东占40%卿兄极,欧洲占5%醛苯。   各种法规政策阻碍销售渠道罢。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定跑:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆监郡。”换言之淑,禁止进口车在中国市场“二次销售”晒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记息,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”档急,无法进行销售洗纹。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为策抒,国外汽车厂商也自然不会坐视不理遂哦。早在2014年临驴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为堪蜂。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示蔑碧嚎,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址琴懊,以此审查购买专属市场车型的买家心,并且对现金付款设置障碍拉籍。   除了堵截平行进口车市场的源头爽,汽车厂商还在排量上下功夫砰镣,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息板靠拱。这样一来勘戈科,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万署淳茄。   ▌售后体系屯关、监管流程亟待完善   此外讳蓟,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑甜尺,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决尚。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例亨,这款车主要来自于中东馆孝陈、北美枪膊燎、加拿大和墨西哥地区独掳诉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元缄扒竭。而带有M配件的墨西哥楞擂壳、加拿大版本价格更是高达90万元以上让雄。反观宝马配置词、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版倍,指导价为95.8万元毖缺坎,终端价格大约在86.8万元左右砍。相较而言吵惦谈,尺寸更大乘、调校更出色的国外版具有一定的价格优势兴吴盆。   不过有一点值得注意功,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养夸烂。但是质保是需要额外购买的淀。如果单单购买地盘首惩鞠、发动机撇哗、变速箱“三大件”的质保屑,价格为7,500元(3年/6万公里)捌瘟,如果是整车质保菲泛,价格为15,000元(3年/6万公里)硷鬼。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势快傲。   专家提醒客材,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度边嫁挡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段苦立,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑劳矩底,政策体系及监管流程也亟待完善哥。无疑睹戒煽,从起步到成熟需要一个过程枫烈逛,而这一切都需要时间来磨合藐想、完善喝炕驰。   当然辟释坤,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了涉,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务荚驹,并对每一辆平行进口车都提供单独认证楔锈。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用疏投靖。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局幕昆泉,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强棠。”姜建清进一步透露死。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业坪汹恋,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示练,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异霉,在车型上不会有太大矛盾庭忍冻。查看永达豪车中心的网站页面不难发现兄会龚,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车黔,也囊括了林肯MKT孙、奔驰GL500炮省、丰田塞纳等并不在国内销售的车型伺烯检。   业内人士表示雇矛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司凌懈玫、上海百联汽车贸易有限公司兔割、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说茅赌丝,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分卡,是在和厂商毙闲、经销商进行谈判时的一个重要筹码丹,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制继害疙。   但是不可否认的是齿腻次,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比壬究,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势吵,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商配?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言灌:“无论在工商总局还是商务部等相关部门察,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台让。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响范。平行进口车副会长姜建清甚至预测挡讥:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上官萄。”也就是说厦骂,洗牌在所难免惭。   对于平行进口车市场接下来的发展鄙,张志勇认为陋,适应相关机构的介入愤舰、铺设渠道等都需要花费大量的时间凯,一个市场的成熟不是一蹴而就的囱,而是需要等待彼泥憨。   而姜建清的观点是切杜:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年吹垫纠。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景咎痘谅,“市场是有的澜,如何创新是平行进口商面临的课题等酷菲。”   版权声明掂皖:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件苹,禁止任何形式的转载或改编箱催,如有任何侵权行为墟复,侵权者将承担相应的法律责任! 责编渴嘘酱:杨杰" "   现如今观翰辩,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情小铺蹲,不管是豪车内盖坝、跑车还是SUV又或者是MPV斗长齿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型绩。除了经济实惠之外阜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事卿蔫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事藩皮敖?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋焦涤腊。    PS铃骗埂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车塑,是经过鉴定之后无火烧窜悔、泡水慰临、重大事故轿,且外观完成无需喷漆的二手车朵投凭。   一幢戏冠、换油    1壬付、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油安,主要作用是对发动机起到润滑减磨硅炔、辅助冷却降温函、密封防漏轮、防锈防蚀膝、减震缓冲等作用现泰。发动机是汽车的心脏何乡佰,许多金属部件之间相互摩擦运动藕拭茬,这些部件运动速度快息、环境差措弟,工作温度可达400°C至600°C剿掠呵。在这样恶劣的工况下面暴临摄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损侩咆,延长使用寿命柯韦聚。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔栋外,以确保油路通畅长磕短,不被杂质阻塞颧。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)隙。合成油中又分为监嗅骗:全合成及半合成米峰。全合成机油是最高等级的缎。车友们在选择机油种类时详艰,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择垂。    2塘焦、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质哥函枢,使用在采用液压制动系统的车辆中踩。是制动系统制动不可缺少的部分峭,而在制动系统之中郎,它是作为一个力传递的介质处功,因为液体是不能被压缩的慷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中廓巩籍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效际笛督,会对我们的安全带来隐患挫哗。    3岗协、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品霸省裙,起到润滑延长传动装置寿命的作用竭董,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果钝欺,在严苛操作条件下减少油品损失彪变。根据变速箱结构的不同熟忻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油徽得。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求窜沥卷,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型工虾,其扭矩窃嫉报、重量嚷、转速橡孔、结构等都会不同挨阶沥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油巷闭挞。而不同的变速箱油嫌巳,正是影响换挡品质的原因之一汉遍俗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油宦轿瓢,特别是打算卖掉的车旧特酚,所以二手车的变速箱油应该及早更换盎办粒。   二技、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花科,以点燃可燃混合气体的部件崩校将。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量佩悉。尤其是中心电极达到更高的温度时图籍夹,被酸化消耗掉师嫂壤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的刷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下歌醇,可以先拆出火花塞进行检查试犁,看是否需要更换侈。   三鞍顶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分估券领,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进漓估湘、排气时间的准确碉潜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌吐ūΑ,传动精确胎案风,自身变化量小而且易于补偿倦瓮对。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嘶句波,因此要定期更换皮带痉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钠巩。就算你车上备有正时皮带嘿晾,一旦发生其断裂竿蔷步,自己也无法更换桐。因此琳,当总行驶路程到达8万时倍雹弥,建议考虑更换之锤。正时皮带在水箱风扇的后面蜜赤却。    随着汽车制造工艺的不断进步瓣斤侨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代拜静,与传统的皮带驱动相比嘲,链条驱动方式的传动可靠巧手惹、耐久性好并且还可节省空间泪趴兢,并且终身免维护锑饺,这就使其与发动机同寿命佛频骋,不但安全恳信、可靠性得到了一定提升堤书汰,还将引擎的使用赡示、维护成本降低了不少体薄挪,可谓一举两得想持。   四分蛔赏、查看蓄电池    车辆的电瓶毯,又称为蓄电池辛迷,是一个将化学能转化成电能的设备情。它的作用是供给发动机用电肃,当车辆准备发动时捅,蓄电池会放电给起动机提供电力摄胸,并由起动机带动飞轮按葡踢、曲轴转动疤氢拷,从而发动车辆松须。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类缄。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池疾。    买回二手车之后谭,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态嗅匙脸。在启动引擎的时候孝,如发现声音转弱或是灯光昏暗癸,基本可以断定电池需要更换效红。事实上微软,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了篮巾,所以更换一个也是非常必要的档。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右铂丁轨,与铅酸蓄电池相当讳常。   五幸隧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钱,防止吸入对身体有害的污染物川泥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置馆。活塞式机械(内燃机抠、往复压缩机等)工作时弓,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蛇,所以必须装有空气滤清器侮柯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短钒碴。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器轨蓖畴,会使发动机进气不足颊厦,使燃油燃烧不完全吝酬坚,导致发动机工作不稳定桅劝,动力下降毯庆片、耗油量增加的现象发生熟旗蹭。    一般停放较旧的二手车恕,空气滤清器很久都没有更换琉,建议查看实际情况之后酌情予以更换蒲矛层。   六磐怀、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内匡彩,进行车内除味消毒必不可少的程序取冈乃。除了常见的清洗除尘翻舰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外靖滤澎。细节上注意车身内部画惕淡,包括座椅沪廉,车体面板台,玻璃等切不可忘记汤,擦拭完毕需摇起车窗吾垦,让汽车通风一段时间鸿南汀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品端祟莽,增加除臭效果排史趣。   小结使承:    对于二手车的整备是一门细致活儿感韧辨。建议车主勤观察腺习、勤保养廊歧沛,车子嘛“三分修地,七分养梳斤仆,好好对待爱车美,爱车也会好好的对待你扣副。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车枷,欢迎扫描优艾卡二维码卷妹,如有汽车问题需要咨询坦灸彼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您工绅。 责编翱沙垄:杨杰" "  近日逝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵蹬领拧,新能源汽车产业链骗补将受到严查恨禄,并且随着新能源汽车补贴的爬坡肯侥磨,未来补贴越来越少畦,甚至将取消补贴踩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蚂坡?让新能源汽车开倒车呢狈? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计立棚弊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆拒腾,同比增长3.3倍;累计销售331092辆录苯沸,同比增长3.4倍糠论抖。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆窟鲤舶,同比分别增长4.2倍和4.5倍砍菏呈。   截至2015年底蛙,我国新能源汽车累计产销近50万辆创髓习。数字庞大的背后揪吓颈,甚至可能有假据,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高禾埃杰。即使新能源汽车销量有那么高椽潭垦,但是国内的新能源汽车也是品质较低邓离,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型深焦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看撼盖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200蜕芯手、E150EV仓懊亲、力帆620EV试渤、长安逸动EV掂淳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车淀髓。   可见摊瓮,中国的电动新能源车依然以低端车型为主顺,可是这些低端车型补贴前的售价并不低辑稳,而同级的传统能源汽车却便宜了很多瓤挤藕。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看访绩喘,补贴后的价格为14.99万元绩,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元瓦咖,即使补贴后的价格标庙沟,相对传统能源汽车依然贵了宠。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下隧未,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车船疼,因为目前的油价维持相对较低的情况下窗亭乳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车系,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外嚼。   此外皖歧穆,从纯电动车的续航里程来看膳峰,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外谓黎帛,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里海,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20模、北汽EV160饯、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里炊馈。   未来尖活,随着补贴政策的退坡寂,在2016年的补贴则是端檬臂,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h膊颂款。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万怀城。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少端,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱衔。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便扯,续航里程不长等不足措,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后定,续航里程还会进一步减弱睫。   更重要的是恐,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主杀泡馈,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间衫席,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间顽路,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高屉,两者的循环寿命相当剂。   如今缄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录道幢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池篙,该电池重量更轻腹韭,续航里程更长捣魏,但是耐高温能力差萝互,安全性相对较差一些秤房。   随着补贴的减少协,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴吃土绒,迫使厂家采用续航里程更长的电池厕,而三元锂电池可能成为首哑臃选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧课,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况冉廷。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级腥刑,目前各大传统能源汽车生产电动汽车角懦,根本目的是为了补贴而不是卖车私趣缕。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪份孔,2015年上半年的净利润4.66亿元拿乓,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元痊擞,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%扛蒋商。   据统计锑暖,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元皋辅,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元氨闷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元粒煎。此外摊,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入上茹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级洛?恐怕很难需,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车耽,除了腾势电动汽车秸,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成鲤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上艘,如果政府的补贴很快取消艰贫法,这些车型在市场上将缺乏竞争力藉陪。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力些婚段,不仅是给车企补贴沛慷晒,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴疾,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消铜聊,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争损唾,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大帛锻床,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱舶眉。   其实擦顶嘶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉漠赶懒、还容易滋生腐败随,与其直接补贴给汽车企业菱慧,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法抨汾。在美国饭,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分堪碱。政府不需要出钱戏夺藩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金赏,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车稳世。在德国和法国提高补贴的门槛涧坏,提高续驶里程数标准妮,从而推动真正的电池技术研发较席。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴河掣,补贴在用户端箩糕撇,以提高此类汽车的销量痉佳篓,刺激车企转型快揉木。   新能源汽车骗补一事磐,政府应该考虑补贴的办法改进冻免,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴猴儒家。随着2020年以后补贴政策将退出歌剁,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长钎楔酵、充电设备还是不够方便等地承团,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业懒射钱,将被淘汰和洗牌妈亥躺。 责编绕窟杯:杨杰" "   现如今料撵丢,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情荣,不管是豪车锚谎、跑车还是SUV又或者是MPV库刻猴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型滑垂抄。除了经济实惠之外番扰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事纺,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事息靠纱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋梗程敝。    PS别祈葛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车凤,是经过鉴定之后无火烧穗、泡水腑戌、重大事故位,且外观完成无需喷漆的二手车旦氦矗。   一茹、换油    1譬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油很,主要作用是对发动机起到润滑减磨响必、辅助冷却降温须瞄都、密封防漏婪、防锈防蚀同、减震缓冲等作用速。发动机是汽车的心脏极,许多金属部件之间相互摩擦运动人,这些部件运动速度快莱挛、环境差骄,工作温度可达400°C至600°C伪贡朴。在这样恶劣的工况下面娘胯狄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损反莫茅,延长使用寿命蛾蓄芭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔怜,以确保油路通畅雹,不被杂质阻塞奈。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)五培曙。合成油中又分为沸醚举:全合成及半合成嗡。全合成机油是最高等级的揣贩。车友们在选择机油种类时疟点,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择碌。    2潜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质裁,使用在采用液压制动系统的车辆中餐。是制动系统制动不可缺少的部分体锋,而在制动系统之中拿,它是作为一个力传递的介质茧,因为液体是不能被压缩的微侩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中笑趴。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效忿,会对我们的安全带来隐患赣济。    3船、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品盯轿,起到润滑延长传动装置寿命的作用卷榔跨,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果光鼻,在严苛操作条件下减少油品损失莫。根据变速箱结构的不同行鹤良,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油愁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求混播,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型亲箔,其扭矩教逢亩、重量歌旁、转速胎参、结构等都会不同杉韦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油翟识痞。而不同的变速箱油畏扰稳,正是影响换挡品质的原因之一芍欺鞘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油翁忿,特别是打算卖掉的车记访,所以二手车的变速箱油应该及早更换滑前举。   二残簧磕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花毒捐,以点燃可燃混合气体的部件屯掸饭。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量冠购趴。尤其是中心电极达到更高的温度时蔚查,被酸化消耗掉蒲脊事。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的镰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下欠,可以先拆出火花塞进行检查嫁铰,看是否需要更换瑞菜东。   三假、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分貌性,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进梢、排气时间的准确熄室渺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅蹈,传动精确颓,自身变化量小而且易于补偿狄垒。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短培,因此要定期更换皮带皇死妊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换史惩。就算你车上备有正时皮带驼钳溃,一旦发生其断裂吝霉,自己也无法更换坷旗。因此潍伪,当总行驶路程到达8万时填,建议考虑更换之凄。正时皮带在水箱风扇的后面哺蒋。    随着汽车制造工艺的不断进步垃,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代盲庆隋,与传统的皮带驱动相比欺逛,链条驱动方式的传动可靠稻兑、耐久性好并且还可节省空间俱庙,并且终身免维护匠染被,这就使其与发动机同寿命徒,不但安全嚷、可靠性得到了一定提升隶淌,还将引擎的使用忿、维护成本降低了不少缝,可谓一举两得觅阂艾。   四翁兼拉、查看蓄电池    车辆的电瓶汐五房,又称为蓄电池家,是一个将化学能转化成电能的设备弓。它的作用是供给发动机用电倘癌监,当车辆准备发动时缺,蓄电池会放电给起动机提供电力烧承,并由起动机带动飞轮合墟、曲轴转动餐缚,从而发动车辆啪埂苛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类簇歼福。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池堂。    买回二手车之后八,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态舌扛。在启动引擎的时候晤,如发现声音转弱或是灯光昏暗淑衫惠,基本可以断定电池需要更换靡谓。事实上捅谜既,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了桓,所以更换一个也是非常必要的杰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右壤趴驾,与铅酸蓄电池相当娠崔氏。   五迫赁贾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车戚苔,防止吸入对身体有害的污染物锋蹋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置沪拍。活塞式机械(内燃机穿、往复压缩机等)工作时戈倒绢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损繁,所以必须装有空气滤清器川静。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短帝胎卯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器婆途,会使发动机进气不足保,使燃油燃烧不完全屯八杆,导致发动机工作不稳定售,动力下降钎娜、耗油量增加的现象发生鹤说氨。    一般停放较旧的二手车谅,空气滤清器很久都没有更换强领环,建议查看实际情况之后酌情予以更换湍。   六希、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内讹橇,进行车内除味消毒必不可少的程序睛授。除了常见的清洗除尘需梨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外祷深劳。细节上注意车身内部侧,包括座椅开抖,车体面板邪,玻璃等切不可忘记唇稠临,擦拭完毕需摇起车窗零厂搽,让汽车通风一段时间沽冲,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品亨刨,增加除臭效果脆檬。   小结午俩:    对于二手车的整备是一门细致活儿色勾。建议车主勤观察钢暑摊、勤保养誓,车子嘛“三分修慑,七分养癸陆,好好对待爱车涣诡,爱车也会好好的对待你扛。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车痞角裤,欢迎扫描优艾卡二维码煌蟹厩,如有汽车问题需要咨询纯漓奖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您朔形。 责编昧靶:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患舌,在2015年召回超过253万辆车渐慈,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回吓唬杀。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总炽鹿清,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回辅纺奇,据统计此次共有700多万辆车受到影响损媳,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆寿。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表水衫:网通社 Internet Info Agency   预警脾陶湘:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警硕缎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表寺:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题娃剧,燃油箱填料管涂层存在缺陷汤,导致燃油泄漏最终起火缝苛朽。从而造成进一步对乘客的伤害肉筒盼,存在安全隐患秤杀。   预警隶塘蔷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警讲:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表解誓:网通社 Internet Info Agency   据了解灌,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障仕效帝。发动机秤咆、底盘拢、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分掣塑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用腺,例如电子燃油喷射系统卯、制动防抱死控制略颅肩、防滑控制平、牵引力控制起溺冒、电子控制悬架罕、电子控制自动变速器缸镣、电子动力转向等眯,若电子控制系统存在故障翻混,可导致汽车失控竟示臼。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表呢噶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题娥脊,制动踏板主螺母随着时间的推移拉敬七,会造成螺母松动的危险期祥教,这将导致汽车失去制动作用困,造成刹车失灵寝搬嫉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施纽赎父,使问题得到解决衔。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蔫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题八,特别是在持续炎热和潮湿的条件下群,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷五屎戳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂臣吾肛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员郴,进一步导致对乘客的伤害叼,存在安全隐患膏。根据newsmax报道的信息牌评妮,目前至少10人死亡袄心,其中包括九名在美国堡。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表擦厂蹭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题漠焚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷靖,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂隧熬袄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员里惰,进一步导致对乘客的伤害硅锹,存在安全隐患清。目前已经在全球造成了10人死亡谈,在美国造成超过100人受伤沫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签猴鸿:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编编苫:杨杰" "  1月17日将擒痘,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放泌毯。此届盛典共有主流媒体人坏、汽车厂商赋、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻铝,共同狂欢策。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻缄窖。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起灵,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛鼓,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛嘿泄。作为中国顶级足球联赛赞助商理久拖,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛吝。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟伎陷文,再次挥洒汗水突蜜问,为争夺冠军全力以赴潦集。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办溉套第,长安福特冠名赞助躲。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐宛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座剧浪,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军龋。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓奢短:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得甲射,助攻王由动力中国齐宇获得版卫,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得滥丹。   倍耐力冠名精英球队炭,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际憋抱被。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕棺味令,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演弛钩,博得了场下阵阵掌声喝彩吮苦变。与此同时炉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队李膊,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事匿吞胎。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求宿秀慷,在2014年度颁奖盛典中怯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺廉冈箔。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动撼,点燃了现场的高潮渴悸寂。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real七餐,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心干访存、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺驳锈。   众多演艺嘉宾煞汀九、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台恃缚。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟栖挖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众辟。中国内地创作型歌手疏闻、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场剂景。时尚座驾乐队驮可、快车道FM乐队棉喷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众轮。   至此徐凸,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕徐。自2011年起录,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”阮斜、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛接,五年的联赛时光饭,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嫡泪,以球会友凌,提升了球技讨帅策,锻炼了身体忍,也收获了更多运动的快乐龄。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织钙酥。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕袜戚阔,敬请期待献。 责编伞入黔:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”鳖。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告腾,从2016年1月1日起渤童,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求古、放宽平行进口汽车数量限制颅桃敌、简化工厂检查要求等三大举措碳烽涧,以便促进汽车平行进口贸易发展逃陪骄。   公告称梦芦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业坡,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下亭毙,CCC认证申请时柿丧,可放宽提供原厂授权文件的相关要求嗣海。在认证过程中誊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”诬萄烫、召回能力和体系的检查工作臼。   出于保护知识产权和市场份额需要闹,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证部,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度嘲夹,又必须获得原厂授权才能拿到认证劲乐。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权焙剿,简化了程序啦施,大大节省企业成本坏昧。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示蹦忌嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》书糕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业岭村嘶,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下焦,可取消非量产车认证模式数量要求粪。另外方沉吩,《公告》提到僚芜,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所换,并可视情况对其进行3C认证工厂检查受。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出矾祥固,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望桂。“目前全世界汽车品牌近500个睦镐,进入中国市场的仅40多个是糠姆,而通过平行渠道进口的量相对较少贯琉。其很大原因和此前的政策环境有关擞。现政一旦实施诬稼悔,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展斧。” 某平行进口车企管理人士表示撩辩。 责编高:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车森倪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元瞳观豆。近日戏鼓善,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案惰达丘,将嫌疑人宗某抓获肚狡苹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留巧。   宗某称僻,他很喜欢汽车独,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店抄充,去的次数多了仁底,就认识了经营汽车装饰店的陈先生艾。   在一次聊天时交虚脱,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车锰,倒手后可以挣钱喜兴碗,只是他最近手头紧没周转资金假,机会丢了很可惜奸。陈先生听完后很感兴趣烯钱,详细询问邓常颗,宗某就从政策叼、需要办的手续等详细说给陈先生听醒课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍登曹剔,当陈先生问宗某是什么型号的车时类,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的坍。”陈先生听宗某说得“头头是道”惭,便信以为真健解废,答应一起合作捂翱。之后刊扒,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元骄郊唉。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份毙陇,这之后宗某就失踪了梅乱蹄,再也不来陈先生的店里矢铅,电话也不接尉钙。12月17日策奶,陈先生到丰台丰益派出所报了警闯涝。丰益派出所民警接报后立即着手调查吞滩,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获茸韦宝。   宗某被抓获后供认时,自己根本不认识什么“关系”把,也没有什么罚没车和转地方车的事挪赖播,完全是编出来骗人的炭渤嗅。   办案民警介绍龋伴亨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月观,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某米绿仑,按北京话讲项,两个人就是“假熟”挝叫。   昨天记者获悉急侧情,目前蒜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留刚。 责编呻冗枚:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道潜鲍,2016新年伊始邢,一批汽车行业新规正式实施拐翠糠,包括降低燃油限制标准联具、维修保养不必去4S店岁、退车可退“车船税”等抵愁。新规意在进一步维护消费者权益队毫哗,但不少商家却感到压力重重拇。业内人士认为溉,新规或将遭遇落地难殴咯热。   根据新发布的《车船税管理规程》珊盼,因质量原因车船被退回的贰,纳税人可以申请退还税款淘互段。   记者采访青岛多家汽车4S店发现圭,这项新规已经开始执行晒,某4s店总经理蒋晓东告诉记者莆袜,车船税费用大多数是2.0以下车型锻布歪,折合一年300多块钱椽库,对4s店影响不大枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重伴反吨。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出队餐,车主有权自主选择维修经营者硅虏黎,不必去4s店滥,这让原本就不景气铺、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”嘘忙。   另外仁,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施苹,燃油限制标准降低到6.7升/百公里段隘霜,到2020年将降到5.0升/百公里含惨。   而目前来看沤栏呐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰屋怜,搜车网运营总监于强认为喀核弘,无论是排放还是清洁能源技术酞取晨,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少喷。   于强同时认为隶,区域性差异嘘婚仁、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键尼缸快。因为全国范围国4排放颧挠墟,但一些偏远地区国3排放也可以流通颗肆垦,执行过程中肯定会出现执行不严格扣吼,所以诚兰寒,好的政策是否能真正落地纫到,一定要明确监管以及管理处罚标准教卞怕。 责编克:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全秸涧,正成为各大车企的研发的重要内容渤羔挟,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示恋雷矮,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司晌品,我们正在业务的方方面面进行创新拜。截止2015年底残兔嗡,福特汽车共提交专利申请近6000份季围搜,创下单年申请数量新纪录鸿奔。网通社发现赡发,这些专利中丹撂,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及敖技,其中有7项颇有意思的“黑科技”荤。这种技术或许才处于概念阶段脐,但为福特汽车未来发展指明方向腔沧怯。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面朔衬,福特汽车已经拥有多项专利四,其中包括去年申报的一套新型座椅节。这套座椅可以实现前排向后旋转技蛋兄,使前排乘客与后排乘客面对面相坐猫。除此之外瓣,这套座椅还可折叠麻,折叠后乘客可以坐得更为舒服藐。据福特汽车规划促侮辅,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上陆。   除了对座椅进行创新疆赊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫姥。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手偶,此时方向盘就变得可有可无翁跑。为此及畔壕,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能善受衰,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方此牵公,由此为前排乘客提供更大的内部空间帝快乌。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全旱,汽车安全技术也是厂商研发的重点呢。在夜间行驶灯光技术的研发方面仟屉,福特在激光大灯哦垮、LED大灯戳叛、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫迹迹韶,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”挝。当在夜间寂萎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上崇炕草,照亮汽车周边的路面石,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险说剂。   近日绍,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”猫,这项技术车偷担好后方,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起酶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线俱,连接至独轮车机械装置中内苟,即可实现单个汽车轮胎的行驶申伦。   除对于自动驾驶派、安全等技术的研发外髓地,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止帕。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利户沛,新的11速变速箱将拥有不同配置喂护掳,分别匹配不同的齿轮欠、离合器和制动系统岗。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速蓟杉附,Jeep自由光就搭载这了台变速箱凯,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱查垮便。虽然福特11速变速箱更为领先连灵乏,但尚处于概念当中可恫,何时能推出并进行量产鞠伍,并未有具体期限版讽。   健康技术   在 福特众多专利储备中岸,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果秘卫。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器叫寐,输入司机的基本信息后底径,在WIFI网络连接状 态中莱,系统可以随时监测司机的状态橡姬、身体健康程度搪尸纳。并且可以在紧急情况下薪酿,及时通知相关医护人员实施救援胯假。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息莫饺,功能比较有限场。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签篮郡李:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编拐查:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前碑络匆,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试猛答,结论是效果并不明显赐肩画。那么除了打吊瓶外杆绵伺,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了疚称。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀赌娠烧,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”肝,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么屁收滑?这次我们就来实际测试一下瓤贰弧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中狡靖盎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)诚岭,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果烘妊,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔欧。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品就锨徐?   答携毁: G17作为厂家配套添加剂矩,其定义属于养护型添加剂库杯冗,为了突出清洗效果腻涵,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品洽毯胁。   ☆ 清洁积碳添加剂种类瓢可坚:   答讨: 目前啃导皮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)酷闪帆、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)泌其。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么被?   答驳无容: 据悉搂稼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 团合商,它是一种高分子材料全,耐高温版适逛、不易挥发齐脆,且对积碳有很强力的清洁作用蔽。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP凰可、红线Si-1等滥灵炮。   ● 试验过程斡:    本次我们将用内窥镜芜失暮,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照捂同搜。在加入添加剂后茬,加满汽油桑侩篱。并在1天时间内滴奴讥,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)皖孰。在回到北京后宦等涂,再次用内窥镜观察签、拍照并对比清理积碳效果靶。   ● 体验车辆不:    为了保证实验的严谨性伺蒋,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆缸糙疽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁欺忿被。其中室缅,皇冠的发动机属于歧管喷射技术涸,迈腾和雅阁为缸内直喷技术插。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蛾: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后嗓,结果和我们预想的有些不一样惯。11万公里的皇冠积碳非常严重喂,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少溺瘟。究其原因后我们得知啊,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进送茶递,而皇冠车主则比较温柔瓷粳纺。同时龋,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目俄锤。    需要说明的是憋,三车车主均表示在车辆清洗之前铂,正常使用中一切正常琶豆,油耗也都处在合理范围内躺脊狈。尤其是皇冠车主表示疗良皑,虽然车内积碳严重驶,但并没有在车辆行驶中有任何感受函。当然睹授,积碳的产生是一个循序渐进的过程吧簇卸,和温水煮青蛙的道理相同品驶。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时臂势,因为京承高速限速100km/h怯,所以我们一直保持100km/h匀速行驶人帝,全程没有拉高转速就滔。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上贤句,喷油时辨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸莽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门稳郝拭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显编,一半多的区域已经露出了金属颜色棺。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因拢,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状嘘街什。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显檀氓,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色侈霜。可以看出筛吞筏,迈腾的活塞顶上非常湿润鸿朵,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性不。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层拿撼匠,所以清洗积碳前照片感觉很干净撵葛,但仔细观察可以发现抨,表面发乌女煌奢,还是有一些积碳的存在拧瓶。经过清洗后红,活塞顶明显变得光亮许多娩痴节。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室司薪钨,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润骇旅,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)兄贪墩。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面寒宽蝎,因为聚醚胺耐高温的特性粳枚,不易挥发誓咕,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳滦旁纤。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁篮磊凯、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后吩立熟,我们特意询问了三车的车主涝脱,他们的反馈竟然很一致光,就是在主观上无任何明显变化必娜涪。 油耗方面挡胎,因为每次行驶路况不同情,所以也可忽略磐恨。   ● 疑问解读托嘎:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升齿程?   答蔚: 一般情况下婆,加入添加剂以后需要一个清洗油路罗擞、气缸内部积碳的过程老臣,所以在短期内油耗反而会有升高的情况成黑,不过您无需担心棱湍,第二箱油就会逐渐恢复正常水平仕腐和。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁谱祥锻?   答硷盯: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐线毒、缓慢地溶解积碳萌,而并非效果立竿见影酪,且不会大面积脱落祷龋,所以对缸壁并不会造成损伤莱烙蕊。   ☆ 多久加一次添加剂腹狮?   答隋: 对于清洁型产品来说北,商家建议5000-10000公里添加一次袭娇邻,在这里我们认为肚静参,如车辆在使用过程中无任何异常旱钾,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可徒蛋肮。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么哭汾?   答什巢: 不能看。因为采用缸内直喷系统的发动机联,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内岔挨,进气门得不到汽油的冲刷扳桃眷,所以无法靠添加剂清洁进气门菲好侥。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳昆?   答冻及呵: 通过与汽油混合后农没匿,首先清洗油路牟鞋枪,非直喷发动机还将经过气门小锰嫌,直喷发动机将直接喷至燃烧室圣。因为有很强的耐高温性蹦,并不会轻易燃烧并挥发阂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化撮效剐,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳停,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题碱峡。   ● 结论武促响:    市面上的汽油添加剂品类繁多燎耸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)姥,清洁效果值得肯定骚,同时也不会对气缸产生副作用摔。在编辑看来硅抄炭,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药赡霸,建议大家养成定期添加的习惯雷岛。想起一句广告词“X酒虽好郡拘帮,可不要贪杯喔”颓淌山,养护爱车的同时也要注意用量糠,无需频繁添加甩瑞,定期添加即可埃魂。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题伦馅,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流画秽。编辑博客链接 ←← 责编涵僚:杨杰" "   全国   12月23日途集释,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》冻擦。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件魄。2017年骇损,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点说坞屡。   编写|翟冰慧   得益于节能环保菏龟卜、政府政策支持等优势梆倦吉,近年来新能源车数量大幅增长柯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素驴钵。昨天何德同,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》衡譬汤。未来钉磺,充电桩少说、支付繁琐溜刨、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解寐。   《办法》规定郎彩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件考捶。此外砍桅沃,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式伐敛,保证一卡通用疯眯鞋。   根据最新规划划钮,北京市明年计划新增5000根公用充电桩惩,争取实现公用充电设施突破1万根攫骋。据了解倾,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络读,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络邯腹。   对于如何实现5公里一个充电点疏激叔,北京市发改委相关负责人表示苗缺杜,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准继,例如 献坍赌,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”惟祭寡。对此煎,他介绍到峦广,百分之百指“建设或预留建设条件”屋妮伺。如果一个社区内有500个停车位亩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件偿及。   北京市发改委表示厘弊详,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制咎,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营讼潦迷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准星敬。此外慈饥,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施荷,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金避署。   据统计胸纤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆跨盲戮,其中新能源小客车超过1.6万辆污鞭圈。对于消费者较为关心的充电服务费问题浚,市发改委也做出表示绷怒蠢:充电服务费将按充电量收燃杼炼ā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%瓶。   另一方面哎,新能源车充电缴费方式也将进一步规范投。市发改委表示豹缕宝,要求充电收费必须支持银联卡支付方式郎,确保一卡通用盆那。同时橇,还将鼓励通过市政公交一卡通箍坷垂、电力卡汞、ETC卡划巾儒、移动支付等多种方便快捷的支付方式控纪。   值得关注的是完堑,目前大部分充电设施已实现支付宝付款沮肠杯,相关负责人表示拔绊,春节后将逐步推行微信付款稳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费擞坡绒,解决新能源车充电难侮、缴费复杂的问题高搭贺。   随着《办法》的发布赋寥叔,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系锨,解决新能源车主的后顾之忧味,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行瀑。 责编绩付畦:杨杰" "   全国   日前池,发改委呢桥及、住建部隘埃擞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》簇,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施垮卵,由经营者依据价格法律法规和相关规定嵌青,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准登疏嫉。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高那夹蒲,机动车保有量快速增长播嗡,停车设施总量不足姑泻、资源配置效率不高等问题日益突显铰猴傲,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧衰,成为人们日常出行的“难题”贫。   日前竟俩,发改委吕雇、住建部捅呈、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》抖,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制段簿,充分发挥价格杠杆作用局,促进停车设施建设拔磊尽,提高停车资源配置效率台嫩,推动停车产业的优化升级烫。   《意见》指出妻骏氏,除各级人民政府财政性资金门怂对、城市建设投资(交通投资)公司投资以外厢培,由社会资本全额投资新建的停车设施奈含,由经营者依据价格法律法规和相关规定酞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准参。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式材。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施茫械,要通过招标扭高、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者凳碍。   此外森界方,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化酷。规范政府定价行为拱纷、加快推行差别化收费颅闺、严格落实明码标价规定莲惠、健全市场价格行为规则睹、严厉查处价格违法行为等详吮丁。   事实上倦佰,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示纽耙。   今年8月3日搏郡室,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》题课婪,要求充分发挥价格杠杆的作用瑞妻渤,完善停车收费政策寂莲女,逐步缩小政府定价范围旗骗,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费瞳虏情,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式冕筹扦。   11月19日鼓僳罐,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》泵溃肃,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价拜链轿,停车价格不由物业公司定跋径,而是由业主共同决定累娥。此外酒揭,未来小区锻卑、商场物、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放禽乔,执行市场调节价铜详歧。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后喀,昨日拘,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议赎台。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挂疽篱,从2016年1月1日起茎阶换,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外武缸宋,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定钢汇肉,使得定价能够反映土地本身自有价值沪箍。   据了解冠,近年来蓄窗胯,北京市政府在停车方面做了大量工作拍卑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车穗、停车场等一系列措施;在治理方面伶剑旗,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个秒躺黎,取缔各种非法停车场524万个烦反鳖。   据统计杜谦,截至2014年底揽胚,北京全市共有停车位290万个哎拣苟,其中经营性停车位180万个殊,非经营性停车位110万个未狡疏。 责编渤:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报策归柒,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布颅间,将于2016年1月1日起正式实施顽。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日讳,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》檄袄钠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施衫,为消费品质提供安全保障泊。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示戈北,近年来毋缆,消费品安全问题日益受到社会广泛关注犬,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章妙,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务围,增加了对汽车零部件生产者的义务缓,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化钙,增加了向社会发布风险预警信息的内容窝卜痛,丰富了缺陷产品调查工作手段股。《实施办法》于明年正式实施后咎刮,将对加强汽车产品召回管理蹦苔、推动企业履行召回法定义务叼、保护消费者人身和财产安全蝗沤沧,发挥重要作用惮。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度洽豹,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的戏丁棘,应当立即停止生产繁、销售淋、进口男,由其生产者实施召回傅,并及时发布产品缺陷信息耿。对实施召回的缺陷汽车产品存素,生产者应当及时采取措施消除缺陷茸。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担百丧。   汽车召回数量创历史新高   同时郎,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》哦规蔼。《通报》显示咸镀,截至12月18日贤,全国共有76家企业开展了226次召回活动仙,涉及缺陷汽车 554.85万辆持酸姜。召回次数较去年同期增长29%毙钞摄,数量较去年同期增长17%胳堵,创历史最高熄。   其中畔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次耽,与去年同期相比增长170%福,涉及缺陷汽车352.23万辆堪,较去年同期增长18%匹,占今年全部召回数量的64%僻。   据统计潘,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来搜,11年来搐,我国已实施汽车召回1079次睫,共召回2533.85万辆惨隘改。从召回涉及的汽车总成来看镐,发动机总成召回最多少吻,共召回270次毫,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成赏嗅陋,共召回134次鞘提,涉及数量441.08万辆抱。 ? 责编随拉泰:杨杰" "  随着经济的发展诞稼娩,居民消费重点转向了大额的消费斡栓。正是在这种消费趋势下山,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活昧褥匿,现在汽车已经成为家庭必备工具芯酷司,提高了用户的需求韩逢。在2015年的最后几天时间里陵盗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总市猾不,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回澎缝颁。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕兰荩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表时菠懊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表泊输卤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息苫,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版伦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日溶,共涉及626辆恰落佰。   据了解盗脸蹬,本次召回范围内的MINI汽车戈府铅,因电动液压助力转向系统故障甭谈,容易导致腐蚀豁睦,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效匡齿氯。以上情况增加了车辆发生事故的风险侵,存在安全隐患巷埂确。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表坎烙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息开扦频,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派卜饱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日墒百继,共涉及128辆卢。据了解胆,受影响车型均搭载手动变速箱稿缄。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐层,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中版隧,可能松动潦惩,导致底盘有噪音或震动疗。如果继续长时间行驶蝗,传动轴与后差速器的连接部位可能分离诗踞,导致车辆无法继续行驶岁祥,存在安全隐患脚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编锰挡:杨杰" "  2015年12月27日免讹攀,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港窃,首次出口至美国闺烷铆、加拿大和墨西哥在内的北美市场晤桨没。昂科威于去年10月国内上市赦幌,包括本次出口海外的车型郎黄,均在上汽通用东岳基地生产鸥亮。上汽通用总经理王永清表示抬估患:“昂科威迈出国门黎,不仅是产品自身强质自强的过硬实力筹,也凸显出东岳基地挂青、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华雀。”在昂科威出口北美之际靛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地挟,接下来小编会以一组“数字”叉,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地衰漓孤。   上海通用东岳基地标,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成思谈,由上汽集团碉、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%抢、25%伐、50%共同建成粹病。现拥有冲压惦、车身谓很、油漆肯、总装四大整车生产工艺和铸造箱鞭颗、锻造卸墩、发动机宛颂、变速箱等动力总成车间彼魂。产品涵盖别克昂科威糯、昂科拉和雪佛兰创酷炊接姐、新爱唯欧浅痉、赛欧3隘皇妻、乐风RV6款车型撅贿,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec吻率、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等裸趣。   东岳生产基地的整车年产能60万台梧莱,发动机年产能117万台母杆,变速箱年产能72万台涡响勾。从2003年整车工厂建立以来抚陕惧,截至到今年8月已经累积生产突破350万台曹表购,而从2005年动力总成厂投产以来携廉,整体动力总成生产已经达到1000万台胎冠。   冲压车间——精益生产脯,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式守、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线沸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产挞,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平钨。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产酸,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蛾圈,贯彻了精益生产的理念煽邢,高效节能酗洞互。铝板前盖冲压工艺芹蹬蒜:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3李斗啤,相对于传统钢盖减重7.5千克堕,令车辆减重坚创层、降低油耗词剔。前盖内板工艺——三序成型僧遣秃、一次修边橙配:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺溪亮鬼,零件修边采用一次修边工艺嘲喷,浮动废料刀设计灵,无碎屑壳,使前盖外观更加光滑貌睡诲、美观缝裂,并提高了产品品质氯。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念炕勺星,首次采用了高密度机器人纺腐憾、GEO-pallet高速输送系统恢怜、5+1车型的总拼Gate设计等荤墓,拥有各类机器人465台翻。在这里堆狮,高柔性吭撵理、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构疆,将成员舱全方位立体包覆超凡诫。同时眠剩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材朵,车身高强度钢材比例达到75%酚官,不仅实现车身轻量化嫩粮捎,还拥有优秀的防腐性能涂,提供“多10%”的安全性能橡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统截吾,进行地板分拼及总成糯、白车身传输好痰,具有柔性强协,传输速度快挽虫、精度高的优点渡乡,并具备质量追溯功能鞭墒但,以保证生产效率和生产质量钉径。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位核奔剁,14台机器人同时进行焊接作业椒,每个生产节拍可完成200个焊点焊接拧琴驾,占用空间更心老几佟,工作效率更高挤。目前嗡请,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂捆菠、沈阳北盛三期跑棵、武汉分公司等生产基地推广使用诚。   两大焊接工艺洛尚:车顶激光钎焊客容干、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺刮,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合鲍,使产品更加美观蟹耍,同时增强密封性凉说、提高焊接区域的强度萍,进一步提升驾驶座舱的安全性翟菜。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术窖辛,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起截晒牵,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来酷。相比于传统外露的焊点梦姓,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下草归恕,令外表面平整无焊痕跨挽,而且最多可节约70%的能耗烧搔。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫即痹圃。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料松,替代传统的车内固态沥青消音层星湿,在提高车辆性能的同时旁,具有绿色环保倾模华、重量轻吾、隔音防震效果好等特点肝丰坪。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型伍,这一新材料的适用型,提高昂科威10%的隔音效果负睛卿。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备虎录亮,包括水性漆茧蔑。较传统涂装工艺缉,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上卷吻胺,更加绿色环保壤攀。同时隧吐氰,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准伴,提供给车辆优秀的外观表现的同时畅惧,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力步损弧,提高整车使用年限睬。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆炔、涂胶颗,和备胎机器人自动化安装备胎鼎病冀。此外艇,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统乒惠,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用既梁晶,它可以根据装配工艺选择合适的高度盼,实现了多平台柔性化生产斤混。   总装工艺将完成整车全部零件的装配鹊,并进行100%质量检验聘。别克昂科威正是从这里驶下生产线琼辣阂,开始它畅行海内外市场的旅程胶碉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装停擦,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板簇,在拼装过程中精确同步聚,实现车身和底盘的精准定位和拼合沉秽,从而确保底盘优秀的操控性能为,提升客户的驾乘体验确哪。   在质量终检线孺,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车派顶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测惹。在雨淋测试区内外,360个喷嘴全方位密封测试哗捅,70秒内词亨狮,5吨水胚充镜,70倍模拟自然界暴雨雨量碱,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内拖娇发,质检员控制方向盘街鹅,整车按照“8字型”路线行进哀孤镭,检测方向盘的指向性蕊,确保不存在异响裳。这些具有质检环节培,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验溉开。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编镀:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注急,在二级市场上掀起了一波又一波炒作洁堪。值得注意的是狄兔吨,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车响,丰田噶袭、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车辆妓恢。丰田恫假蓬、现代豆缺钝、本田闻肉冲、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮潦乘,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商省。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道犬对伞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车珐板,整体外观与e-tron相似渐,最大的区别在于动力方式的不同闻翅,而参考e-tron的命名方式氯邦,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron惊。   在氢燃料电池汽车领域辰偶蓝,奥迪其实之前也有过不少尝试粱,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车澜哩虾。这款A7前后轴上各安装有一个电动机财,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电返催魂,来作为氢燃料的补充露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比盘巍,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者尽轮瞥,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了死剑,比如现代氢燃料电池版Tucson单叭半、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity酬。当然臣艇,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话漂闯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决患舶。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段拿,解决了若干关键技术问题惯朴焕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布规,在2020年底之前的市场导入初期府,将无偿提供其独有的包括燃料电池组癸荣鳞、高压储氢罐缮、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权撩,共计5680项卉构绿,2015东京车展上扔忍,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity第付枢。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色拼殿、高效霓、适用性广的发电技术萌牟投。燃料电池与传统发电方式相比嗅,不受卡诺循环限制祥焙才,因此能量转换效率高概吐采,而且具备零排放韦、无污染苹、噪声低等优点妈飘歌,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案馁身。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)危必、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类换,可以广泛应用于交通运输募、军事墨星餐、航空等领域梗艇悼。   申万宏源证券表示秤,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元坟,加上购买时的政府补贴钮榔,与纯电动车差距不大武。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右督,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平嘎,而丰田僧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3堤扣。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时热,车辆的性能达到传统柴油客车的水平罚穿疼,实现每天19h的运行和出勤率却姜拼。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年拆,达到内燃机汽车的同等水平蒂。   丰田艘、现代诬呜季、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮脑。鉴于新能源汽车前景广阔毙,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能矫蝎,市场容量有望达到千亿美元量级吞案。A股市场中貉谢,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车遣港,有望令该板块进一步获得资金关注狄先。建议积极关注这一主题带来的投资机会桑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商屡坡。 责编普菊澜:杨杰" "  国家发展改革委21日称菲,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策系。鼓励各地结合实际情况痘,推行不同区域徽、不同位置曝摊、不同车型靶床胎、不同时段停车服务差别收费禄圣佩。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠孰。   根据发展改革委递、住房和城乡建设部椿、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》茨桐录,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制眷混,社会资本全额投资新建停车设施服务